4月底，“畅想绿色未来”的北京国际车展上那些大量的新能源车、混合动力车争相亮相的场面我们该还能记忆犹新，一场汽车绿色革命似乎山雨欲来。不过到目前为止，大多数的新能源车还只是处在概念阶段，离大规模量产还有不少的路要走。而目前所量产的大多是技术向相对成熟的油电混动的混合动力车。

   当奔驰放下身段牵手比亚迪的新闻一时充斥各大新闻媒体和汽车业界的时候，我们看到，不只是处在发展之初的自主品牌想借道新能源车之路，以汽车动力革命为契机赶紧发展壮大，而世界{dj0}品牌也不会墨守传动汽车动力的绩业，他们也需要新能源车的发展巩固自己的地位。当然，世界{dj0}品牌之一的宝马汽车也没有闲着，去年刚亮相的搭载ActiveHybrid混合动力系统的两款车型，于日前正式进口到国内，它们是ActiveHybrid X6和ActiveHybrid 7系。其中宝马高效混合动力7系不仅在效率方面为同级别豪华汽车树立了新标准，而且采用了在全球范围内都非常独特的设计理念，实现了汽油发动机和电动马达的协同工作，展现了宝马汽车在混合动力技术方面的成就，也为宝马品牌特有的纯粹驾驶乐趣提供了一种创新形式。

   而这种混合动力模式是否会影响到车辆的动力性能发挥呢？这也是很多人对混合动力模式车型的担心，还有这种混合动力模式究竟对降低油耗有多少帮助呢？在混合动力版X6和7系上市之际，笔者应邀参加了这两款车型的试驾体验，对这两款混合动力车型的一些特点和感受在下文中一一道来。

   首先从外观上，宝马为这两款混合动力车型配备了专有的水蓝色车漆，这种水蓝色车漆观感十分干净清新，也象征了他们的低耗身份。而在美丽的千岛湖，这种颜色与周围的景致交织，更显相得益彰。

   先从混合动力版X6说起。除了车身颜色，在外观上ActiveHybrid X6与普通版最明显的差别就是引擎盖中间隆起的部分，刚做到ActiveHybrid X6的驾驶席，会觉得这部分隆起会对视线有一定的影响，不过在驾驶一段时间后就会适应，相反，颇具力量感的隆起线条还能带来驾驭激情。

   打开引擎盖，我们就可以看到引擎盖隆起的原因，混东动力版增加的电动机增加了发动机舱的体积。混合动力版X6的动力系统由一台采用宝马双涡管双涡轮增压技术、输出功率为300千瓦/407马力的V8发动机以及两台输出功率分别为67千瓦/91马力和63千瓦/86马力的电机组成。该系统{zd0}输出功率为357千瓦/485马力，峰值扭矩为780牛顿米。这使BMW ActiveHybrid X6成为世界上最强劲的混合动力车辆。

   通过这两种动力系统的细条工作，在性能和燃油经济性之间达到{zj0}平衡，宝马ActiveHybrid X6为混合动力车辆细分市场以及宝马X车型所面向的整个市场树立了新的标准。车辆从静止加速到100公里/小时仅需5.6秒。按EU5标准测试循环测得的平均耗油量为9.9升/100公里，二氧化碳额定排放量为231克/公里。这样的油耗和排放量对于一款搭载V8发动机的车型来说是相当优秀的。

   在后备箱盖板下就是ActiveHybrid X6的电能储备所在，电能存储在电容量达2.4千瓦时的高性能镍氢蓄电池。

   通过中控台上的显示屏可以清楚的了解ActiveHybrid X6的动力系统工作情况，驱动系统当前的工作模式和功能清晰地显示在组合仪表相应的显示屏及控制显示屏中。这块显示屏和仪表盘可以清晰的告诉你，ActiveHybrid系统是如何实现高性能和低油耗、低排放的。

   在类似于遇到红灯需要驻车保持怠速的情况下，你会看到仪表盘上的发动机转读表指针会降到零，这时你千万不要以为车辆熄火了，这时汽油发动机停止工作，是由电动机在工作。当你再次深踩油门的时候，汽油发动机重新工作，电动机停止工作。而当你轻踏油门的时候，让车辆慢慢加速，如果时速控制在60迈以内，这种情况下汽油机依然不会工作，你会看到转速表指针依然为零，显示屏上会显示电动机在驱动车辆，这是车辆会保持安静的状态，在这种状态下，落下车窗，也不会听到发动机的声音。不过，纯电动机工作模式下，蓄电池的电量只能保持行驶2.5公里，汽油机工作后，通过能量回收系统迅速为蓄电池充电。所以在城市中行走，这套混合动系统的节油性能是显而易见的。

  那么在高速状态下，这套系统是否会影响加速性能呢？当油门踩到底的时候，系统会检测到驾驶者的动力需求，电动机也会在瞬间启动提供额外辅助动力，因此对动力性能只会是有所增加而不会影响其发挥。

   在查阅X6的参数之前，我没有料到它的轴距会是2933mm之多，其宽度也超过了1.9m，因为从视觉上和实际的驾驶中，你都不会觉得这是一款有着庞大身躯的车型。无论转向、加速它都显得很灵活，很轻松。你所期望的极限他往往会让你等很久才会出现，而当你想体验它的极限的时候，车身稳定系统会及时的反应纠正。从7系上换到X6上后，相比7系的沉稳，由于车身高度的原因，X6的车身会有一些测侧动，不过这正是驾驶SUV所要的感觉，驾驶7系那种超级沉稳舒适的感觉，有时候确实使你发闷。

   ActiveHybrid X6的风涡状轮毂也是特别设计的，这种根据空气动力学设计的造型对降低油耗也有一定帮助。其轮胎截面也十分宽大，前轮为275，后沦为315，仔细观察，ActiveHybrid X6车身两侧的轮毂风涡都向着一个方向，这也就是说ActiveHybrid X6的四个轮毂都采用了不同的模具。

   ActiveHybrid X6也采用防爆轮胎，在轮胎xx泄气之后，还能行驶很长的距离，不仅保证高速爆胎时的的安全，还能足够驾驶者将车开到维修地点。

    ActiveHybrid X6与普通版尾部的区别，带有ActiveHybrid标识的镀铬饰条。
 

   ActiveHybrid X6的前排座椅也带有可调长度的坐垫，提供更好的退步支撑，主副驾驶座椅也都具有多向电动调节功能，可以很容易的找到驾乘位置。ActiveHybrid X6的方向盘还带有记忆功能，停车以后，方向盘会向里缩进一定距离，方便驾驶者上下车，当驾驶者再次坐到驾驶位以后，方向盘会自动往外调节到之前的位置，比较人性化。

   除了仪表盘和显示屏之外，ActiveHybrid X6的内饰部分与普通版也基本无异，质感触感{yl}。不过试驾的这款车型采用了黑色顶棚，个人觉得有些压抑。

   对于ActiveHybrid X6这样更倾向于驾驶性的车型，宝马也没有忽视其后排的待遇，X6的后排安排了两个座椅，前排座中间的扶手箱后布置了影音娱乐系统，在后排可以充分享受舒适和娱乐。
 

   混合动力版7系在外观上与普通版车型相比，也没有造型上的变化，不同之处也在于细节装饰部分。采用水蓝色车漆的7系不再有普通版那种雍容感，显得很亲近。

   从侧面看，7系的车身很修长，是的，他的长度超过了5.2m，轴距超过了3.2m，这么大的尺寸，7系的车身依然控制的很优雅，比较高的腰线突出了其动感。在试驾7系之前，鉴于其宽大的车身，我曾一再提醒自己，一定要谨慎，但是行驶一段距离后便放松了。因为驾驶它也是很轻松的，转向的精准，沉稳的车身给予很大的信心。

   这个原版的灯眉，现在被比亚迪等很多自主品牌争相模仿，他确实很漂亮，但是也要和造型相称，不是每个大灯增加灯眉都会有灵性的，弄不好也是东施效颦。

   混合动力版在外观上与普通版的一处区别，位于C柱下部的ActiveHybrid7标识。

  宝马高效混合动力7系采用宝马双涡轮增压发动机技术的V8汽油发动机与三相同步电动马达相结合，整个系统可提供342千瓦/465马力的输出功率和700牛顿米的{zd0}扭矩。这种采用中度混合动力设计理念的智能组合不仅提高了这款豪华轿车的效率和动态性能，还提供了{jj0}的行驶舒适性，如今BMW高效混合动力7系从静止加速到100公里/小时只需4.9秒，当然，{zg}车速由电子装置控制在250公里/小时。

   官方数据显示，高效混合动力宝马7系的平均耗油量为9.4升/100公里，二氧化碳排放量也只有219克/公里。

在笔者的试驾过程中，正常驾驶模式下显示的油耗平均在12L左右，在千岛湖多山路的路况下，这个数字对于4.4L的排量，两吨多的车重来说是个不错的成绩，当然这是因为这套油电混合动力系统的功劳。

   表现在实际驾驶中，7系的这套混合动系统毫不懈怠，以至于我乐此不彼的与把油门踩到底去体验324kw的功率和700N.m的扭矩所带来的推背感甚至瞬间的眩晕感。而这也源于以正常方式驾驶7系的超级沉稳感，是的，它太稳了，车内噪声抑制太好，路面颠簸过滤太干净，混合动力版7系采用8挡自动变速器，察觉不到跳档的变化，它太舒适了，以至于安逸的有些闷。当然，这对于喜欢坐后座的人来说是享受。

   对于这个级别的车来说，内饰无需多言，你能想到的它都会为你提供，而你{wy}能做的就是享受他给你带来的奢华。而对于奢华，之前的概念里是基本都要通过消耗不菲的燃油去推动的，但是现在，通过ActiveHybrid混合动力系统，宝马为你实现了低耗的奢华，这两款混合动力的宝马车型把豪华车的油耗降低了一个层次。

   当然对于这两款混合动力版的宝马车型，其价格也是不菲的，和其它品牌混合动力版车型相比普通版的水涨船高一样，ActiveHybrid X6和7系价格分别为216.8万和229.8万元，对于这样的价格，更多的意义在于一种理念和社会责任感。这也体现了这套混合动力系统的价值所在，也说明虽然现阶段混合动力的技术已经达到了一个量产的阶段，但是其成本控制显然还没有达到大量推广的层面，对于每个车企来说，高效动力，低碳、低排放的路还有很长要走。