在我国气化铁路建设的进程中,最初建设电气化铁路由于投资限制,多数车站信号只有一路10kV电力贯通线电源(如:早期的西南电气化铁路).为了增加信号供电的可靠性,部分车站将接触网电源通过27.5/0.23kV变压器降压后直接作为信号的第二路电源(个别地区只有接触网电源),由于没有对电源的电压波动,干扰谐波进行净化处理,无法满足信号等智能化设备的正常工作要求,经常出现烧坏设备的情况,电源不能稳定正常工作.由于接触网电源直接降压供电带来的问题,少数场所采用了对接触网电源采用无源器件的简单稳压处理方式,稳压器可部分解决电压峰值带来的问题,但接触网电压的波动范围和谐波问题并没有得到解决,只能起到有限的作用,同时稳压器由于受电压的影响其工作可靠性较低.

利用接触网电源的方式,通常接触网电源取自面向田野侧的正馈线或加强线,25kV侧设置跌落式熔断器,27.5/0.23kV变压器就近安装在接触网附近,变压器直接安装于接触网电杆上或单独安装于独立电杆上,0.23kV侧设置低压断路器保护.低压电缆引致接触网电源净化装置，进行电源净化处理.

随后,在一定时期由于建设资金限制,部分铁路还存在利用接触网电源为通信信号等设备供电的方案.为了有效解决接触网供电的问题,又出现了采用UPS和交直交电源供电的方式,此类电源的使用虽解决了接触网电能质量的问题,但又存在其它问题:UPS本身没有依据接触网电源的特性进行设计和试验,在使用过程中由于供电的原因UPS经常出现故障和器件损坏,导致停电;UPS设备的负载适应性不适合铁路信号设备冲击性负荷(道岔二转辙机)的要求,如加大功率解决冲击问题,又会出现”大马拉小车”的现象,增加设备成本和体积.此外,信号设备已逐步向微机联锁过渡,此类问题更加频繁.

综上所述,国内存在较多场所利用接触网电源并进行电源净化供电方式,保证接触网电源净化装置为信号设备安全可靠供电是铁路电力供电的重要内容之一.