像香港启德机场这样进近航道与跑道航向延长线不在一起的机场全球有很多，仅中国就有三个即香港启德机场（与跑道夹角47度）、澳门国际机场（与跑道夹角54度）、大连周水子国际机场（与跑道夹角3度）。由于大连仅差3度，因此实际飞行中并无难度，很容易修正。又由于澳门机场虽然夹角达到了54度，但是由于净空条件比较好，没有很高的障碍物，并且它的转弯点距离跑到头有2.6海里，也相对容易修正跑道航迹。因此香港启德机场，净空条件差、转弯点距跑道头距离很短、转弯要求坡度大、与跑道夹角大等诸多因此，使得该机场降落飞机难度很高。而又由于该机场一面环山，一面临海，由于海风影响，该机场很多的时候为南风，而大部分时间又必须由这条13跑道落地，因此，香港机场一直是臭名昭著的！
1997年3月，大西洋航空空中客车340-313，起飞时燃油从起落架渗出，轮胎起火，导致机场关闭1.5小时。 1993年11月中国国际航空公司波音747-409 这飞行员在想什么呢？ 又一侧风降落 降落时遭遇侧风，重飞 降落高度超低 香港启德国际机场由于当时构建时所飞机型较小，没有考虑到在它的13五边航道内的高山对现代化大型客机的影响，因此随着客机的高速化，大型化，就使得这些现代化飞机由于进近高度和超障余度的限制无法从13跑道延直线进行进近，而采用进近航道不是跑道航向延长线的带有47度夹角的进近航道而“臭名昭著”，启德机场的事故率，复飞率很高，给飞行安全带来很大的隐患，经过多年的建设，香港终于填海建成了现在的具有现代化设施、适应现代化大型客机起降的更加安全的香港赤邋角国际机场。而这个排名[世界xx危险机场]之一的香港启德国际机场现已停止使用。起降频密，一架刚起飞，一架就降落了。 还是台湾人的飞机。 中华航空的飞机降落香港旧机场滑出跑道，洗了个澡。 下降太快。轮胎受不了了。
1997年日本货运航空公司(NCA)747-281F/SCD次波音，右起落架无法放下，强行倾斜降落，成功。 1997年6月中国国际航空公司波音 747，你能清楚看见阻流片和轮胎轨迹的发疯的冒烟，800 ;毫米透镜的拍自机场附近的笔架山。 1996年5月国泰航空公司空中客车330-342，降落时发生的水蒸汽凝结效果。 1998 年6月14 日，新加坡航空公司波音 747-412。飞行员正努力修正降落的路线来对准跑道。 1997 年11月16 日，国泰航空公司747-236F/SCD 次波音。降落时前起落架无法放下。 1993 年11月，中国航空公司波音 747-409。 1998年，一架DragonairA330刚刚离开，中国西南方航空公司B737正准备接近跑道准备起飞，而一架国泰航空公司B777正准备降落，还有一架泰国航空的B747刚刚到达并且在左边的跑道滑行。四架飞机构成了特别的景象，香港旧机场的繁忙在这幅图片里充分的体现出来。如果航管人员发生一点点错误会怎么样呢？ 怀念香港启德国际机场（旧）。 |
