文/罗裕

昨天，上网浏览时看到一则题为“轿车项目xxx 上汽通用五菱分网”的新闻，该新闻称，上汽通用五菱梦寐以求的中级轿车项目即将进入“以天计算”的xxx阶段。

日前，上汽通用五菱副总经理袁智军放出了大话，“年底，全新品牌下{sk}中级车就将上市，会比广州本田合资企业的自主品牌理念车型提前量产。”上汽通用五菱将在上海世博会期间专门针对轿车战略，发布全新的品牌标识，并计划未来每年推出一款轿车车型。

俗话说，“背靠大树好乘凉”。上汽通用五菱背靠的大树可谓{jd1}“粗壮”，上汽加上通用的资源足以让五菱上马乘用车之前便占尽优势。

可我不禁想问，五菱谋定乘用车皆因背靠大树么？背后还有何潜台词么？

不可否认的是，上汽通用五菱之所以在此时此刻选择上马乘用车，是在上汽-通用亚洲战略联盟成型的背景下进行的。

可以这么说，五菱是双方实施这一战略必不可少的前锋。

在成功当上微客老大之后，乘用车项目是上汽通用五菱进一步发展的题中之义，广西方面也孜孜以求轿车梦的实现，而无论是五菱微客或轿车，都可以成为上汽-通用联盟进军印度等新兴市场的主力产品。

因此，“人和”和“共赢”已然客观存在。

借助和通用的合作合资，直到最近的亚洲战略联盟，上汽在赚满销量和利润的同时，也希望借五菱乘用车品牌的扩张，更快更便捷地实践国际化战略。

通用和上汽之间的合作，实际已从简单的合资模式，进化到战略联盟的深度，在这个大的框架里，更能指点江山。

通用明确表示将配合上汽通用五菱的乘用车计划，并积极推进上汽通用五菱进入国际市场。因为有了通用的此番承诺，上汽通用五菱乘用车业务未来的发展空间不可谓不大。

背靠大树的好处很明显，固然能使上汽通用五菱的乘用车项目“先天很足”，以下一一剖析之：

从导入车型选择看，上汽通用五菱新乘用车{sk}产品首先从中级车切入，这是中国{zd0}的细分市场，股东方上汽和通用在这个细分市场也有着丰富的经验。

从体系竞争力看，上汽通用五菱乘用车将xx按照通用全球制造体系和标准生产，结合上汽通用五菱已形成的“低成本、高价值”特色，其核心竞争力还是会定位在质量与品质高于同价位下市场平均水平的更具xxx的新车产品。

从产能储备上看，据规划，到2012年下半年，柳州基地的整车年产能将从现有的59万辆提升到80万辆。另外，青岛基地的二期产能扩建工程也将启动，最终产能将由现在的30万辆提升到51万辆。两大扩产项目竣工后，将形成南北联动、灵活调配的布局，为乘用车项目提供充足的产能保障。

从项目配套看，今年初总投资43.5亿元的上汽通用五菱乘用车零部件生产项目，已经在柳州河西工业园正式开工建设。首批引进19家配套商，将为上汽通用五菱乘用车项目的零部件和物流方面提供配套。

从渠道管理看，上汽通用五菱将微轿与微客实行分网销售，已经建立了独立的乘用车体系，另外新乘用车渠道招商工作也将开展。加之目前所拥有的100多家乘用车4S店以及近300家分销商。上汽通用五菱累积的相应渠道资源和经验足以支撑乘用车业务发展所需。

从品牌竞争力看，微客所形成的口碑优势或将成为上汽通用五菱新乘用车快速导入二三线市场的法宝。

不过，需要指出的是，背靠大树带给五菱其实也是一把双刃剑。

实际上，通用留给五菱中级车的市场空间很小，而五菱的新乘用车可能还将面临不得不有选择地避让上汽着力打造的荣威名爵的同定位同区间车型。

因此，五菱能否在这次发展机遇中把握主动权，最终要看五菱如何复制微客的“低成本，高价值”模式打开市场空间。

当然，这一模式同样也将成为五菱能否成功进军印度市场的核心所在。

（by danieluo）