一、新车磨合养护介绍

(一)新车为什么要进行磨合

汽车磨合，又称初驶或走合。它是在新车或大修出厂之后，首先必须进行的一段“试运行”期。因为刚出厂的汽车各部机件（特别是相互之间配合有摩擦的机件）虽然经过精细的加工，用肉眼看似乎表面光洁如镜、平滑xx，但是在显微镜下便可发现仍很粗糙，一些表面呈锯齿状甚至还留有毛刺。这种情况下，如果使用初期不采取任何措施的话，就会造成磨损加剧，严重影响汽车的使用寿命。所以，各个汽车厂家通过周密地试验，都对自己生产的汽车明确规定了磨合期，通常在0-5000公里范围。在此磨合期内，车主要严格遵守厂家对于新车磨合期的使用规定。一般有：减载、限制车速及发动机转速、选择良好的道路、加注润滑油、按时去指定的维修厂进行维护，以及不准急加速、急刹车，不准用于牵引和驾驶教练等。通过这些磨合措施，可以大大减轻汽车在使用初期的磨损，将节省下来的磨损量用在正常使用阶段，汽车的使用寿命就可以大大延长。所以，新车要有磨合期就是为了延长汽车的使用寿命。同时，通过磨合期的深入观察，车主可以了解掌握自己爱车的各方面情况，及时发现可能存在的隐患，保证汽车使用的可靠性。

因此，车主在磨合期内要克服急躁情绪，耐住性子，按磨合要求谨慎驾驶，特别不能提前拆除新车上的限速装置，严格按照厂家规定完成新车磨合期维护，这对于你的爱车是{jd1}有好处的。

(二)发动机磨合期保护剂功能及使用方法

功能：

ø 提高汽车磨合质量，延长引擎使用寿命

ø 将磨合期产生的金属魔粒悬浮，不会造成磨料干磨

ø 有效降低新车磨合期的油耗

ø xx换油期间产生的油泥和其他沉积物

ø 清洗活塞环和气门，改善发动机性能

ø xx液压挺杆噪声，使发动机运转更安静

ø 恢复液压气门升降系统、气门轨道，气门挺杆、摇臂轴及活塞环的正常工况

使用方法：在汽油发动机处于磨合期时或液压挺杆发生异响时使用本品。按每罐本品（325毫升）兑4-5升机油的比例加入发动机曲轴箱。

注意：远离儿童放置。

二、润滑系统养护知识介绍

(一)润滑油的作用

润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油占全部润滑材料的85%，种类牌号繁多，现在世界年用量约3800万吨。对润滑油总的要求是：

(1) 减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益；

(2) 冷却，要求随时将摩擦热排出机外；

(3) 密封，要求防泄漏、防尘、防窜气；

(4) 抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；

(5) 清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除；

(6) 应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震；

(7) 动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。

(二)润滑油的基本知识

润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

1、 润滑油基础油

润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大(约95%以上)，但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。矿物型润滑油的生产，最重要的是选用{zj0}的原油。矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃(直链、支链、多支链)、环烷烃(单环、双环、多环)、芳烃(单环芳烃、多环芳烃)、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。

2、添加剂

添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性能，对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加剂有：粘度指数改进剂，倾点下降剂，抗氧化剂，清净分散剂，摩擦缓和剂，油性剂，极压剂，抗泡沫剂，金属钝化剂，乳化剂，防腐蚀剂，防锈剂，破乳化剂。

(三)润滑油的基本性能

润滑油是一种技术密集型产品，是复杂的碳氢化合物的混合物，而其真正使用性能又是复杂的物理或化学变化过程的综合效应。润滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模拟台架试验。 每一类润滑油脂都有其共同的一般理化性能，以表明该产品的内在质量。对润滑油来说，这些一般理化性能如下：

(1) 外观(色度)油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。

(2) 密度是润滑油最简单、最常用的物理性能指标。润滑油的密度随其组成中含碳、 氧、硫的数量的增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下，含芳烃多的，含胶质和沥青质多的润滑油密度{zd0}，含环烷烃多的居中，含烷烃多的最小。

(3) 粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。

(4) 粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。

(5) 闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高20～30℃，即可安全使用。

(6) 凝点和倾点

凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的{zg}温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓“凝固”只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组成成分都变成了固体。润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的{zd1}温度低5-7℃。但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。凝点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不xx相等，一般倾点都高于凝点2～3℃，但也有例外。

(7) 酸值、碱值和中和值

酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是mgkoh/g。酸值分强酸值和弱酸值两种，两者合并即为总酸值(简称tan)。我们通常所说的“酸值”，实际上是指“总酸值(tan)”。碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是mgkoh/g。碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合并即为总碱值(简称tbn)。我们通常所说的“碱值”实际上是指“总碱值(tbn)”。中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是，除了另有注明，一般所说的“中和值”，实际上仅是指“总酸值”，其单位也是mgkoh/g。

(8) 水分水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。润滑油中水分的存在，会破坏润滑油形成的油膜，使润滑效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣。总之，润滑油中水分越少越好。

好的机油要根据sae黏度级别和api质量级别来选择。如果api质量级别已固定，换油时，注意外包装上的sae黏度级别标志，以“ sae10w－40”为例： sae指黏度级别，w指适合冬季用的油，w前面的数字越小，说明这种机油的低温启动性越好，后面的数字10、20、30、40等指黏度的大小，数字越大，黏度越高。

黏度级别按照sae(美国汽车工程师学会)的标准分为11个级别，例如sae 5w 30，数字表示黏度等级，数值越大表示黏度越高，5表示冬季黏度级别，30表示夏季黏度级别，w表示多级油。

根据黏度分类，发动机润滑油可以分为单级油和多级油两种。单级油是发动机在某个温度范围内使用的润滑油，如果温度超过指定的范围，单级油将不能提供充分的润滑。多级油适用于更大的温度范围，它的黏度变化可以跨越几个黏度级别，可以实现冬夏通用，因此多级油目前使用范围很广。

按照api(美国石油学会)的标准分类，每个级别用两个字母表示。{dy}个字母表示适用的发动机类型，第二个字母表示质量级别。如果{dy}个字母是“s”，则表示适用于汽油发动机，如果{dy}个字母是“c”，则表示适用于柴油发动机。

　　①汽油发动机润滑油。分为sc～sl等级别，第二个英文字母表示质量级别。字母越往后质量级别越高，价格也越高。

②柴油发动机润滑油。分为cd～ch等级别，第二个字母表示质量级别。按照发动机负荷等条件，各级润滑油的适用范围有很大区别。例如api sj／cd，表示润滑油相当于汽油发动机sj级，相当于柴油发动机cd级。

(四)发动机故障的原因

发动机是汽车的“心脏”。统计数据表明：目前我国发动机性能保持在设计工作点的机动车数量仅占15%，性能达不到技术指标的占60%，有明显故障的占25%。其中大多数情况都是积碳、磨损、腐蚀这三大看不见的“杀手”造成的。

{dy}杀手╠╠积碳：汽车发动机在工作过程中，不可避免会产生积碳和胶质。如不及时xx，后患无穷。坚硬的积碳沉积在发动机燃烧室，会划伤发动机金属部件，使发动机磨损严重。沉积在活塞槽内的积碳，还会影响活塞环向外的弹性张力，造成缸压衰退。沉积在润滑系统的积碳还会造成润滑不良，油耗增大，功率下降，严重时会堵塞油道，造成拉缸、抱瓦等严重后果。

第二杀手╠╠磨损：当发动机冷启动时，润滑油尚未循环到各摩擦表面时，瞬间所形成的干摩擦所造成的磨损占发动机磨损的60%。特别是近几年新驾驶员的大量涌现，驾驶技术与养护经验不足对发动机所产生的“毁车”行为更是“致命”的。使用一两年的新车缸压跌至正常指标一半的情况更是屡见不鲜。

第三杀手╠╠酸腐蚀：发动机燃烧室每燃烧一升汽油，就会生成一升的水，加上燃油本身含硫。当未及时排出的水(h2o)和硫(s)在高温环境下起化学反应，便形成了硫酸(h2so4)。同时，燃油燃烧还会产生腐蚀性极强的氯化氢和溴化氢。如燃油含硫量超高，缸壁间隙又过大、发动机内形成的酸性物质接触到金属表面造成的危害是惊人的，轻则形成斑点、凹坑，重则金属表面成片剥落。

(五)解决办法

目前对付发动机三大杀手的方法通常有两种，“手术”维修和不解体维修。“手术”维修，即发生故障后进修理厂维修，需要将机器大卸八块进行手工清理或更换配件，但这种方式对装配工艺要求非常苛刻。有经验的驾驶员都知道，一般情况万不得已不能轻易拆机，否则整机性能必然下降，无法恢复。

不解体维修,就必须在平时保养时利用添加剂对付这些不利因素。这么做{zd0}优势是无需解体，使用非常方便，在正常运行中即可轻松xx“三大杀手”造成的威胁，并有一定的自动修复磨损及腐蚀表面，持续使用可使发动机始终处于“设计工作点”状态，大幅降低维修概率，延长发动机使用寿命。

三)冷却系统故障的危害

汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成。

{dy}是冷却液：司机朋友常会说：“我要去加点水，才跑长途。”加水干什么？这就是冷却系统的冷却液，不过并非什么水都可以加进去，越是娇贵的车对水质的要求越高。有位车主见野外泉水很清澈，就让车喝了个够。结果没多久，发动机发烧了，原来泉水含有大量矿物质，产生了大量水垢。可见，水质好坏相当重要。

第二是汽缸水套：水套相当于发动机燃烧室周围的水道，当发动机产生大量的热时，充满水的管道将施展降温功能。在发动机中，水和油的管道泾渭分明，互不干涉，假如发现冷却水中有油，一般是水路和油路发生穿孔现象。同时要防止水套发生漏水。水套中的水一旦发生泄漏，水温表的水温会急剧上升。这时应及时采取必要措施，否则，一旦车头冒烟，你将不仅得花钱修车，还可能被吓出一身冷汗。

第三是散热水箱与冷却风扇：水箱外观呈蜂窝状，这种形状是为了提高散热面积，增强散热效果。但水箱的锈蚀现象应当注意。因为锈蚀造成的微粒，一般积聚在水箱通道接合处、弯角处，阻碍水流畅通，造成散热不良。如果出现这种情况，应该想办法清洗干净，平常加水的时候应尽量用清洁软水，如果使用防锈防冻液，养护效果会更好。

第四是冷却水泵与节温器：冷却水的流动，主要依靠冷却水泵的动力。节温器能感觉到发动机的工作温度，在低温时封住水套中的水，让其在水套中流动，当到达适合温度时再打开，让水经过散热水箱。有些驾驶员自行摘除节温器，将导致发动机过冷，难以启动。

正常行驶中冷却系统出现故障最常见的就是水温表显示温度不高，但散热器却出现类似沸腾的溢出现象，俗称开锅。该故障多系冷却液使用不当和机械故障所至。

1、 冷却系统积垢过多：发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热，甚至造成发动机的损坏。冷却系统积垢多来自添加的硬水和进入冷却系统的油污，如果在加注冷却液前不对冷却系统进行清洗和检查，水垢中的金属离子和油污将破坏冷却液中消泡剂，在水泵的搅动下冷却液产生大量的泡沫，出现类似沸腾的溢出现象。

2、 加入冷却液时发动机温度过高，冷却液温度过低：首先冷却液基液为乙二醇，膨胀系数比水大，从0℃上升到50 ℃时其膨胀量比水约大30%。其次发动机温度过高，加入冷却液后，容易形成气阻。综合两方面原因当发动机温度升高后，在水泵的搅动下出现类似沸腾的溢出现象。

3、 汽缸垫缸套因腐蚀击穿。汽缸垫缸套因穴蚀击穿，使高压体窜入水套，因而会冒出激烈的气泡，有时会使水箱口向外溢出和排出气泡，呈现冷却水沸腾的现象。

结论据统计目前在世界范围内，轻负荷发动机故障20%来源于冷却系统故障，重负荷发动机故障40%来源于冷却系统故障，由此可科学合理的保养冷却系统对于汽车发动机的正常运行是很重要。

(四)清洗冷却系统使用清洗剂的重要性

如果汽车发动机冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，会对发动机的整体工作能力产生较大影响。人们对汽车发动机的养护，尤为重视润滑系统，很少重视冷却系统。那么，冷却系统要如何保养呢？传统的方法就是放尽水箱，添加防冻液和水即可，但是这样的话冷却系统里有大量的水垢排不净，而且水泵，水套，管路中的残垢更不能排出。因此需要定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，以及冷却系统中的锈迹和腐蚀物，再添加合适的防冻液和净水。才能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。

水箱清洗剂能快速去除水箱、水泵及发动机水道里的结垢和锈蚀，充分延长水箱及水泵的使用寿命，其独有的中性配方对金属部件及橡胶部件无害。

水箱保护剂可有效缓解及停止水箱及冷却系统金属部件的渗漏，防止荜生水垢和锈蚀，润滑水泵，防止水泵出现啸叫声及异响

(五)使用方法

1、 启动车辆，使之升至正常水温。缓慢打开水箱盖，把rf12p摇匀后从水箱加注口加入，该清洗剂可与任何品牌冷却液混合。怠速运行不少于15分钟，两年未清洗车辆不少于30分钟。然后排出冷却液，用水冲洗水箱，直至流出清水，适用于任何水循环系统。

2、 在清洗完以后，待管路复原后把ar12p加入水箱，再注入新冷却液和净水即可。

(六)注意事项

1、 项目操作时，车辆正常水温60到80度。

2、 添加清洗剂时如果水箱太满可以抽出一些防冻液。

七、空调养护产品介绍

空调专用xx清洁剂/空调内循环清洗剂采用美国专利技术制造，专业配方针对汽车空调内外循环系统特制，有效去除汽车空调系统风道中的污物、霉菌、病毒、微生物、彻底清洁通风道内部的灰尘、粉尘、烟雾残留、花粉、毛发、纤维等附着物，xx车内烟臭、酒气、食物散发的气味等各种异味，有效分解通风系统内部的有害有机挥发物如甲醛、苯、tvoc等，防止霉菌和有害病菌的滋生，令车内空气清新自然，建议每次换季时使用。