不知从何时起开始流行起来,也许很早以前就开始了,现在大街上随处可见动了手术的汽车,汽车改装小则几百上千,当然很多人会说那叫什么改装,也就贴个花纸,印个图画什么的,最多也就把四个轮毂改大了点,有的发烧友撒下几万几十万在车上,但说实说那改出来的效果也确实叫人赞叹不已,但也就那么多人这样做吧,大多数也就是花个几千,改个轮毂也个包围这样,不过改好了,看上去也挺不赖的,在车辆的性能上也有一个不错的提升,当然轮毂改装也是需要一点常识性的东西的,乱改也是不行的,下面就向大家介绍几个基本的东西.

的几个注意事项：
1、轮圈偏距（offest值）：它是轮圈螺丝固定面与几何中心线（轮圈横剖面中心线）之间的距离，说得简单些就是轮圈中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值，就是轮圈换装后是向内缩进还是向外凸出。对一般房车而言为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。比如一辆车的偏距值为40，若是换上了45的铝轮圈，就会比原厂的轮圈更缩入轮拱内。此项数据与车辆转向特性、车轮定位角度都有关系，差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至高速爆胎失控等问题，不可不慎。

2、PCD值与孔位：孔位指的是轮圈固定时锁入螺丝、螺帽的数目，一般为4孔或5孔。PCD值则是将这些孔位相连形成的圆之直径，安装时参数必须一致。德国车多为5孔，如奔驰多为5×112mm，宝马多为5×120mm。有些轮圈上可能钻了8个洞，就是为了适应两种不同的PCD值准备的。虽然多孔位方便对应多种轮圈，但是会使轮圈刚性下降。

3、轮圈的直径：为了改善汽车性能而加大轮圈是当前的热门升级，在轮胎外径不变的情况下，加大轮圈配合宽而扁的轮胎，能有效减少汽车的横向摆动，使车辆稳定性得到提高。过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过。但应注意，轮圈越大，车胎越扁，其吸振性能越差，舒适性方面就要作出较大牺牲。一般来讲，根据原车轮圈大小加大一两个规格最为合适。

4、轮圈的宽度：通常以5.5J、6J、7J表示，单位为英寸，沟槽形状J型。通常选择195mm宽轮胎时，需要6英寸轮圈，215mm宽则对应7英寸的轮圈。

5、中心孔：在安装轮圈时，轮圈的中心孔需要和轮轴中心吻合，各种品牌的车型都不一样。像宝马为72.5mm，奥迪为57mm，如果轮圈的中心孔过大，需要安装中心孔套环，否则轮圈在转动时会抖动。

此外，更换铝轮圈时应确定是否品质可靠，{zh0}是通过品质认证的产品或是国际xxxx，以免因铝轮圈品质不佳而威胁到行车安全。比较有名的认证如德国TUV、日本VIA/JWL和美国DOT-T。这些认证虽然标准不尽相同，但是它们都能确保轮圈的出色品质。再有，在改装轮胎和轮圈之后，应做一下四轮定位，以免发生跑偏或轮胎偏磨等现象。

汽车轮毂改装不可过于盲目，一味的追求大尺寸和美观，也要考虑一下自身的实用状况，很多一开始改大的车主朋友后来因为不适应改后的车辆状况，又纷纷改回原车尺寸，费钱费力又不讨好，所以在改之前一定要认真评诂后才做打算。

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