市场转冷库存增加
记者连日来走访广州各大汽车市场了解到，广州目前经销商的库存普遍都在40天左右，这就意味着一些原本月销150辆(广州普遍规模)的经销商，现在库存200辆。这相比起2009年库存最多还不超50辆相比，库存是严重增加了。按1辆车平均15万元计算，200辆就是3000万元的资金。按照行业规律，库存45天是经销商的承受上限，如果这一现象再持续一两个月，实力不够的经销商就面临很多问题。
车市库存的增加，让去年华南6省销量达17万辆的上汽通用华南6省区销售负责人韦庶人，在接受媒体采访时对2010年的车市开始持谨慎态度。“5月份是传统的微车销售旺季，但情况不太好，如果前6个月都不太好的话，我估计全年能增长5%-10%就不错了。”
此外，受“召回事件”的影响，广州的经销商也向记者表示，“成交量减少了近一半”。车商在接受记者采访时表示：“车市5月销量大幅下滑，仅我们店环比就下滑了20%左右，6月下滑似乎更严重，库存越来越大，所以只好加大促销力度来增销量。”
最近，中国汽车技术研究中心统计显示，5月国内乘用车企业库存和经销商库存总量较4月份增加6.49万辆，总库存量突破100万辆大关。
汽车营销专家张勇表示，去年车市的大增，使车企纷纷大幅调高今年产能计划，为此在去年1300万辆的基础上，今年中国汽车产能有望达到2000万辆。张勇预测，今年的市场需求顶多也就在1500万辆左右，因此，其间就有500万辆转为库存。500万辆，这对于整个中国车市来说，无疑是一个不可忽视的产能过剩信号。
车商加大力度
车市遇冷，库存增加，让年初时还极度乐观，并将产销目标在去年的基础上上调30%至40%，甚至提高70%以上的汽车厂家负责人开始变得谨慎起来。在4月的上，大部分汽车厂家负责人及业内专家对今年车市增幅的预测仅在10%至15%。
据国家统计局、新华信咨询公司{zx1}发布的一组数据显示，一季度汽车行业企业家对汽车行业信心指数环比下降了11.4，汽车经销商则更为悲观，经销商经理人指数大幅下降了19.5。
多家汽车经销商表示，目前库存上升势头偏快，经销店已经开始加大对各大的促销力度。变化最明显的则是深受“召回门”事件影响的车系，从3月初开始，新[ ]和[ ]先后调整终端价格；而去年还要加价的RAV4和[ ]现在也加入了促销的行列。
等着看笑话的企业现在估计也笑不出来了，因为随着丰田促销力度的加深，反而提升了丰田的市场占有率。车企感受到丰田促销带来的巨大价格压力，也被迫加入低价促销的行列，如[ ]的优惠幅度已由4月的13000元提至16000元；[ ]已由原来的15000元左右提至18000元左右；新[ ]则由上个月的2000元提至5000元。
值得一提的是，虽然最近车市频现潮，但是个别热门车型的价格始终保持坚挺。如东风[ ]，该车自从上市一直处于供不应求的状态。一般情况下，消费者预订408要等1个月左右。
一边是部分热销车的价格坚挺，一边是很多车型不断提高优惠幅度。对此现象，一些4S店的销售人员表示，目前经销商的降价行为并非厂家统一下调售价，而属经销商个体行为。虽然有很多车企明令禁止经销商擅自降价，但个别4S店老总坦言，在车市不乐观时厂家也会默许经销商的降价。
五大原因“成就”大库存
车市库存不断加大的原因有很多，而亚运限行、交通压力、用车成本、通货膨胀以及房产泡沫是其中最为关键的五大因素。首先，亚运限行规定对消费者起到一定的暗示作用，一些打算的消费者，在这种情况下打消或推迟买车计划。把潜在客户给扼杀掉，是亚运限行{zd0}的危险。
其二，交通压力是车市发展的重要瓶颈之一。在我们兴致勃勃地宣布进入“汽车时代”的同时，巨大的交通压力也让我们同时跨进了“塞车时代”。交通拥堵、停车困难给车主带来苦恼，也影响了人们的信心和热情。
其三，近年，用车成本不断上升是很多车主的切身感受。不断上升，停车、洗车费用愈来愈高，费用日益剧增使车主的养车成本不断飙升，部分有车族因此减少了用车，而一些想买车的人则变得迟疑起来，担心自己买得起车却用不起。
其四，通货膨胀是消费者最关心最敏感的问题。2009年，各国政府为了“救市”投入了大量的货币，中国也以4万亿投资刺激经济，尽管取得了很好的“救市”效果，避免了经济的衰退，但同时也带来了通货膨胀。通货膨胀本身导致钢材、铜、铝、塑料等汽车制造材料价格上升，从而使得车辆制造成本增加；而通胀压力下，老百姓会压缩开支，除了必需品外，一般不会像平时那样大手大脚，对于像汽车这样需要大量支出的xx消费品，更会慎之又慎。
其五，当房产新政刚出台时，不少人认为对车市是一种利好，然而事实证明这只是一厢情愿。当调控对准时，受影响的不仅仅是楼市，国内乘用车市场出现转冷迹象就是在4月份。从销量上看，4月份，国内乘用车销量同比增幅创下13个月来的新低，传递出强烈的下跌信号；从库存来看，4月份经销商库存量明显上涨；与此同时，乘用车价格也开始出现信号，有数据显示，4月份车价比3月份环比下降0.36%。
对于下半年中国车市向上还是向下，张勇分析师表示，主要取决于两点，一是房产等资产价格的缩水程度；二是未来政府是否会再出台一些刺激汽车消费的政策。
库存深度达到1.5才是警戒线
-专家说法
据中国汽车技术研究中心(以下简称“中汽研”)统计，5月份汽车整体市场及各细分市场产销量均较4月份有所下滑，销售汽车119.47万辆，环比下降13.95%，但同比仍有大幅增长，增长幅度达29.74%。中汽研数据显示，5月汽车生产企业库存和经销商库存总量较4月份增加了11.80万辆，达到111.4万辆。
国内汽车资深评论员向寒松对羊城晚报表示，目前的库存有些升高，个别地方的销量下降了，库存问题明显。不过，整体没有想象中那么严重，而且库存也并非普遍存在的问题。国内三家机构都在发布汽车产销数据，彼此构成互相出入的地方，让人分不清真实状况，由数据联想，就会导致动辄夸大或者过分悲观。
据介绍，在理论上讲，库存是销量1.2倍以下都是正常的，只有到1.5倍才比较严重。因为同一个，有不同的排量、型号、颜色，也就形成了很多的组合。为了方便消费者就都要配齐，数量上肯定会比较大，不可能进的车都能刚好合乎消费者的需要。
目前中国许多大城市的汽车容量已经很大了，所以增长放缓也是正常的。很多经销店增长速度没有前几个月那么快，可以说市场是在高位震荡，但不可轻易就说是。5月份的数据很大因素是受到黄金周的影响，是提早释放了消费，以至于后来到店人数大大减少，经销商就会担心了。但是通常来说，5月份之后都是淡季，没有必要把库存增加的状况想象得太严重。
专家表示，市场通常都会自发地调节，经销商也不会只进不出。因为只要各个经销店没有大幅度的，就可以知道库存并非很严重。厂家对现在的情况也很清楚，因此也没有谁提出降价。只有一些年初定的计划比较高，增长率要达到100-200%，过于乐观，现在的压力就会比较大。
