菲亚特醉翁之意:"攀"亲上汽


短短两个多月,南京菲亚特经历了一次"生死"考验。知情人士告诉记者,大约在7月前后,南汽已经同意和菲亚特分手,"打算在上汽南汽的合作宣布之前宣布",南京菲亚特将使用菲亚特品牌至2009年。

      不过,上汽南汽合作不断推进使菲亚特改变了主意,它希望能够通过南京菲亚特和上汽建立合作关系。于是,菲亚特提出将南京菲亚特下半年的管理权交给南汽集团,在今年12月31日前,如果南汽无法使南京菲亚特的业绩好转,明年南京菲亚特的管理权将重新归属菲亚特。根据这项提议,由菲亚特派出的南京菲亚特总经理韩同安向公司董事会递交了辞呈,南汽将接管南京菲亚特,并派出前南京菲亚特采购总监余久峰出任南京菲亚特新任总经理。

      这样一来,至少到2009年前,菲亚特还能和南汽保持合作。而在这短短几个月内,南汽肯定无法扭转南京菲亚特的业绩,因此南京菲亚特的管理权将顺理成章地回到菲亚特手中。

      8月17日,南京菲亚特正式宣布,韩同安转任合资公司副董事长,余久峰出任公司首席执行官和总经理,负责南京菲亚特的日常经营。余的上一个职务是南汽集团旗下的中意合资公司南京跃进汽车制动系统有限公司总经理。

      菲亚特称,南汽与菲亚特共同决定的管理层结构的变动是为合资公司下一阶段的经营和发展做好准备和适应。

      但是随着韩的离去,包括南京菲亚特采购总监、产品采购总监等一批高层也相继离去,有消息称,上任仅4个月的南京菲亚特商务总监段建军也向公司递交了辞呈。

      "现在究竟怎么样,我们也是一团迷雾。"知情人士告诉记者,目前菲亚特的想法是等待和观望,等到上汽和南汽合作明朗后再做决断。

      菲亚特:从急于抽身到犹豫观望

      对于菲亚特来说,现在已经没有必要急着和南汽划清关系了。

      在此之前,菲亚特曾经想尽各种办法从南京菲亚特抽身而出,菲亚特甚至希望推动奇瑞参股南京菲亚特以让自己脱身。但当南汽终于答应和菲亚特分手,而菲亚特与奇瑞的合作顺利上路的时候,菲亚特却又不急了。

      "原来应该是在上汽南汽合作宣布前宣布和菲亚特分手的",南汽集团人士告诉记者,"但是因为菲亚特的缘故,一直在拖,拖到现在也没有宣布。"

      上汽和南汽的合作给了菲亚特继续留在南京菲亚特的希望。在沪宁两地政府的积极推行下,上汽和南汽迅速敲定了合作的框架,而南汽也将整体并入上汽集团及其上市公司。

      通过南汽这个跳板和中国{zd0}的汽车集团上汽合作也许是一个不错选择。拥有上海通用和上海大众两家中国{zd0}乘用车企业的上汽集团拥有汽车市场丰富的运作经验,和两个合资伙伴也保持着不错的关系。

      菲亚特汽车公司首席执行官Sergio Marchionne接受英国<金融时报>采访时也曾表示,菲亚特错过了在华业务发展的机会,将考虑中止与南汽集团的在华合资企业,以寻求与上汽集团或奇瑞集团合作。

      而且菲亚特集团和上汽之前也保持着不错的合作关系。今年6月,由菲亚特集团旗下的商用车公司依维柯和上海汽车、重庆红岩共同投资的上汽依维柯红岩商用车有限公司及其发动机公司挂牌成立。而依维柯与南汽的合资企业南京依维柯也是南汽集团目前赢利的主要来源。因此在上-南合作后,菲亚特及其子公司依维柯商用车板块是最重要的合作伙伴。

      菲亚特希望和上汽牵手还有另一层考虑,那就是制衡奇瑞。

      本月7日,菲亚特与奇瑞汽车签署了<谅解备忘录>,双方将按50∶50出资,在安徽芜湖成立合资公司生产乘用车。

      对于菲亚特来说,单靠与奇瑞合作很难实现菲亚特到2010年在中国实现销售30万辆的目标。毕竟菲亚特和奇瑞合资公司的年产量只有17.5万辆。更何况,在菲亚特之外,奇瑞还和克莱斯勒、量子汽车有代工和合资关系,这些都将削弱菲亚特在和奇瑞合作中的强势地位。

      南汽:从强留到急于甩手

      南汽和菲亚特的合作态度经历了从强留到急于甩手的变化。

      "南汽原来是希望能够继续留住菲亚特,毕竟菲亚特有在中国发展的决心,而且还有不少好的车型。"南汽一位人士告诉记者。"只要菲亚特能够改变合作态度,同时拿出实质性的动作以支持合资公司发展。"

      但是菲亚特和奇瑞的合作让南汽大为光火。这更加加剧了南汽对于菲亚特诚意的怀疑。

      为此,南汽曾经通过有关政府部门狙击菲亚特和奇瑞的合作,菲亚特和奇瑞的合作意图也曾经多次被国家有关部门驳回。这也是菲亚特和奇瑞的谈判迟迟未能签署的原因。

      导致南汽态度发生变化的根本原因是上汽和南汽的合作。

      7月27日南汽集团控股股东跃进集团,与上汽集团签订了合作意向书:上汽将与跃进集团进行包括整车和零部件的全面合作。

      目前基本已经确定的是双方将会在评估资产的基础上相互换股。

      南汽集团希望能够甩掉不良资产,轻轻松松进入上汽集团。而南汽总经理俞建伟本月初在南汽职工大会上表示,今年上半年,南京菲亚特亏损一个多亿,菲亚特已快资不抵债。因此南汽希望赶快甩掉南京菲亚特这个包袱。这也是为什么南汽集团改变态度,同意与菲亚特分手的根本原因。

      至于南京菲亚特的未来发展,有知情人士称,菲亚特和南汽双方会给予南京菲亚特大约两年的过渡期直至2009年。此后,南汽会考虑从上汽引进车型在南京菲亚特生产。

      上汽:只想要好苹果

      通过南汽与上汽攀上关系也许可以帮助菲亚特实现其到2010年在中国销售30万辆的宏伟目标,但这也许只是它的一厢情愿。上汽已经明确表示希望从南汽接手的是一个干净的资产。

      在8月10日举行的上海汽车股东大会上,上汽集团董事长胡茂元阐述了上南汽车的基本框架:南汽集团将整体置入上汽集团,"重组完成后,计划将南汽集团的部分整车业务并入上海汽车,将南汽集团的零部件及服务贸易方面的业务并入上汽集团。

      而当记者表示,南汽的不良资产如何处理时,胡茂元明确表示只会要南汽集团好的资产,"烂的苹果是不能变好的,只能扔掉。"

      显然,南京菲亚特不是上汽想要的好"苹果"。据记者了解到,南汽正是听取了上汽的意见后才决定和菲亚特分手的。

      而且,上汽集团对于奇瑞和菲亚特的合作并没有表态。

      此前奇瑞汽车董事长尹同耀不点名的透露,在与菲亚特集团谈判过程中,上汽集团曾深表关注:"东边的一个汽车集团曾打电话询问我们与菲亚特谈判的事,我表示肯定并说想听听你们的看法,如你们有异议,我们会认真考虑。但是对方当时并未提出异议。"

      很显然,如果上汽特别在意和菲亚特的合作,上汽肯定会对菲亚特和奇瑞的合资表示意见的。不过也有消息称,这是上汽的谈判技巧,菲亚特的产品还有一定吸引力,因此,双方还有戏可看。

      

      
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