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BDI连跌13日势穿3000点
波罗的海干散货综合运费指数(BDI)昨日收报3020点，再跌3%，连跌13天，延续今年最长跌浪。三大船型指数仍然齐跌，其中好望角型船跌势甚急，该指数大有再次跌穿3000点之势。
好望角型船运费指数(BCI)昨报3739点，跌4.2%，现货日租金为37173美元。巴拿马型船运费指数(BPI)报3211点，跌2.1%，现货日租金为25825美元。超灵便型船运费指数(BSI)亦跌1.2%，报2345点，现货日租金为24515美元。
BDI上次出现稍长跌浪，已是去年12月，当时该指数连跌14天，其后才反覆回升。美国原材料贸易研究公司Commodore Research总裁兰斯伯格表示，业界忧虑中国政府房产新政策，会间接减少钢铁需求，令租船市场上充斥负面情绪，现货租金和期租租金均持续受压。伦敦德鲁里海运咨询公司昨日在干散货船报告中指出，在全球今年首季原材料海运货物中，29%均是由中国购买。
一名新加坡船舶经纪称：“中国租家在两周前开始减少租用太平洋区散货船，当时区内运力仍然得到欧洲租家的支持。不过，从上周开始，亚欧两地租家对散货船需求同时减少，导致船租金持续滑落。”
他表示，本周情况与上周相似，巴拿马型船在太平洋和大西洋都难获青睐，租家预期船租会进一步下跌，因此都先暂缓租船。另一名香港船舶经纪则指出，季风正影响印度港口装货，印度出口货量在短期内仍会减少，因此难以看好太平洋区巴拿马型船市场。
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巴拿马运河通行费明年提高8%至12%
巴拿马总统府15日发布公告说，巴拿马内阁已于当日批准从明年1月1日开始上调运河通行费。
公告说，此次调价根据不同船型将有不同的调整方案，平均涨价幅度在8%至12%之间。其中，冷藏船运费上调方案将从明年4月1日开始执行。
巴拿马运河管理局本月初召开听证会，针对上调通行费事宜征求用户意见。智利、厄瓜多尔和秘鲁三国代表反对上调运费。
巴拿马运河扩建项目是目前拉丁美洲{zd0}的基础设施建设工程，工程预计总投资52.5亿美元，将于2014年巴拿马运河通航100周年之际竣工。为给运河扩建提供资金，巴拿马运河管理局已连续三次调高运河通行费。目前，中国是巴拿马运河第二大用户。
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一满载货船黄海海域失控 救助船紧急施救化险为夷
6月16日晚上20时左右，经过近40个小时的紧急施救，在黄海海域随波漂移的进水失控满载货船“中兴轮9”，在交通运输部东海救助局大马力救助船“东海救111”轮的拖带下，终于安全抵达连云港二号锚地。
6月14日深夜22时30分，舟山永跃船舶航运公司所属的满载货船“中兴轮9”在开往舟山途中距离连云港以东约167海里处，由于机舱瞬间大量漏水，无法控制，船舶随时有沉没的危险，船上12名船员被迫弃船逃生。15日凌晨，经过过路船“双宁928”轮全力施救，遇险船员全部脱险。但装载1520吨玉米和530吨钢材的“中兴轮9”在南北主航道上随波漂移，极有可能发生沉船、触礁以及与航行船只碰撞事故，形势非常危险。3时20分，东海救助局接到信息后立即派出在连云港1号位待命的大马力救助船“东海救111”轮前往救助。经过四个多小时的航行，“东海救111”于15日8时10分发现漂移的 “中兴轮9”，立即施放救助艇靠近难船，并安排救助船员登船现场勘测。经勘测，发现整个机舱已淹没在水里，生活区与餐厅积水已有30厘米，船体发生左倾和严重艉倾。
15日上午9时58分，亲临中国海上搜救中心指挥救助的交通运输部副部长徐祖远指示，全力救助，尽量避免事故船沉没。“东海救111”轮在局救助值班室的统一部署下，立刻为难船带缆，于 14时28分开始起拖，同时着手制定后续的排险方案。
截至记者发稿时止，东海救助局应急反应救助队以及连云港基地抢险人员正在待命，一旦“中兴轮9”锚泊，立即登船为难船堵漏排险。
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北美农产品出口缺箱
经济复苏，全球贸易趋旺，空箱短缺问题随之严重，在短短数月内更蔓延至大洋彼岸，波及美国农产品市场。美国农产品承运商上周四在三藩市举行的全美农业运输联盟年会(AgTC)上表示，北美农产品出口每年大约要用300万标箱，但海、陆路承运商此刻却提出加收额外附加费，大量大豆、棉花、谷物等农产品因而无法装卸运输。货主及粮油加工商怨声载道。
AgTC总裁弗里德曼表示，目前部分货主还面临着承运商要求加收额外附加费的困境，这对他们而言简直是雪上加霜。航商提出每标箱加收60美元，每大柜收75美元的新收费标准，并在合约中注明，所有不接受加费的货物都被列入“不装载货物”范畴。这次加费距离新的服务条约生效(4月1日)不过数月，令许多货主表示很难接受。
以销售有机大豆为主的SB&B食品公司主席罗伯特在会上说，2010年是糟糕透顶的一年，许多承运商纷纷取消原来的预定服务合约，甚至有与公司合作长达15年的航商。目前铁路承运商和航商正对美国东岸大都会地区的进出口进行持续估价，他们大部分主张水运，不想通过铁路运输，希望减少堆积在港口的集装箱，但这样一来，中部的公司就遭殃了，农产品经济将进一步恶化。
泰森食品公司国际运输及铁路营运部主管伯恩表示，货箱短缺导致严重的库存积压问题，而且更糟糕的是，这还意味著公司有可能无法在合同期内准时交付货物。他说，农产品出口主要包括有家禽、干草、棉花、谷物、葡萄酒、白酒、皮革和林木业产品等，对北美出口业的繁荣和发展具有很大意义，也为承运商提供了持续、稳定并且数目可观的贸易，他们不应该杀死“下金蛋的鹅”。
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台湾将诞生{zd0}油轮公司
台湾干散货海运公司中国航运股份有限公司周一表示，其董事会已经通过了一个约合3.091亿美元的投资计划。该公司这笔投资将用于与裕*股份有限公司及政府控股的炼油企业台湾中油股份有限公司合资组建一家原油及油品海运公司，其中中国航运将持股26%。
中油副总经理林茂文表示，中油计划投资新台币300亿元持有上述合资公司48%的股权。该合资公司可能会在今年年底之前组建。据了解，该油轮公司首阶段将打造六艘30万吨级(VLCC)油轮及一艘7万吨石油脑船，后续并有四阶段造船计划，船队规模目标为30艘30万吨级油轮，将是台湾{zd0}。
中油总经理朱少华指出，因有该新公司的运作，中油本身将不会再有船队扩充动作，目前现有的七、八艘从15万至17万公吨单壳油轮，因应国际海事组织(IMO)自2015年开始实施国际船舶防止污染公约规定(MARPO)，将逐步淘汰。
