B-XXXX飞机4号缝翼作动筒固定螺栓脱落



2008年11月4日，ZH9560航班，B-xxxx飞机，由北京飞往无锡。航班落地前，19：20分左右，我们机务接到签派通知，机组反映飞机在空中TCAS故障。当班机务主管黄建新马上安排电子机械员谢丹、放行工程师张勇去处理该故障。黄建新也立刻赶到飞机停机位，等待飞机落地。

B-XXXX飞机于19：38分落地，由于无锡早上天气条件低于机场{zd1}运行标准并且后来大面积长时间军事活动，导致航班已经晚点四个多小时落地，很多下一航段旅客已经在候机楼闹事。航班紧，时间少，已经没有多余时间留给机务人员处理故障。

飞机滑到机位后，三名机务人员，分三路开展工作。一人例行检查、一人上电子舱检查TCAS计算机、一人上飞机检查驾驶舱故障现象。电子舱工作人员测试TCAS计算机，发现TCAS下天线故障。在驾驶舱机务人员检查发现，DU上有TCAS FAULT 故障旗出现，复位跳开关也无效，航班不能放行，需要进一步排故。

正当处理TCAS故障时，黄建新发现驾驶舱P2板还有个襟翼过渡灯亮着。此灯在襟缝翼没有xx收上就断液压时会出现，这种情况时常有，并不是故障。此灯亮的另外一种情况是，老飞机在停留时，由于液压系统没有压力，前缘襟翼由于重力原因下垂，也能导致襟翼过渡灯点亮，并不是故障，这种情况在我们公司的737-300飞机中很长见。

虽然三人肩负着处理TCAS故障的重任，基本没有时间，但大家决定不能放着“襟翼过渡灯亮”不管，等飞机加完油后要做个测试。在等加油时，我们认真检查了P5板和襟缝翼的收上状况。我们发现，P5板上的4号缝翼的一个黄色亮着，同时地面检查人员也仔细查看了4号缝翼，确定4号缝翼没有xx收到位，但不是很明显。同时，我们在4号缝翼位置没有看到漏液压油。漏液压油一般在有压力时才能看得到。加油车走后，三人配合，准备做收放襟翼测试。

我们先给飞机提供液压压力，发现4号缝翼还是不能收回，于是决定放下襟缝翼来查看故障。当我们在放的过程中，发现4号缝翼附近漏液压油，我们马上关断液压系统。仔细查看4号缝翼作动筒和附近液压管路，发现件号一断液压管路的接口附近有条缝，该缝是导致漏油的原因。仔细检查破损管子周边没有相挤压和摩擦的痕迹，并根据破损的管子痕迹来判断，认为是管子老化或安装不到位的原因造成破损。

漏油管子比较好接近，我们把漏油管子拆下，更换新的管子，静态打压测试无渗漏。再重新打压做收放测试，{dy}次收放正常，安装的管子附近没有漏液压油。我们决定多收放几次来观察是否肯定不再漏油，可是，当我们第二次收放襟翼，发现4号缝翼还没有xx收到位时，又开始大量漏液压油，漏油点还是刚才新换的管子。大家判断，肯定不是管子自身原因造成的故障，也不能再使用液压系统放缝翼，否则油会喷得到处都是。我们想到用备用系统把前缘缝翼全部放下，并多打开了几块接近面板，更深入到换管子时不能接近的地方。通过认真的检查，发现在很深处，有一个螺杆脱落了，判断是缝翼作动筒内侧的安装螺杆，安装螺杆的掉落，导致了作动筒作动时压坏了管子，但不作动时看不到与漏油管子的摩擦痕迹。更换新的管子，并重新安装缝翼作动筒，再次测试液压和襟缝翼系统工作正常。飞机后来执行航班都正常。