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我一向较量喜欢群众（专指群众这个品牌，不包括群众公司的奥迪）的车，其实正本相同也就没有什么出处的。但是假使较真起来要挖一下出处，我测度上面这三条应当算是吧。一是由于信任德国的缜密心灵，对车的质量较量安心。二是群众车的设计中规中矩（暂且非论甲壳虫，这个另外再磋商），内敛节约的理念较量复合我的生观价值观
。三是群众车和这个品牌名字一样，走的是平民途径（{jd1}），是我们这样寻常老百姓的孩子未来畴昔大概消磨的起的（事实就目前看来驰骋和BMW还是离咱挺远的）。除这些之外，还有一点固然算不上是主要出处，但是也是很重要——在有的遴选的状况下尽量不去声援货（更加厌烦车的车尾普遍过于上翘的设计）。我应当算不上一个车迷，没那种能随口就说出某牌某款车的发念头型号及职能、车身分量、{zg}速度、传动编制什么的。我只眷注自己较量喜欢的系列。不以技术参数为主，着重眷注驾驶体验和外观设计。群众汽车有太多的系列了，根本上眷注过的系列也就几个——桑塔纳（Santana）、捷达（Jetta）/宝来（Bora）、波罗（Polo）和甲壳虫（Beetle）。
桑塔纳
桑塔纳真可谓是伴着我们长大的车款了，80年代直至90年代国际街上跑的带着VW标志的车根本上都是桑塔纳，以致于在很多国的眼中（包括我，直到上初中），VW就是桑塔纳。“桑塔纳”原是美国加州一座山谷的名字，盛产名葡萄酒。该山谷经常刮起一股激烈的科罗拉多旋风，本地也把这种旋风叫作 “Santana”。1982年，德国群众汽车公司试制出了一种新型轿车，他们遴选以这股出名的旋风来命名，旨在希望刚投产的新轿车如同 “Santana” 旋风一样席卷世界。有没有席卷世界我不知道，事实那是俺才刚出世。但是最少我知道决定是席卷中国了。从88年开头到目前，固然着界的其他处所已经再也看不到了，桑塔纳已经在国际跑了快20年了。到目前三代桑塔纳（寻常桑塔纳，桑塔纳2000和桑塔纳3000）同时都能在市场上看到。其实桑塔纳挺不错的，关键就是好处，而且配件漫天都是，寻常桑塔纳只消七万，就算3000版也在10万以内。其实我对这个系列还是挺有感的。想当年（相同也没几年）刚学车的时辰就是在借的桑塔纳上练技术，真是跑遍了我们市的每一个角落。最有特还是典范版的排档杆，还是非轨范的个进步档。更加特别的是它的倒档，在一档的位置，不过要用力的摁下去才干打到。还记得其时练的那辆车的拍档杆有点题目，倒档极端难摁下去，有一次在一个小路上让车的时辰打不下去，那个急啊……桑塔纳系列固然目前已经xx是国际设计国际出产国际销售了，但是xx秉承了群众车质量过硬的特，跑了十年xx没有大题目的触目皆是。而且车身也挺稳的。上次开桑塔纳3000在武黄公路上跑140没有太明明的上飘感（回想俺当年的Nissan Sentra，都快飞机了
）。
捷达/宝来
捷达（Jetta）和宝来(Bora)其实本是一码事。只不过在北美市场上叫Jetta，而在欧洲叫Bora（国际翻译宝来）。不过在05年新Jetta进去以来，在欧洲市场上也取消了Bora的名字，同一用Jetta了。不过在国际似乎还会延续用宝来的名字。Jetta/Bora系列算是群众的典范了。在05年新Jetta推出之前已经在全球销出了650万量。还记得在加入新Jetta之前，在美国经常有求购和发卖老Jetta的广告，由于许多照旧敬佩老Jetta以为具有一辆常纵也好保藏也好时间挺Cool的事，可见这个系列多么的不得心。Jetta系列的历史其实早于桑塔纳的。{dy}辆捷达Jetta-MK1于1979年的夏天在欧洲上市。从一开头，捷达Jetta-MK1就被赋予了多种变化和规格.1981岁首期，群众汽车公司在FORMEL E技术的倡议下，推出了一系列的节能措施，捷达Jetta-MK1和高尔夫Golf都采用了一种3+E变速箱技术。第二代捷达Jetta MK2于1984年上市的。捷达Jetta-MK2还是被设计了一个2门或4门的三箱车(其中4门将被以为会更受接待)，由于有了更多的转化,而不在被们以为是带着后箱的高尔夫Golf。1987年捷达Jetta-MK2最重要的生长是：GT引进了16气阀发念头庖代原来的8气阀发念头,这款车也被称作GTI。1988年捷达的皮相有了少许转化：采用了由三个横栏组的全新中网罩；安全杠和车身两侧的妆点条也有了轻微的变化。从1990年开头，捷达Jetta-MK2做了新设计，新型的安全杠，黑的车拱罩，遥控的后视镜和6x14英寸的钢制车。柴油车型的引擎鼎新了尾气冷却装备使其更为“明净”，这种装备之前只用于帕萨特车型。1991年这个系列被引进到了国际，拉开了中档轿车开采中国市场的尾声。在更新到第代时被更名了宝来。05年的新Jetta就是第五代Jetta。想起来还有一段颇为缺憾的往事，其时刚到美国的时辰，已开头希图买一辆Jetta的，惋惜其后由于代价的出处，不得不末了改了傻不拉几的Nissan Sentra。其后一个同窗买了一辆Jetta，把我慕的啊……
波罗（Polo）
Polo异样也是老系列。{dy}辆POLO于1975年3月在汉诺威向公家推出。这是一辆具有可包容个年空间的车型，车尾有一个较大的后门，采用今世化的前驱动技术，另外还有一些安静特。事实上，POLO的设计基于奥迪50。不过与奥迪具有极端高的配置相比，POLO仅仅餍足于简便、底价的配置程度。这些使POLO为群众品牌中一辆魅力十足的经济车型。第二代POLO于1981年8月在撒丁岛上展出，在此之前兰克福的国际车展刚刚停止。车型保存了其经过化的传动编制，但是采用了极新的车身，新的面板焊接技术使车身不易生锈，而且新的设计也使POLO离了与奥迪在设计上的干系。1994年8月，群众公司在巴黎推出了一款全新的POLO车型。第三代POLO具有更高的质量，不单仅是在制造方面，还在外型方面。车身设计调和，飞腾的腰线及不同脸的安全杠为顾客研讨得更多。小型的POLO目前为一辆门车，已经变大POLO了。在POLO车型完300万辆的出产后，新一代车型也就是第代于2001年11月中旬正式上市。这款车型有双门和门的名目，在制造和资料质量、惬意程度、主动和主动安静及驾驶技术上都设定了一个全新的轨范。目前作为群众的主打经济型车款，较小的油耗，简便的设计加上时髦的外形使Poloxx可以为工薪阶级的梦想车款。目前还没无机缘驾驶Polo，希望未来畴昔能体验一下（不过说不定未来畴昔就买这个呢）。不过对我来说Polo的独一纰谬就是它是两厢车（不研讨国际的改三厢版）。并不是由于我有三厢车节，而是我频频觉得两厢车似乎短缺一点阳刚之气。
甲壳虫（Beetle）
似乎一般都是生较量喜欢甲壳虫，但是它却是我最喜欢的群众车款了。目前我们看甲壳虫觉得造型xx是特别的，跟群众的其他车型的中规中矩饿品格似乎很不相同。其实这只是对历史造型的一种延续和改良而已。甲壳虫系列是德国群众最得胜的车型之一，从{dy}辆甲壳虫问世到目前，已十多年。甲壳虫的诞生其实与希特勒还有点干系。在二次大战之前,希特勒希望能够出产一种德国寻常老百姓都能买得起的民用车，并对这款车所能到达的职能做了昭着划定：汽车的{zg}速度要到达62英里/小时，每加仑汽油要能够行驶42英里，必需是风冷发念头，而且车内还要能够乘坐2个年和3个儿童。而这款车的设计职业就给了其时台甫鼎鼎的波尔舍博士（Ferdinand Porsche，名字看起来很熟识吧，就是保时捷，保时捷公司的建树者！）。甲壳虫的原名即是现今群众车的名字--Volkswangen。波尔舍老师最终在1938年完了这款汽车的设计职业，并开头批量出产。不过这种车外型真实太像甲壳虫了，于是它被冠以一了这个绰号--甲壳虫（Beetle）。倒霉的是，二战发生了，仅仅出产了210辆甲壳虫的群众汽车厂马上被改出产军车。多量出产甲壳虫的愿望了泡影。二战中群众汽车厂遭到首要粉碎。1960年德国政府将其公有化。随着战后世界经济的复兴，们对汽车的需求如饥似渴，但采办力又很无限。甲壳虫的经济耐用正好适应了这种气象，登时为欧洲最滞销的车种。并且在其研发进程中，研发者相当重视车子自身制造的水准及后的维修题目，所以甲壳虫具有相当坚实的车体构造、底盘引擎，这使它能为长命车型的出处之一。1972年，甲壳虫在德国停产之后，群众公司又开收回了高尔夫等一系列深受接待的产品，使自己不变地攻陷着经济型轿车市场"老大"的职位。 而甲壳虫的出产并未停止，而是转移到墨西哥延续出产，一直到。 末了一个出产甲壳虫车的厂房位于墨西哥城镇普埃布拉。这些都是老甲壳虫。1994年，群众公司在底特律车展上群众发布了一款名为：Concept 1的概念车，看到这款车的都对它击节称赏。而Concept 1就是新甲壳虫（New Beetle）的前身。Concept 1，唤起们对往昔岁月的抵家回想。1998年的底特律车展上正是公布了"New Beetle"。这预示着一个新甲壳虫时间的到来。新甲壳虫起先提供两款引擎设定，区别是2.0升及1.9升的汽油及柴油 引擎，其中2.0升的电子式多点放射引擎为其轨范装备。并提供了八种脸供车主遴选，区别为白、红、黑、黄、银、淡蓝、绿、深蓝。2003年群众又推出新甲壳虫敞篷版,它具有极高的车身扭力刚度以及极端惬意的后座椅。并装备了在重要事务会主动弹出的防滚杆回护编制，全天候的顶篷，可加热的后玻璃窗以及可遴选6速主动变速器，杰出其安静至上，惬意至上的特，是一辆切合于每天纵的，能餍足们常生必要的跃小车。不过目前新甲壳虫，今世感已经越来越强，怀旧节约的老甲壳虫的感应越来越远了，不知道这是善事还是好事。但是有一点是很清楚的，新甲壳虫已经不再有老甲壳虫的经济适用的定位，而是往xx加时髦的途径上走了，这对包括俺在内的泛博打工族的甲壳虫喜欢者来说可不是个好音讯。
图片索引：
1)寻常桑塔纳 2)桑塔纳2000
3)桑塔纳3000 4)第五代Jetta
5)国际的新宝来 6){dy}代POLO
7)第代POLO8)04年鼎新版的POLO
9)纽约街头的{dy}代老甲壳虫 10)第二代老甲壳虫
11) 新甲壳虫 12)敞篷版新甲壳虫
末了附上福布斯杂志评选出的2006年最不安静的6款车和2007年最不安静的7款车，仅供参考。
2006年最不安静车型名单：Hyundai Elantra（今世伊兰特）、Toyota Corolla（丰田冠）、Nissan Sentra（尼桑产，俺当年的座驾啊）、Mazda6（马自达6）、Kia Optima（起亚远舰）、Suzuki Forenza（铃木Forenza）。
2007年最不安静车型名单：Toyota Corolla（丰田冠）、Mazda3（马自达3）、Suzuki Forenza（铃木Forenza）、Chevrolet Cobalt（雪弗兰Cobalt）、Ford Focus（福特福克斯）、Saturn Ion（土星Ion）、Suzuki Aerio（铃木Aerio）。
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。三是群众车和这个品牌名字一样，走的是平民途径（{jd1}），是我们这样寻常老百姓的孩子未来畴昔大概消磨的起的（事实就目前看来驰骋和BMW还是离咱挺远的）。除这些之外，还有一点固然算不上是主要出处，但是也是很重要——在有的遴选的状况下尽量不去声援货（更加厌烦车的车尾普遍过于上翘的设计）。我应当算不上一个车迷，没那种能随口就说出某牌某款车的发念头型号及职能、车身分量、{zg}速度、传动编制什么的。我只眷注自己较量喜欢的系列。不以技术参数为主，着重眷注驾驶体验和外观设计。群众汽车有太多的系列了，根本上眷注过的系列也就几个——桑塔纳（Santana）、捷达（Jetta）/宝来（Bora）、波罗（Polo）和甲壳虫（Beetle）。
桑塔纳
桑塔纳真可谓是伴着我们长大的车款了，80年代直至90年代国际街上跑的带着VW标志的车根本上都是桑塔纳，以致于在很多国的眼中（包括我，直到上初中），VW就是桑塔纳。“桑塔纳”原是美国加州一座山谷的名字，盛产名葡萄酒。该山谷经常刮起一股激烈的科罗拉多旋风，本地也把这种旋风叫作 “Santana”。1982年，德国群众汽车公司试制出了一种新型轿车，他们遴选以这股出名的旋风来命名，旨在希望刚投产的新轿车如同 “Santana” 旋风一样席卷世界。有没有席卷世界我不知道，事实那是俺才刚出世。但是最少我知道决定是席卷中国了。从88年开头到目前，固然着界的其他处所已经再也看不到了，桑塔纳已经在国际跑了快20年了。到目前三代桑塔纳（寻常桑塔纳，桑塔纳2000和桑塔纳3000）同时都能在市场上看到。其实桑塔纳挺不错的，关键就是好处，而且配件漫天都是，寻常桑塔纳只消七万，就算3000版也在10万以内。其实我对这个系列还是挺有感的。想当年（相同也没几年）刚学车的时辰就是在借的桑塔纳上练技术，真是跑遍了我们市的每一个角落。最有特还是典范版的排档杆，还是非轨范的个进步档。更加特别的是它的倒档，在一档的位置，不过要用力的摁下去才干打到。还记得其时练的那辆车的拍档杆有点题目，倒档极端难摁下去，有一次在一个小路上让车的时辰打不下去，那个急啊……桑塔纳系列固然目前已经xx是国际设计国际出产国际销售了，但是xx秉承了群众车质量过硬的特，跑了十年xx没有大题目的触目皆是。而且车身也挺稳的。上次开桑塔纳3000在武黄公路上跑140没有太明明的上飘感（回想俺当年的Nissan Sentra，都快飞机了
）。
捷达/宝来
捷达（Jetta）和宝来(Bora)其实本是一码事。只不过在北美市场上叫Jetta，而在欧洲叫Bora（国际翻译宝来）。不过在05年新Jetta进去以来，在欧洲市场上也取消了Bora的名字，同一用Jetta了。不过在国际似乎还会延续用宝来的名字。Jetta/Bora系列算是群众的典范了。在05年新Jetta推出之前已经在全球销出了650万量。还记得在加入新Jetta之前，在美国经常有求购和发卖老Jetta的广告，由于许多照旧敬佩老Jetta以为具有一辆常纵也好保藏也好时间挺Cool的事，可见这个系列多么的不得心。Jetta系列的历史其实早于桑塔纳的。{dy}辆捷达Jetta-MK1于1979年的夏天在欧洲上市。从一开头，捷达Jetta-MK1就被赋予了多种变化和规格.1981岁首期，群众汽车公司在FORMEL E技术的倡议下，推出了一系列的节能措施，捷达Jetta-MK1和高尔夫Golf都采用了一种3+E变速箱技术。第二代捷达Jetta MK2于1984年上市的。捷达Jetta-MK2还是被设计了一个2门或4门的三箱车(其中4门将被以为会更受接待)，由于有了更多的转化,而不在被们以为是带着后箱的高尔夫Golf。1987年捷达Jetta-MK2最重要的生长是：GT引进了16气阀发念头庖代原来的8气阀发念头,这款车也被称作GTI。1988年捷达的皮相有了少许转化：采用了由三个横栏组的全新中网罩；安全杠和车身两侧的妆点条也有了轻微的变化。从1990年开头，捷达Jetta-MK2做了新设计，新型的安全杠，黑的车拱罩，遥控的后视镜和6x14英寸的钢制车。柴油车型的引擎鼎新了尾气冷却装备使其更为“明净”，这种装备之前只用于帕萨特车型。1991年这个系列被引进到了国际，拉开了中档轿车开采中国市场的尾声。在更新到第代时被更名了宝来。05年的新Jetta就是第五代Jetta。想起来还有一段颇为缺憾的往事，其时刚到美国的时辰，已开头希图买一辆Jetta的，惋惜其后由于代价的出处，不得不末了改了傻不拉几的Nissan Sentra。其后一个同窗买了一辆Jetta，把我慕的啊……
波罗（Polo）
Polo异样也是老系列。{dy}辆POLO于1975年3月在汉诺威向公家推出。这是一辆具有可包容个年空间的车型，车尾有一个较大的后门，采用今世化的前驱动技术，另外还有一些安静特。事实上，POLO的设计基于奥迪50。不过与奥迪具有极端高的配置相比，POLO仅仅餍足于简便、底价的配置程度。这些使POLO为群众品牌中一辆魅力十足的经济车型。第二代POLO于1981年8月在撒丁岛上展出，在此之前兰克福的国际车展刚刚停止。车型保存了其经过化的传动编制，但是采用了极新的车身，新的面板焊接技术使车身不易生锈，而且新的设计也使POLO离了与奥迪在设计上的干系。1994年8月，群众公司在巴黎推出了一款全新的POLO车型。第三代POLO具有更高的质量，不单仅是在制造方面，还在外型方面。车身设计调和，飞腾的腰线及不同脸的安全杠为顾客研讨得更多。小型的POLO目前为一辆门车，已经变大POLO了。在POLO车型完300万辆的出产后，新一代车型也就是第代于2001年11月中旬正式上市。这款车型有双门和门的名目，在制造和资料质量、惬意程度、主动和主动安静及驾驶技术上都设定了一个全新的轨范。目前作为群众的主打经济型车款，较小的油耗，简便的设计加上时髦的外形使Poloxx可以为工薪阶级的梦想车款。目前还没无机缘驾驶Polo，希望未来畴昔能体验一下（不过说不定未来畴昔就买这个呢）。不过对我来说Polo的独一纰谬就是它是两厢车（不研讨国际的改三厢版）。并不是由于我有三厢车节，而是我频频觉得两厢车似乎短缺一点阳刚之气。
甲壳虫（Beetle）
似乎一般都是生较量喜欢甲壳虫，但是它却是我最喜欢的群众车款了。目前我们看甲壳虫觉得造型xx是特别的，跟群众的其他车型的中规中矩饿品格似乎很不相同。其实这只是对历史造型的一种延续和改良而已。甲壳虫系列是德国群众最得胜的车型之一，从{dy}辆甲壳虫问世到目前，已十多年。甲壳虫的诞生其实与希特勒还有点干系。在二次大战之前,希特勒希望能够出产一种德国寻常老百姓都能买得起的民用车，并对这款车所能到达的职能做了昭着划定：汽车的{zg}速度要到达62英里/小时，每加仑汽油要能够行驶42英里，必需是风冷发念头，而且车内还要能够乘坐2个年和3个儿童。而这款车的设计职业就给了其时台甫鼎鼎的波尔舍博士（Ferdinand Porsche，名字看起来很熟识吧，就是保时捷，保时捷公司的建树者！）。甲壳虫的原名即是现今群众车的名字--Volkswangen。波尔舍老师最终在1938年完了这款汽车的设计职业，并开头批量出产。不过这种车外型真实太像甲壳虫了，于是它被冠以一了这个绰号--甲壳虫（Beetle）。倒霉的是，二战发生了，仅仅出产了210辆甲壳虫的群众汽车厂马上被改出产军车。多量出产甲壳虫的愿望了泡影。二战中群众汽车厂遭到首要粉碎。1960年德国政府将其公有化。随着战后世界经济的复兴，们对汽车的需求如饥似渴，但采办力又很无限。甲壳虫的经济耐用正好适应了这种气象，登时为欧洲最滞销的车种。并且在其研发进程中，研发者相当重视车子自身制造的水准及后的维修题目，所以甲壳虫具有相当坚实的车体构造、底盘引擎，这使它能为长命车型的出处之一。1972年，甲壳虫在德国停产之后，群众公司又开收回了高尔夫等一系列深受接待的产品，使自己不变地攻陷着经济型轿车市场"老大"的职位。 而甲壳虫的出产并未停止，而是转移到墨西哥延续出产，一直到。 末了一个出产甲壳虫车的厂房位于墨西哥城镇普埃布拉。这些都是老甲壳虫。1994年，群众公司在底特律车展上群众发布了一款名为：Concept 1的概念车，看到这款车的都对它击节称赏。而Concept 1就是新甲壳虫（New Beetle）的前身。Concept 1，唤起们对往昔岁月的抵家回想。1998年的底特律车展上正是公布了"New Beetle"。这预示着一个新甲壳虫时间的到来。新甲壳虫起先提供两款引擎设定，区别是2.0升及1.9升的汽油及柴油 引擎，其中2.0升的电子式多点放射引擎为其轨范装备。并提供了八种脸供车主遴选，区别为白、红、黑、黄、银、淡蓝、绿、深蓝。2003年群众又推出新甲壳虫敞篷版,它具有极高的车身扭力刚度以及极端惬意的后座椅。并装备了在重要事务会主动弹出的防滚杆回护编制，全天候的顶篷，可加热的后玻璃窗以及可遴选6速主动变速器，杰出其安静至上，惬意至上的特，是一辆切合于每天纵的，能餍足们常生必要的跃小车。不过目前新甲壳虫，今世感已经越来越强，怀旧节约的老甲壳虫的感应越来越远了，不知道这是善事还是好事。但是有一点是很清楚的，新甲壳虫已经不再有老甲壳虫的经济适用的定位，而是往xx加时髦的途径上走了，这对包括俺在内的泛博打工族的甲壳虫喜欢者来说可不是个好音讯。
图片索引：
1)寻常桑塔纳 2)桑塔纳2000
3)桑塔纳3000 4)第五代Jetta
5)国际的新宝来 6){dy}代POLO
7)第代POLO8)04年鼎新版的POLO
9)纽约街头的{dy}代老甲壳虫 10)第二代老甲壳虫
11) 新甲壳虫 12)敞篷版新甲壳虫
末了附上福布斯杂志评选出的2006年最不安静的6款车和2007年最不安静的7款车，仅供参考。
2006年最不安静车型名单：Hyundai Elantra（今世伊兰特）、Toyota Corolla（丰田冠）、Nissan Sentra（尼桑产，俺当年的座驾啊）、Mazda6（马自达6）、Kia Optima（起亚远舰）、Suzuki Forenza（铃木Forenza）。
2007年最不安静车型名单：Toyota Corolla（丰田冠）、Mazda3（马自达3）、Suzuki Forenza（铃木Forenza）、Chevrolet Cobalt（雪弗兰Cobalt）、Ford Focus（福特福克斯）、Saturn Ion（土星Ion）、Suzuki Aerio（铃木Aerio）。
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