Supercharger－机械增压器Supercharger－机械增压器
机械增压器就像发动机的附件转向助力泵一样安装在发动机上，并由皮带与发动机曲轴相连接获得动力来驱动增压器，将压缩空气输送到进气歧管。整体结构简单，工作温度介于70℃~100℃，不同于涡轮增压器靠发动机排放的废气驱动，必须接触400℃—900℃的高温废气。因此机械增压系统对于冷却系统，润滑油脂的要求与自然进气发动机相同，机件保养程序大同小异。在上世纪60年代涡轮增压技术出现以前，机械出压是当时发动机的主流增压技术。 它也有不能尽如人意的地方，如果一味追求增压值，由于增压器产生的增压值与阻力成正比关系，虽然发动机输出的能量大增，但是相对的增压器叶片所受风阻也会升高，当用力达到某一界限时，增压器本身的阻力会让发动机承受极大的负担，严重影响发动机转速的提升，因此设计师必须在增压值与发动机负担之间取得平衡，以避免高增压系统带来的负面效应。目前欧洲主产的机械增压系统多半采取低增压，着重在于低转速扭力输出。 简单易行的机械增压 ? ? 机械增压器就像发动机的附件转向助力泵一样安装在发动机上，并由皮带与发动机曲轴相连接获得动力来驱动增压器，将压缩空气输送到进气歧管。整体结构简单，工作温度介于70℃~100℃，不同于涡轮增压器靠发动机排放的废气驱动，必须接触400℃—900℃的高温废气。因此机械增压系统对于冷却系统，润滑油脂的要求与自然进气发动机相同，机件保养程序大同小异。在上世纪60年代涡轮增压技术出现以前，机械出压是当时发动机的主流增压技术。 它也有不能尽如人意的地方，如果一味追求增压值，由于增压器产生的增压值与阻力成正比关系，虽然发动机输出的能量大增，但是相对的增压器叶片所受风阻也会升高，当用力达到某一界限时，增压器本身的阻力会让发动机承受极大的负担，严重影响发动机转速的提升，因此设计师必须在增压值与发动机负担之间取得平衡，以避免高增压系统带来的负面效应。目前欧洲主产的机械增压系统多半采取低增压，着重在于低转速扭力输出。 Comments |
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