体重越小、身长越短的汽车弯道超车越容易,这就是中国汽车业在向电动发动机转型时真实写照。相反,发达国家百年汽车产业的历史中,储备了巨量的专利技术、生产线、人才、品牌…成为了他们向电动汽车转弯时的超长半径。。

来自飞机降落的启示

飞机降落时的经典程序是,关闭主发动机系统，放空剩余燃料，利用剩余动力尽可能的大弧度转弯平稳下降，具有开阔视野的跨国汽车企业深刻感悟了历史转折期的脉动，各大汽车公司精明的董事会,采用了几乎一致的汽油发动机技术研发投放下降式的退出战略，除了跑车、越野、超级豪华车以外,5年前就很少向普通型轿车发动机资金研发升级产品,即在向电动发动机转向弯道减速、弯道卸载和弯道盘旋。

发达国家90年中期开始减速卸载

发达国家的汽车研发从传统转向新能源的弯道减速战略是何时开始的呢?是在上世纪90年代中期,各厂商开发出符合欧四排放标准的发动机后，陆续中止了更高级别汽油发动机的研制与开发费用投放，转而进行新能源发动机技术的研发和储备，本次北京车展上已无更新的汽油发动机技术亮相,就是这一战略的必然显现和证明。

弯道卸载就是:在战略转型时及时处置各项即将过时的资产技术和品牌，其发达国家最吸引眼球的举动是,成功转让欧宝和沃尔沃轿车品牌、及未能转让悍马汽车品牌的三件事件。这就像是一个成功的股票专家向股价暴跌前成功抛盘，胜利大逃亡后是惊喜还是惊悚，不同的人士会得出xx相反的结论，不由得让人想起那句古朴的商业格言，买的没有卖得精，或许更能贴切。

推混合动力发动机是弯道盘旋

弯道盘旋是尽可能的利用已有的产能设备员工与技术，延长使用使命，获取剩余利润，其最显著的举动是本次车展上各跨国汽车企业展示的油电混合的过渡性产品，如奔驰的S400，丰田的凯美瑞等，都是在原来成熟的汽车汽油发动机平台上加装电池后的延伸开发，按照这些跨国企业使用一代，开发一代，储存一代的战略部署，每一项总成平台的投资回收及更新换代的时间是7年，现在，既然不再开发新的汽油发动机技术，那么延缓本轮成熟产品平台一至两轮的生命周期是必然的选择，这是预言家们敢于大胆放言两个7年到三个7年左右的时间。

中国弯道超车包袱轻多少

由于发达国家汽车产业百年积淀形成的历史包袱，及汽车本身特有的10年60万公里的产品周期，使得各大厂商在面对汽油发动机向电动发动机的历史转型时，不得不使用15年左右的时间大半径转弯,产业姿态呈现出了的弧型下降转型战略，以便妥善处置售后服务，维修件供应、设备淘汰、员工遣散、技术升级，税收协调等相关问题，这就为没有历史负担的中国汽车企业提供了7年左右的弯道超车的宝贵窗口时间。

这不得不让人想起大约15年前的当年印刷业告别铅与火,走向光与电式的悲壮,多少熟练的敬业的40多岁老铅字排版工人不得不提前退休或选择下岗,取而代之的是年轻的70年出生的计算机职业高中学历的表情漫不经心、口里嚼着口香糖、手指在键盘上飞跳的录入员。不过,当互联网民达到4.1亿网民的今天,计算机录入排版传统纸媒体严谨的优秀人才同样遭遇了15年前铅字排版工人的尴尬,噢,他们更年轻些,年龄还不到40岁!一代技术淘汰一代人才。

而今后中国汽车人才结构设备、品牌向电动汽车转型、改变,决不会像发达国家汽车产业那么悲壮和费劲。

回到2010年北京国际车展上，自主品牌的汽车厂家纷纷推出一步到位的电动型新车，而罕有混合动力的过渡性中间产品，就是这种没有历史包袱的中国汽车产业有后发制人的竞争优势。

     实际上，此次北京车展各厂商展示的电动汽车的概念车技术已十分成熟，只要需要可随时量产，就像移动通讯领域的模拟技术向数字技术转换，计算机领域的持续的产品技术升级，厂商觉得合适了，就会关闭一种技术，或引导或强迫用户接受更新的技术，一切只为攫取利润。

该不该拣发达国家汽车卸载的剩

其实无论是发达国家的汽车产业,还是刚刚有起色的中国汽车市场、汽车产业都在弯道中,在弯道中行驶中不断地卸载,丢掉的有些东西甚至还是我们不曾有过的技术,我们该不该廉价购买?

想当年英国劳斯莱斯是多么牛的牌子,但英国人在从制造业转向金融业为国民经济支柱产业的1998年,楞是把它卖给了德国大众,当时好多人都不理解英国人为什么这么干,即使理解了也认为只是劳斯莱斯企业本身出了问题。其实不然,表面上看是企业自身问题,本质上是英国老龄化、劳动力上涨转等原因,使其只有向世界金融中心转型,噢!只收交易手续费(买路钱)多绿色,多省事!

中国汽车业收购沃尔沃、收购未成的悍马也有些像当年大众收购劳斯来斯汽车生产线、品牌等似类的道理。

在我国彩电、计算机产业发展史上也有过拣剩的案例:80年代初期日本就开始了彩电从CRT向液晶转型的动作,我国当时引进了113条CRT彩电生产线,使我国成为了世界上{zd0}的电视机生产国和消费国;90年中期,美国电脑制造业向电脑品牌、软件、服务业转型,戴尔、惠普、Acer电脑厂商在中国设厂,中国在10年后成为互联网{zd0}的用户国家;IBM公司在2004年将PC部门卖给了联想,使联想成为了世界电脑业三强。

当然,在汽车行业也有拣剩失败的案例,据说一个厂商自以为买到一家便宜的进口化油器系统,但是不久却发现,所有汽车都已改成电喷的了!这就是买家没有把握未来趋势造成买废品的结果。

回到该不该拣剩的问题上,答案是该拣的要拣,不该拣的白给也不能要。什么是该拣的呢?如品牌之类该拣,又如传统发动机技术、生产线少拣为好。

中国目前虽是汽车{zd0}的消费国,但不是{zd0}的生产国,相信有世界上{zd0}的市场支持,中国一定能够造就世界上{dy}大、{dy}流的汽车厂商,但决不是拣剩所能成就的。

结束语

愿中国汽车业弯道超车成功!