中国二手合力叉车行业物流宏观环境发展分析

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目前专门应用于二手合力叉车物流的政策几近空白，这主要是定义的问题。因为二手合力叉车种类多样，不同的种类市场有不同的政策。比如交通运输部门对一些大价物流的公路运输等详细的要求，另外一些专业的行业组织对行业内专业二手合力叉车物流推出了相应的标准。如中国电力企业联合会物流分会在2007年，针对电力二手合力叉车的运输物流服务，推出了《电力大件运输规范》。但我国还缺系统化、专业化的二手合力叉车物流的政策。 　　近年来，在经济全球化、市场一体化、竞争国际化的趋势下，现代物流已成为社会经济发展的重要产业和新的经济增长点,，“十一五”期间，我国将把物流配送列为着重发展的服务业，为此国家经贸委等六部门还联合发布了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，由此可见，对于作为物流行业重要组成部分的二手合力叉车物流而言，随着我国市场经济的发展，将进入一个快速增长到时期，然而，面对机遇的同时，挑战依然存在。　　一、中国二手合力叉车物流的tin_18y经济环境　　2007年，国民经济和社会发展多数预期目标完成情况较好，经济结构调整步伐加快，经济体制改革稳步推进,，特别是金融领域改革进展顺利，宏观调控中经济手段得到进一步加强和改善。但随之而来的2008年却并非一帆风顺，全球性通货膨胀及全球性高油价形成的冲击波都在影响中国，加之2008年我国遭遇冰灾、地震、洪水等天灾，以及有新劳动法等意在促进产业升级的新法规，上述因素都不可避免地冲击着中国二手合力叉车物流。冰灾、地震、洪水冲击了中国二手合力叉车制造企业本来脆弱的供应链；新劳动法让中国二手合力叉车制造企业失去廉价劳动力成本优势,；高油价直接增加二手合力叉车运输物流等成本。　　虽然困难重重，但机会同样存在，大灾之后必有大建设，尤其西南地区大地震之后灾区对二手合力叉车、推土机、压路机等二手合力叉车需求陡增，物流需求也随之旺盛，汶川地震期间我们都看到中国动用超大直升飞机空运载二手合力叉车等二手合力叉车。目前灾后重建工作还需要大量二手合力叉车的参与。新劳动法和高油价可能淘汰一批产能落后和竞争力不强的企业,，利于行业的整合发展，也势必利于二手合力叉车制造行业的产业集中度提高，最终利于供应链的完善。　　二、中国二手合力叉车物流的政策环境 　　随着国家整体物流产业政策的明晰，像二手合力叉车物流这样专业化课题就会被重视。在2006年的国家十一五规划中，把大力发展现代物流业单列一节；另外，总理在国家产业结构调整，发展现代服务业的多次讲话中，把现代物流业与现代金融业放在前两位。这些积极的政策将利于专业物流的发展。　　2005年，由国家质检总局、国家标准化专业委员会，中国物流与采购联合会推出的《物流企业分类与评估指标》,，把物流业分为综合型、运输型、仓储型。遗憾的是，由于物流业态多样，产业细分复杂，也使得中国物流行业标准化建设存在“一人一把号，各吹各的调”的现象，不同的物流行业组织，不同区域制定不同的标准。虽然这些标准细分了专业态市场，但缺乏统一的标准将影响整个国家物流运转的效率。　　三、中国二手叉车物流的价值链　　过去我国长期实行计划经济体制，几乎每个工业企业都投资建设了自己的物流系统，如仓库、车队、包装等，形成“大而全”，“小而全”的传统物流管理模式，涉及物流的有关行业、部门、系统都自成体系，独立运作，各做各的规划，各搞各的设计，各建各的物流中心或基地，部门分割、行业垄断、地方封锁，相互之间毫无关联，难以达到节约物流成本的作用，无可避免造成资源的极大浪费，造成了中国目前物流企业在数量上供过与求，供给数量大与实际能力，在质量上满足不了需求。

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