汽车要在道路上行驶必须先有动力，而动力的来源就是发动机。发动机性能的好坏是决定汽车行驶性能的{zd0}因素。目前汽车使用的发动机均属于内燃机，发动机的功能就是将燃料的化学能转成热能再转成机械能，而机械能也就是一般所谓的动力。发动机在将燃料转成动力的过程中会经过一定的工作程序，而且此程序是周而复始连续不断的循环。
● 发动机的基本构造——、冲程、排气量与
发动机是由、、盖、体、、连杆、、飞轮、等主要组件，以及进气、排气、点火、润滑、冷却等系统所组合而成。以下将分别介绍在汽车型录的“发动机规格表”中常见的、冲程、排气量、、、等名词。 ： 体上用来让做运动的圆筒空间的直径。 冲程： 在体内运动时的起点与终点的距离。一般将在最靠近时的位置定为起点，此点称为“上止点”；而将远离时的位置称为“下止点”。 排气量： 将的面积乘以冲程，即可得到排气量。将排气量乘以数量，即可得到发动机排气量。以1.8L车型的直列4发动机为例： ：79.0mm，冲程：91.5mm，排气量：448.5cc； 发动机排气量＝排气量×数量＝448.5cc×4＝1794cc。 ： {zd0}容积与最小容积的比率。最小容积即在上止点位置时的容积，也称为燃烧室容积。{zd0}容积即燃烧室容积加上排气量，也就是位于下止点位置时的容积。 1.8L发动机的为10：1，其计算方式如下： 排气量：448.5cc，燃烧室容积：49.83cc； ＝(49.84＋448.5)：49.84＝9.998：1≈10：1。 ● 发动机的基本构造——与
： 在一支轴上有许多宛如“蛋形”凸轮，其被安装在盖的顶部，用来驱动进气和排气做开启与关闭的动作。 在的一端会安装一个传动轮，以链条或皮带与位于上的传动轮连接。在以链条传动的系统中此传动轮为一齿轮；在以皮带传动的系统中此传动轮为一具齿槽的皮带轮。 一般双顶置()设计的发动机，其进气和排气的均挂上一个传动轮，由链条或皮带直接带动转动。有些发动机为了减少夹角，而将的传动方式改变成以链条传动方式带动进气或排气的，再藉由安装在进气和排气的上的齿轮以链条带动另外一支。 独特的“TWIN CAM”设计方式，则是以链条或皮带去带动位于进气或排气的上的传动轮，之后再以安装在进气和排气的上的无间隙齿轮机构带动另外一支。 ： 控制空气进出的阀门。让空气或混合气进入的称为“进气”。让燃烧后的废气排出的称为“排气”。
● 发动机基本构造─单发动机 发动机的装置在盖顶部，而且只有一支，一般简称为OHC (顶置，Over Head Cam Shaft)。透过摇臂驱动做开启和关闭的动作。 在每二的发动机上还有一种无摇臂的设计方式，此方式是将进和排排在一直在线，让直接驱动做开闭的动作。有VVL装置的发动机则会透过一组摇臂机构去驱动做开闭的动作。 ● 发动机基本构造——双发动机
此种发动机在盖顶部装置二支，由直接驱动做开启和关闭的动作。仅有少数发动机是设计成透过摇臂去驱动做开闭的动作。有VVL装置的发动机则会透过一组摇臂机构去驱动做开闭的动作。 较的设计来得优秀的主要原因有二：一是驱动的直接性，使有较佳的开闭过程，而提升在进气和排气时的效率；另一则是可以装置在盖中间的区域，使混合气在内部可以获得更好、更平均的燃烧。 ● 直列发动机 VS V型发动机 ◆ 直列发动机
一如其名，直列发动机排列成一条直线。 发动机的所有均排列在同一平面上，形成一直列的情形，称为直列发动机。以直列四发动机为例，常见的标示方式有二种，一是取与排列外型相似的I做标示，就标示为“I4”。另外一种则是以英文Line做开头，而标示为“Line 4”或“L6”以代表直列4或是直列6发动机之意。 ◆ V型发动机
数增加，采用V型排列的发动机可以有效减少发动机提及，增加车内空间。 发动机的分别排列在二个平面上，此二个平面相互产生一个夹角。呈V型排列的发动机会因数量的不同，而有60、90、120度三种常见的角度。发动机排列在两个相交的V型平面上，则称为“W型发动机”，而夹角为180度的发动机则另外称为“式发动机”。 ● 可变正时&可变长度进气岐管 ◆ 可变正时： 经由齿状的传动装置带动转动，使在做开启与关闭的动作时会与的转动角度成一定的对应关系。 由于气体流动的性质会随着发动机运转速度的快慢而改变，如何使在不同的转速下都能够获得良好的进气效率？为此必须改变在开启与关闭时间。经由安装在前端的油压装置使可以另外做一小角度转动，以使进在转速升高时得以提早开启。 ◆ 可变长度进气岐管： 为了使发动机在高、低转速时能够维持平稳的进气效率，如何制造出长度适合的进气管路就成了一件重要的课题。藉由在进气管路中设置阀门来使进气管路改变成长、短二种路径。以满足发动机在高转速运转时需要流速快、动能大的气流；并且在低转速时供给发动机适当流量的空气。这样就能够使发动机在高转速时获得较大的马力，而在较低转速时有较佳的油耗表现。
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