世界汽车工业的快速发展，为节约能耗、减轻车身重量、改善环境，汽车开发商们都在研究用于汽车的新型材料，美国和德国的汽车制造商们在这方面可称先驱，随着科学技术的不断发展，作为轻金属的镁越来越受到汽车工业专家们的器重，在部件在汽车工业上的应用普遍被世人看好的同时，镁及在汽车制造工业的应用领域也被人们逐渐看好，并显示出了巨大的发展潜力。目前，北美洲国家生产的汽车中平均每辆用镁量为35千克，2010年前每辆汽车用镁量每年会以15％速度增长，到2010年达到每辆汽车用镁量超过10千克，同时2010年全世界汽车工业年用镁量会超过25万吨，几个汽车制造公司已经在未来汽车设计中争取多采用镁合金材料，特别是美国福特汽车公司已经{lx1}一步在澳大利亚购买了镁的矿产开采权。

来源：() - 镁铝合金是汽车行业的未来！_狼人_新浪博客

       镁铸件在汽车工业上的应用为减轻汽车自重，利用镁合金高强度重量比的优势，从而改善性能和降低油耗，镁在汽车上将用作结构件和非结构件。镁在汽车非结构件上的应用包括变速箱外壳、传动箱外壳、阀和凸轮轴外壳、离合器罩、电机罩、发电机外壳、进气岐管和油盘。对于以上的用途，通常延展性并不是要求的特性，因此压铸工艺是大批量生产且成本经济的理想工艺。 在汽车结构件上的应用包括导向轮、仪表盘横梁、座框架、离合器支架、导向轴结构和气袋外壳。对以上结构件均有特定强度和破裂要求，目前的结构件都是用于汽车内部，对环境无太大影响。{zj1}代表性的结构件是仪表盘横梁，过去的仪表盘横梁都是钢的焊接加工件，使用了大量钢弯管和冲压件。而压铸工艺使仪表盘横梁的复杂断面一次加工成型，改善分差并使重量减少50％，同时xx了焊接作业时发出的噪音污染。

       镁合金在汽车工业上的未来应用还包括车门内结构和后提升门，但要解决几个问题，开发出较高的抗蠕变镁合金，不含有电腐蚀的紧固件系统，降低原材料成本。采用Thixomag工艺感应再加热铸造镁坯的仿真和{zj0}化研究半固态金属加工工艺已经作为加工高度一体化轻合金产品而被人们所承认。但是，过去的大多数研究集中在方面，由于人们对镁合金的应用和技术开发的重视程度日益增加，已经转移到镁的半固态金属加工工艺方面来。采用计算机模型仿真在Thixomag半固态金属加工工艺中的感应加热。在Thixomag工艺中圆柱型镁坯分两个阶段来感应加热，{dy}阶段是把镁坯预热到工作温度，第二阶段为静置，使热量扩散到镁坯芯部。本数学模型的研究还考虑到了镁与温度的非线性特性，导电性、耐热性、热传导性和密度作为温度的一个函数有明显的变化，采用盘管式加热器的Thixo－mag工艺，镁坯加热是非轴对称的，允许计算机仿真，可以按两维来进行。并通过测量感应加热的镁坯的温度来对计算机仿真研究进行验证。