今晚CCTV10，《科技之光》播放的节目是《伦敦地铁大火之谜》，只有上部，下集得明晚才播放。
于是去网上查了一下这起事故的原末。转了这篇文章过来。
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广州地铁未正式开通时,就有新闻媒体为广州地铁“打保票”：广州地铁拥有{yl}的消防安全设施,广大市民请放心。但谁敢斩钉截铁地说“广州地铁永远与火灾无缘”?
一直以先进和安全著称的英国伦敦地铁,运行百年都未曾有人在地铁火灾中丧生。但却在1987年发生了一场惊天大火。
●罗卓帆
至今,世界各地的地铁无疑仍是火运发生率很低的地方。但人流密集,空间封闭的地铁,一旦发生火灾,造成的伤亡往往非常惨重。在本次记录的火灾之前, 伦敦地铁虽然也有多次火警,但都是有惊无险,未曾烧死过一人。直到1987年11月18日傍晚,伦敦地铁金.克罗斯车站一场出人意料的凶猛大火,共夺走了 3l人的生命。
暗藏杀机的自动扶梯
金.克罗斯站是一个繁华的地铁车站,乘客可从四个通道进出半岛形的车站售票大厅。售票大厅共有三套自动扶梯,分别通往三条地铁线路的站台。其中坐落在大厅北侧的一套,即4、5、6号自动扶梯,通往皮卡迪利线路站台。
这三部MH自动扶梯,1939年就已安装,梯程达35.4米,高度17.2米,使用的制造材料是橡木、金属、橡胶等,运行近50年,性能仍非常完好。这类 木质自动扶梯的防火性能并不佳,同类型的扶梯以往曾发生过多宗着火事件,但从没有伤及乘客。地铁公司一直相信这些木质自动扶梯即使着火,车站的灭火设备也 足以扑灭和控制火势,乘客的安全不会受到威胁。
火灾的隐患就在自动扶梯下面的运行轨道及机械部件,因长年运行而积聚在这些部件上的油脂碎屑量超出了地铁公司的想象。这些易燃油性脏物要彻底清洗, 就非得拆开整个自动扶梯不可,但金.克罗斯站的自动扶梯自安装以来,从末拆开彻底清洗过。火灾发生前,起火的自动扶梯已经4年没有做任何清洗,大量油脂碎 屑成为这次火灾的元凶。
1987年11月18曰19点25分,一乘客丢弃的带火火柴梗点燃了自动扶梯下面的油脂脏物;29分火苗被发现,地铁警员报火警,所有自动扶梯紧急停止运行,19点39分火焰见明显,地铁站开始疏散站台和售票大厅的乘客。
此时的人流量是5000人/小时,仍不断有列车停靠站台下人。车站警员指挥皮卡迪利站台的乘客,绕道邻近的维多利亚站台,从另一套扶梯上售票大厅离开地铁 站。尽管火已越来越大,售票大厅烟雾惭浓,但站台上的乘客仍必须经过售票大厅才能疏散出地铁站。源源而来的人群使疏散工作进行得相当糟糕,可是指挥疏散的 警员认为,只要乘客不要糊里糊涂地往4号自动扶梯的火堆里跑,就不会有什么危险。
轰燃即将发生,但富有经验的消防站长也察觉不到
报警10分钟后(19点42分),伦敦消防总队{dy}辆消防车到达现场。有着多年救火经验的消防站副站长贝尔来到售票大厅,他走近着火的自动扶梯观察火情, 看见4号自动扶梯距上出口10多米处正在起火,火舌已席卷到扶手并已燃着了上几节踏板。贝尔对此不以为然,他认为这根本算不上是火灾,他把着火的自动扶梯 称为不过是一只大纸板箱在燃烧。
贝尔见下面的站台仍不断有人进自动扶梯,便沿6号自动扶梯往下走去阻止。他一边下行一边回头观察,看到火势已蔓延得越来越快,到达自动扶梯底部。贝尔赶紧 指挥疏散站台上的人群,当他再次回头观察时,火势已经非常猛烈,火焰从起火部位直冲到顶棚再返窜回自动扶梯上,贝尔副站长以及其他在场的消防员个个看得瞪 目结舌.这火怎会这么猛!
l9点45分58秒,这场在2分钟前还被贝尔副站长称为“不过是只大纸箱在燃烧”的小火演变成恐怖的大火----轰燃。烈焰突然从4号自动扶梯口狂冲而出,并分开了两路：一路涌上天花板,迅递扩散成一个火球;一路沿地面不断地往售票厅里吐火。
轰燃现象使火场内的可燃物瞬间全部卷人燃烧状态,火焰蔓延速度达每秒数米到数十米,温度急剧升至近千度。
在此之前的一瞬间,警员汉森正在另一套自动扶梯上疏散乘客,他注意到售票厅的烟雾正不断变浓,便去看个究竟,只见4号自动扶梯口喷射出一个火球,火球在天 花板散开,随之而来的是一股浓烈的黑烟。在汉森奋力逃离时,他的头顶上四处都是火焰,并不时地盘旋下冲,汉森被严重xx。另一名乘客布罗迪先生,当他看到 火舌从4号自动扶梯窜出并在售票厅天花板上盘旋时,身上已着火,他扑向地面打滚,把身上的火压灭后逃离大厅,身体遭受了40%的xx.轰燃发生时, 很多乘客正经过售票大厅疏散出车站,能侥幸活下来的人为数极少.共有30人在这场火灾中当场丧生,随后再有一名重伤者在医院不治.
火灾调查,历时近一年
这次火灾震惊英格兰全国上下.火是怎么烧起来的?为什么会发生轰燃?为什么死了3l人?围绕这三个核心问题的调查工作持续了9个多月.
火是从自动扶梯的踏板下面烧起来的,调查首先排除了电器火灾的可能性。专家再从自动扶梯运行轨道中提取积聚的油脂屑粒(灰尘、纤维和碎屑)样本进行试验。 试验发现,未熄的烟头和火柴都很容易点燃它们。自动扶梯的缝隙不足以通过一个烟头但可以漏过火柴,因此推断出起火的原因是-燃着的火柴梗点燃了自动扶梯下 面的油脂屑粒.调查专家在同一自动扶梯上做燃烧试验,情形与推断符合。
尽管地铁公司规定“乘客不可以在自动扶梯上抽烟”,但事实上,很多乘客在即将到达自动扶梯顶部时就开始点烟,不时有末熄灭的火柴梗丢在扶梯上,有的会从缝 隙掉进踏板下面的油脂屑物上,引起着火.试验表明,纯粹的油脂并不容易被火柴梗引燃,但油脂表面大量的纤维和碎屑形成了“灯芯效应”,使油脂屑物遇到火柴 梗便如蜡烛或油灯般燃烧,进而再引起油脂物质的燃烧。
调查中遇到的{zd0}难题就是如何解释这次火灾发生的聂燃现象.类似的轰燃案例以往曾未有过,以至当时在场的消防员都料想不到.为了彻底弄清事实的真相,调查 机构先后做了l/l0规模和1/3规模的自动扶梯火试,及通过计算机三维软伴对火灾现场迸行模拟重现,这些试验的结果令人惊讶.自动扶梯的燃烧蔓延过程, 火焰起初是积聚在自动扶梯踏步与扶栏所构成的沟槽内.随着火势的增加,火焰像伏兵一样,沿着30度斜角的沟槽不断地加速冲出自动扶梯出口,这种现象被称为 “沟槽效应”.
模型火试还再现了轰燃前后售票大厅的情景.先是一股热气沿天花板作螺旋状流动,天花板上的油漆层顿时释放出大量浓烟.火龙冲出梯口后分开了两路,一路沿地 面窜入售票厅,一路窜向天花板并沿天花板扩散,紧接着大面积的油漆层瞬间燃烧,轰燃发生了,火球在售票厅里散开.与生还者的讲述基本相似。
模型试验后,天花板的油漆又成为调查的焦点.伦敦地铁使用这种防火油漆已经多年,在以往的火灾中,这种油漆曾经显示出良好的防火性能。调查专家从天花板上 油漆层试样进行了两次有关的试验.试验表明.这种防火油漆,在火灾初期可以防止火势的蔓延,若被火点燃也很快就会熄灭,但如果在高温预热后又遇到大面积的 火焰,便同样能产生激烈燃烧。实验结果告诉人们----防火油漆并非在任何条件下都能保持它的防火性能。
易燃的油脂脏物、沟槽效应、防火油漆在高温预热条件下遇大面积火焰发生激烈燃烧等一系列事实,造成了这宗连经验丰富的消防员都料所不及的大火轰燃事件。
1、自动扶梯没有配置专门的技术人员管理,以至长期缺乏必耍的检查和清洗,使得油脂脏物积聚过多。
2、地铁公司没有在木质材料制造的自动扶梯内安装火灾报警和喷水系统,以致火苗能在自动扶梯内肄无忌惮地燃烧蔓延.
3、警员和职员都没有足够的消防训练,也没有制订火灾疏散计划,通讯设备在地下不起作用。事发时,警员们并没有意识到售票大厅才是最危险的地方,错误的疏散方式,使大批站台上的乘客必须路经售票大厅离开车站.当发生轰燃时,正路经售票大厅的乘客全部遭受不幸。
伦墩地铁金.克罗斯站火灾事件已经过去l2年,其惨痛的教训一直都是世界各地地铁的警示,刚刚开通广州的地铁也不应例外。
于是去网上查了一下这起事故的原末。转了这篇文章过来。
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广州地铁未正式开通时,就有新闻媒体为广州地铁“打保票”：广州地铁拥有{yl}的消防安全设施,广大市民请放心。但谁敢斩钉截铁地说“广州地铁永远与火灾无缘”?
一直以先进和安全著称的英国伦敦地铁,运行百年都未曾有人在地铁火灾中丧生。但却在1987年发生了一场惊天大火。
●罗卓帆
至今,世界各地的地铁无疑仍是火运发生率很低的地方。但人流密集,空间封闭的地铁,一旦发生火灾,造成的伤亡往往非常惨重。在本次记录的火灾之前, 伦敦地铁虽然也有多次火警,但都是有惊无险,未曾烧死过一人。直到1987年11月18日傍晚,伦敦地铁金.克罗斯车站一场出人意料的凶猛大火,共夺走了 3l人的生命。
暗藏杀机的自动扶梯
金.克罗斯站是一个繁华的地铁车站,乘客可从四个通道进出半岛形的车站售票大厅。售票大厅共有三套自动扶梯,分别通往三条地铁线路的站台。其中坐落在大厅北侧的一套,即4、5、6号自动扶梯,通往皮卡迪利线路站台。
这三部MH自动扶梯,1939年就已安装,梯程达35.4米,高度17.2米,使用的制造材料是橡木、金属、橡胶等,运行近50年,性能仍非常完好。这类 木质自动扶梯的防火性能并不佳,同类型的扶梯以往曾发生过多宗着火事件,但从没有伤及乘客。地铁公司一直相信这些木质自动扶梯即使着火,车站的灭火设备也 足以扑灭和控制火势,乘客的安全不会受到威胁。
火灾的隐患就在自动扶梯下面的运行轨道及机械部件,因长年运行而积聚在这些部件上的油脂碎屑量超出了地铁公司的想象。这些易燃油性脏物要彻底清洗, 就非得拆开整个自动扶梯不可,但金.克罗斯站的自动扶梯自安装以来,从末拆开彻底清洗过。火灾发生前,起火的自动扶梯已经4年没有做任何清洗,大量油脂碎 屑成为这次火灾的元凶。
1987年11月18曰19点25分,一乘客丢弃的带火火柴梗点燃了自动扶梯下面的油脂脏物;29分火苗被发现,地铁警员报火警,所有自动扶梯紧急停止运行,19点39分火焰见明显,地铁站开始疏散站台和售票大厅的乘客。
此时的人流量是5000人/小时,仍不断有列车停靠站台下人。车站警员指挥皮卡迪利站台的乘客,绕道邻近的维多利亚站台,从另一套扶梯上售票大厅离开地铁 站。尽管火已越来越大,售票大厅烟雾惭浓,但站台上的乘客仍必须经过售票大厅才能疏散出地铁站。源源而来的人群使疏散工作进行得相当糟糕,可是指挥疏散的 警员认为,只要乘客不要糊里糊涂地往4号自动扶梯的火堆里跑,就不会有什么危险。
轰燃即将发生,但富有经验的消防站长也察觉不到
报警10分钟后(19点42分),伦敦消防总队{dy}辆消防车到达现场。有着多年救火经验的消防站副站长贝尔来到售票大厅,他走近着火的自动扶梯观察火情, 看见4号自动扶梯距上出口10多米处正在起火,火舌已席卷到扶手并已燃着了上几节踏板。贝尔对此不以为然,他认为这根本算不上是火灾,他把着火的自动扶梯 称为不过是一只大纸板箱在燃烧。
贝尔见下面的站台仍不断有人进自动扶梯,便沿6号自动扶梯往下走去阻止。他一边下行一边回头观察,看到火势已蔓延得越来越快,到达自动扶梯底部。贝尔赶紧 指挥疏散站台上的人群,当他再次回头观察时,火势已经非常猛烈,火焰从起火部位直冲到顶棚再返窜回自动扶梯上,贝尔副站长以及其他在场的消防员个个看得瞪 目结舌.这火怎会这么猛!
l9点45分58秒,这场在2分钟前还被贝尔副站长称为“不过是只大纸箱在燃烧”的小火演变成恐怖的大火----轰燃。烈焰突然从4号自动扶梯口狂冲而出,并分开了两路：一路涌上天花板,迅递扩散成一个火球;一路沿地面不断地往售票厅里吐火。
轰燃现象使火场内的可燃物瞬间全部卷人燃烧状态,火焰蔓延速度达每秒数米到数十米,温度急剧升至近千度。
在此之前的一瞬间,警员汉森正在另一套自动扶梯上疏散乘客,他注意到售票厅的烟雾正不断变浓,便去看个究竟,只见4号自动扶梯口喷射出一个火球,火球在天 花板散开,随之而来的是一股浓烈的黑烟。在汉森奋力逃离时,他的头顶上四处都是火焰,并不时地盘旋下冲,汉森被严重xx。另一名乘客布罗迪先生,当他看到 火舌从4号自动扶梯窜出并在售票厅天花板上盘旋时,身上已着火,他扑向地面打滚,把身上的火压灭后逃离大厅,身体遭受了40%的xx.轰燃发生时, 很多乘客正经过售票大厅疏散出车站,能侥幸活下来的人为数极少.共有30人在这场火灾中当场丧生,随后再有一名重伤者在医院不治.
火灾调查,历时近一年
这次火灾震惊英格兰全国上下.火是怎么烧起来的?为什么会发生轰燃?为什么死了3l人?围绕这三个核心问题的调查工作持续了9个多月.
火是从自动扶梯的踏板下面烧起来的,调查首先排除了电器火灾的可能性。专家再从自动扶梯运行轨道中提取积聚的油脂屑粒(灰尘、纤维和碎屑)样本进行试验。 试验发现,未熄的烟头和火柴都很容易点燃它们。自动扶梯的缝隙不足以通过一个烟头但可以漏过火柴,因此推断出起火的原因是-燃着的火柴梗点燃了自动扶梯下 面的油脂屑粒.调查专家在同一自动扶梯上做燃烧试验,情形与推断符合。
尽管地铁公司规定“乘客不可以在自动扶梯上抽烟”,但事实上,很多乘客在即将到达自动扶梯顶部时就开始点烟,不时有末熄灭的火柴梗丢在扶梯上,有的会从缝 隙掉进踏板下面的油脂屑物上,引起着火.试验表明,纯粹的油脂并不容易被火柴梗引燃,但油脂表面大量的纤维和碎屑形成了“灯芯效应”,使油脂屑物遇到火柴 梗便如蜡烛或油灯般燃烧,进而再引起油脂物质的燃烧。
调查中遇到的{zd0}难题就是如何解释这次火灾发生的聂燃现象.类似的轰燃案例以往曾未有过,以至当时在场的消防员都料想不到.为了彻底弄清事实的真相,调查 机构先后做了l/l0规模和1/3规模的自动扶梯火试,及通过计算机三维软伴对火灾现场迸行模拟重现,这些试验的结果令人惊讶.自动扶梯的燃烧蔓延过程, 火焰起初是积聚在自动扶梯踏步与扶栏所构成的沟槽内.随着火势的增加,火焰像伏兵一样,沿着30度斜角的沟槽不断地加速冲出自动扶梯出口,这种现象被称为 “沟槽效应”.
模型火试还再现了轰燃前后售票大厅的情景.先是一股热气沿天花板作螺旋状流动,天花板上的油漆层顿时释放出大量浓烟.火龙冲出梯口后分开了两路,一路沿地 面窜入售票厅,一路窜向天花板并沿天花板扩散,紧接着大面积的油漆层瞬间燃烧,轰燃发生了,火球在售票厅里散开.与生还者的讲述基本相似。
模型试验后,天花板的油漆又成为调查的焦点.伦敦地铁使用这种防火油漆已经多年,在以往的火灾中,这种油漆曾经显示出良好的防火性能。调查专家从天花板上 油漆层试样进行了两次有关的试验.试验表明.这种防火油漆,在火灾初期可以防止火势的蔓延,若被火点燃也很快就会熄灭,但如果在高温预热后又遇到大面积的 火焰,便同样能产生激烈燃烧。实验结果告诉人们----防火油漆并非在任何条件下都能保持它的防火性能。
易燃的油脂脏物、沟槽效应、防火油漆在高温预热条件下遇大面积火焰发生激烈燃烧等一系列事实,造成了这宗连经验丰富的消防员都料所不及的大火轰燃事件。
1、自动扶梯没有配置专门的技术人员管理,以至长期缺乏必耍的检查和清洗,使得油脂脏物积聚过多。
2、地铁公司没有在木质材料制造的自动扶梯内安装火灾报警和喷水系统,以致火苗能在自动扶梯内肄无忌惮地燃烧蔓延.
3、警员和职员都没有足够的消防训练,也没有制订火灾疏散计划,通讯设备在地下不起作用。事发时,警员们并没有意识到售票大厅才是最危险的地方,错误的疏散方式,使大批站台上的乘客必须路经售票大厅离开车站.当发生轰燃时,正路经售票大厅的乘客全部遭受不幸。
伦墩地铁金.克罗斯站火灾事件已经过去l2年,其惨痛的教训一直都是世界各地地铁的警示,刚刚开通广州的地铁也不应例外。
