陈永淘《打孔翘》
歌词部分：
人家還沒開口 他就講東講西
正經問他 他又胡南胡北
找他幫忙 他就閃東閃西
酒瓶拿到 他又幹南幹北
他說：幹～
喝酒說笑
他是～東南西北
喝酒說笑
我是～風花雪月
喝酒說笑
你是～你是無膽小狗
喝酒說笑
鴨嘛打孔翹...（笑得像母鴨一樣東倒西歪）
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2010年世界地球日----
《珍惜地球资源，转变发展方式，倡导低碳生活》
可以做些什么:
一、 食：
（1）4月22日地球日吃素{yt}、清肠胃。
（2）少吃，八分饱。
（3）禁食一日（体验体内环保滋味）。
（4）拒用一次性茶杯。
（5）尽量购买绿色种植的菜和水果。
二、 衣：
⑴多选购xx棉、麻等自然材质（有机性的），才可回收再生。
学学国外人，即使冬天也一条裤子。
牛仔裤按重量和厚薄分，西裤按棉料、混纺、毛料分。
⑵需求量，少而精。
⑶旧衣新穿。
三、 住：
⑴多用二手家具。
⑵多用植栽绿化来做居家布置
⑶请用器皿盛水，洗果菜、碗盘、刷牙、洗脸，以节约珍贵的水源。
我国是全球排名第十八位缺水国。
在荆州，老人们常说：对于难以相信的事，往往说等长江干啦再说，
请相信，长江会干！随便问一句，最近一次的桃花汛，发生在几几年？
⑷房间之电源、冷气集中使用。
四、 行：
⑴走楼梯，不搭电梯。
⑵出门多走路、骑自行车、利用大众运输系统、少开车和骑机车。
五、其他：
⑴如果您饲养宠物，请拒绝购买猫狗防虫圈，或者灭害灵。
⑵拒绝购买用动物做过实验的产品。
⑶拒绝拿取或使用气球、或者胶袋。那玩意不会自降解。
沙市中山公园曾有骆驼吃了胶袋不消化，死啦。
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全球xx环境问题:
（一）全球
（二）的耗损与破坏（三）多样性减少
（四）蔓延
（五）
（六）
（七）
（八）
（九）污染
（十）危险性废物越境转移
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2010世界地球日，我所见到的...
北极融冰ing...
xxx水浸ing,飘流之城。
冰岛火山狂喷;
云贵干旱严重；
玉树7级以上地震；
今年的荆江段没有桃花汛;
广州室内持续潮湿ing...
日本三菱，日产和中国比亚迪，相继推出电动车。
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P.S.
原文出处：
http://www.bikekingdom.com/Bike/huigui.htm
http://www.bikekingdom.com/Bike/sexy.html
自行车回归城市
当东方“自行车王国”的汽车文化方兴未艾之时，鼓励骑自行车却在欧美蔚然成风 。在欧美许多国家，政府通过修路、制定法规和优化道路管理保障骑车者的安全，以此激励并促使自行车成为重要交通工具。同时，自行车也成为欧美市民喜爱的运动方式。
美国给骑车上班者发补贴
据统计，美国去年的自行车销售量达到2000万辆。自行车既是代步工具，又是健身工具，骑自行车上班成为一种健康的生活时尚。不仅如此，美国参议院还通过法案，用税收优惠鼓励雇主给骑车上班的雇员每月40美元到100美元的补贴。
自行车的风行还带动了美国部分城市新型服务业的兴起，比如有些城市开始设立自行车站，提供存车、维修、淋浴、更衣等服务，缴纳一定的会费就可以使用。
英国培养“骑单车的下一代”
英国政府近日决定，在未来3年内投入3000万英镑，对10万名孩子进行自行车技能的培训，并扩展通往中小学校的自行车道。
英国交通大臣道格拉斯·亚历山大表示，要让更多的人脱离汽车，培养出“骑自行车的下一代”。他认为，如果让骑车变得更加安全方便，那么骑车上学对孩子们来说，将比坐在汽车的后座上更有吸引力。英国政府发展自行车的计划中包括一项铺设或拓宽与学校相连的自行车道路的项目，其总长度约为1万英里。此外，国家还将制订新的、更加严格的自行车技能考试标准，中小学生要通过这样的考试才能骑车上路。
瑞士“自行车之旅”带旺旅游
在瑞士，骑自行车旅行蔚然成风，既可锻炼身体，又可以拥抱美丽的大自然，尽情欣赏秀丽的风光，以及参观沿途的名胜古迹，这与在高速公路上驱车呼啸而过相比，xx是另外一番情趣。
瑞士近年来修建了完善的自行车公路网，据负责瑞士居民自行车旅游业务的“自行车之旅”负责人彼得·安里格介绍，近几年，在只有700多万人口的瑞士，骑车旅行的人已超过了400万，行程达两亿公里，相当于绕地球5000圈。一年中，在骑车旅行途经地过夜的旅游者为60万人，xx一项收入就达2.4亿瑞士法郎，骑车旅行已成为瑞士旅游业中一个重要项目。
资料显示，瑞士境内目前共有9条自行车公路，全长3300公里，沿路设有1.5万个专为自行车提供的红蓝色路标。各条自行车路线难易程度不同，有适合一家大小的家庭路线，沿湖、河岸的平坦路线；也有难度较大的山地自行车路线，甚至越野自行车路径。自行车公路与公共交通设施相接，如果游客不想爬坡或累了，还可以带着自行车搭乘一段火车。
丹麦“CityBike”自由驰骋
像其他欧洲城市一样，丹麦首都哥本哈根也有“公共自行车”设施，称为“CityBike”，全市125个地点置有1300辆的脚踏车供市民免费使用。
这些公共脚踏车最适合在城市的旅行者使用，只要在CityBike的停车格投入20丹麦克朗的保证金就可以使用脚踏车，如果不想骑了，只要停放回任何一个CityBike的停车格，为脚踏车上锁后就可以取回保证金。CityBike是一项非常成功的政策，据一项以12小时为区间的调查，一台公共脚踏车平均闲置的时间只有8分钟，可见其受欢迎之程度。据悉，CityBike全部由私人商家捐赠，商家也得以在脚踏车架上替自己打广告，因此，CityBike几乎是不需要花纳税人钱的双赢措施。
与此同时，哥本哈根有高达34％的人骑脚踏车上班（搭乘大众交通系统的占32％，开私家车的则占34％），58％的哥本哈根市民每天会固定使用脚踏车。
荷兰单车上的富国
在欧洲的富国荷兰，自行车早已不再拘囿于交通工具的藩篱，成为几乎全民喜爱并积极参与的运动方式，也升华为独特的文化。
荷兰人30％以上的旅行是靠骑自行车完成的，在荷兰的老年人当中，48％的旅行也是靠步行或骑自行车完成的。而拥有1600多万人口的荷兰，自行车的数量几乎与人口数量相当。就在很多国家把汽车道越修越宽时，自行车文化在荷兰的流行离不开政府对自行车这种环保、实用、节约能源而又有益于锻炼骑行者身体的交通工具的大力倡导和政策保护，而与此同时又与西方国家近年来兴起的“反汽车”运动相互呼应，折射出生活在现代化国家中的人们对现代汽车社会污染和对能源日渐枯竭的恐惧。而在讲求高速的全球化经济之下，荷兰这个“骑在单车上的国家”依然能够稳居西方经济强国之列，而且人均国民收入保持在2万欧元之上。
广州？广州没有自行车道！行人越来越没有路权！！！
荆州？荆州有自行车道，摩托车上来抢道，有时被越来越多的汽车挤占。
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在北京和东京骑自行车有什么不同？
一个城市有很多张脸。步行，公交车，汽车，旅行者在不同的交通工具上看到城市的脸也不尽相同。在北京的时候，我都骑自行车出门。
在北京骑自行车非常舒服。不管到哪，都没有上下坡。市中心的主干道的车行道和人行道之间也设有自行车专用道。在天安门广场的周围，西单的繁华区，前门大街东西走向的老巷子里，都可以骑着自行车乘风而行，好不自在。
以前我总以为北京的空气污染很严重。但当我真正身处其中的时候，却xx没有这种感觉。
我骑着车穿过百年民宅的古老屋瓦，一丛丛杂草朝着天空茂密生长着。（北京连杂草都大得惊人！）在这些杂草的另一端是一个巨大的银色UFO。仔细一看，那是坐落在人民大会堂附近的国家大剧院。骑着自行车转北京的话，经常可以发现很多像这样超现实的"借景"手法。
为什么北京这么适合骑自行车呢？那是因为贫穷在这已经持续很长一段时间了。
十八年前，我曾在北京大学留学。当时的中国人几乎没有私家车。人们的交通工具要不就是公交车就是自行车。
如今的北京，物质生活已经很丰富了，路上的汽车也越来越多。但是自行车却并没有消失。自行车停车场，专用车道等基础设施都十分完备。
而东京对自行车却并不宽容。在东京的时候，我也尽量选择自行车出行。除了皇宫周围地区以外，可以说东京并不适合骑自行车。到处都有汽车停车场，可自行车停车场却难以得见。也没有自行车专用车道。如果在马路的话，有的司机甚至会故意把自行车挤到路边上。如果在人行道上骑车的话，外国人看到这样的风景，也惊异不已。因为世界上几乎没有什么国家会认可自行车行驶在人行道上这样危险的行为的。
这种异常的现象始于1964年的东京奥运会。这一年，日本的"轻快车"（就是带车可以载物的"奶奶车"）产量首次超过了旧型的实用自行车。轻快车是日本独有的车型，当时在中国和欧美还未出现。虽然名叫"轻快车"，但却一点也不轻快。带着孩子去买东西的话很方便 ，但是由于速度慢，在汽车道行驶的话则很危险。
因此，日本的道路交通法于1970年认同在某些特定条件下，自行车可以在人行道行驶。原本应该完善道路设施的这项不规范规则却沿用至今。这已经不是什么新鲜事了。
第二次世界大战以后，日本和中国一样贫穷。但是东京却以较快的速度迅速复苏，在不到20年的时间内就举办了奥运会。可也许是东京复苏得太快了。
而北京，贫困持续了很长的一段时间。正是因为市民们长久以来都过着一种质朴简单的生活，才使得北京成为这样一座适合百姓生活的城市。大街上虽然购物中心鳞次栉比，胡同里的杂货店，也热闹非凡。对于腿脚不好的老人来说，是个生活的好地方，骑自行车也很方便。应该说，如今的北京就是平成东京和『三丁目夕阳』东京的混合体。
外国人经常把北京大街上的繁华和胡同里的特色成『等级差距』。但是不管是汽车还是自行车，都可以在北京的市中心行驶。在居民们的眼中，『等级差距』也许不是弱点，反而是优势吧。
在北京骑着车，我不仅产生了以上想法。
附日文原文：
日本の特有な自転車の文化
都市にはさまざまな顔がある。徒歩、電車、自動車と、利用する足が違えば、旅行者に見えてくる町の横顔も変わってくる。筆者は北京に行くと、なるべく自転車に乗ることにしている。
とにかく快適なのだ。北京は自転車にやさしい町である。どこまで走っても坂がない。都心の幹線道路にも、車道と歩道のあいだに、ちゃんと自転車専用レーンが用意されている。天安門前広場の周囲も、西単のような盛り場も、前門の東西に広がる昔ながらの狭い横丁も、自転車で風を切りながら、スイスイと気持ちよく走れる。
北京の大気汚染は深刻だ、というイメージがあるが、自転車で走ると、不思議に空気の悪さも感じない。
築百年くらいの民家の古びた屋根瓦をつきぬけて、雑草が青空にむかって生えている(北京では雑草までもがたくましい！)。その雑草のむこうに、巨大な銀色のUFOが着陸している。よく見ると、人民大会堂の近くにできあがった国家大劇院だった──自転車で北京の路地をめぐると、そんなシュールな「借景」も、どんどん発見できる。
なぜ北京がこんなに自転車にやさしい町かというと、貧しい時代が長く続いたからだ。
筆者は、十八年前、北京大学に留学していた。当時、自家用車をもつ中国人は、ほとんどいなかった。庶民の通勤の足は、バスか自転車だった。雨の日もカッパを着て、片道十キロ以上を自転車通勤する人も、珍しくなかった。
いまでは北京も豊かになり、道路には自動車があふれている。しかし自転車も健在だ。駐輪場や自転車専用レーンなどのインフラも整っている。
これと対照的に、東京は自転車にやさしくない。 筆者は都内の移動も、なるべく自転車を使うようにしている。しかし皇居の周囲を例外として、東京は自転車では走りにくい。駐車場はどこにでもあるが、駐輪場はあまりない。道路には、自転車専用レーンもない。車道を自転車で走ると、わざと幅寄せして意地悪するドライバーもいる。仕方なく、自転車で歩道を走ることになる。来日した外国人は、それを見てびっくりする。自転車の歩道走行という危険行為を法律で認める国は、世界でも珍しいからだ。
こうした異常事態の発端は、1964年の東京ァ￡ンピックだった。この年、日本では初めて「軽快車」というタイプの自転車(いわゆる「ママチャリ」)の生産台数が、旧来の実用自転車を上まわった。軽快車は、日本独自のタイプの自転車である。中国や欧米には存在しない。軽快車は、実は「軽快」ではない。子供を乗せて買い物に行くには便利だが、スピードが遅く、車道を走ると危ない。
そこで日本の道路交通法では、1970年から自転車の歩道通行を条件付きで認めるようになった。もともとは道路を整備するまでの変則的措置だったはずなのに、今も続いている。日本の道路関係では、よくある話だ。
日本も中国も、第二次大戦の直後は、同じように貧しかった。しかし東京は早く復興し、２０年もたたぬうちにァ￡ンピックが開催された。東京は早く復興しすぎたのかもしれない。
北京は、貧しい時代が長く続いた。市民が長らく質素な生活を続けてきたおかげで、庶民に暮らしやすい町になった。表通りにこそデパートが建ち並んでいるが、ちょっと裏手に入れば、どの横丁にも雑貨屋や八百屋が健在である。足腰が弱くなった老人にも、暮らしやすい。自転車も走りやすい。平成の東京と、「三丁目の夕日」の東京が混在している町。それが北京である。
外国人は、北京の表通りのきらびやかさと、裏通りの質朴さのギャップを「格差」だと捉えがちだ。しかし北京の都心は、高級自動車でも、自転車でも走れる。住民の目線で見れば、「格差」は中国社会の弱みではなく、強みであるのかもしれない。
自転車で北京を走ると、そんなことも考えさせられる。
（原文出处：）
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以“少女时代”的“首尔宣传MV”来结束。
