本周车市概述：

1.      6月车市低位缓慢上升

在5月狭义乘用车车市达到85万的较好销量后，受到诸多因素影响6月车市开局相对较低。

 6月{dy}周仅有4个工作日，中间没有xx，因此与3月的可比性较强。6月狭义乘用车厂家相对于3月的销量下降7%，同比09年的6月销量增长8%。这个增长数字有月初停产减产的因素影响，总体看6月初的厂家销量较低迷平稳。6月第二周的厂家销量依旧维持低位平缓上升的态势。

本周因端午放假倒休因素而自然日仅有5天，因此厂家销量偏低。第二周的厂家销量相对于3月仍是下降状态，而同比09年6月的增长仅有2%，这其中有本周5个工作日和五个自然日的因素，而历史数据包含部分厂家的xx产销量，因此实际状态稍好。

但从零售状态看并不理想，等待观望现象有所体现。据终端反馈，由于节能车的补贴应该已经启动，但经销商不知如何解释和操作补贴，消费者有等待心理。

2.      外部环境逐步稳定

5月的欧洲部分国家的金融动荡逐步进入暂时的平缓期，尤其是美国表态经济不会二次探底的观点，这让过度的市场担心也逐步回归平稳。随着本周的经济指标发布，经济探底担心又有所削弱，而物价的快速上涨，投资渠道的动荡，这会使更多的消费者选择消费。

3.      跨国集团修复供应体系，自主品牌琴嘎户核心零部件自产

近期克莱斯勒、现代起亚等修复与供应体系的关系，而欧洲企业借道日系平台发展小型车等的趋势也较明显，这是国际范围的危机后调整。其背后是国际市场的激烈竞争和环境动荡的结果。

而国内企业忙于自产核心零部件，近期有多个自动档变速箱的项目逐步投产或建设，这是好事情。自主品牌的厂家多，未来生存的厂家少，自动变速箱的项目估计绝大部分是要最终退出市场。但这种核心零部件产能投资的意义还是很大。中国不怕投资浪费，竞争需要一定的过度投资，而且政府指定的潜力项目一般都是低效率的。市场需要残酷的竞争，竞争是{zj0}的提升措施。但中国企业也应该强化整车核心业务，同时建立和维护良好的供应体系。

4.      节能减排的xxx效应

xxx制度可以说是一种鞭打慢牛的促进企业节能的措施。所谓xxx就是指汽车等产品生产领域能源消耗{zd1}的行业标兵水平。xxx方式就是通过确立xxxx，强制要求其他企业向其看齐，也就是确定汽车的现有{zg}节能标准，从而使汽车的油耗标准高于目前{zd1}绩效标准。

中国此次的节能车补贴就属于对xxx的鼓励政策，但还没有对落后者进行处罚。这是对未来实施xxx方式的前期准备。我们估计当有一定比例的车型达到三阶段油耗标准后，对企业的总量达标率就有了合理的约束基础。比如2012年有18%的车达到三阶段油耗，则就可以限定企业平均油耗达到110%的目标。对未达标的可能就进行处罚。

估计目前是给企业3-5年的调整时间去对应，而前期的补贴方式属于先胡萝卜式的补贴，后面就跟着大棒式的惩罚。

5.      新能源车不增值，整车企业还是要考虑传统车型的增值

整车企业的核心是技术优势和产品的组合设计制造优势。而电动车等新能源车类产品不能带来整车企业的增值，而是使企业贬值。这很容易理解，发动机没有了、电动机外购、电池外购，整车中自己制造的增加值大幅降低，整车企业的技术优势大幅削弱。国家发展电动车的主要目的也是发展电池等组合的国内产业体系，而整车企业从中不会收益很大，而可能是自己的利润被分流，企业的核心技术优势也逐步弱化。

而混合动力车的发动机等仍保留，电池占车价的比例也较低，这样里有利于整车企业的利润保持，因此发展混合动力是很多企业的现实选择。

目前的 节能车型仍是发展的重点，如何确保目前的汽油车型的低油耗和低成本等仍是重点。消费者也会考虑把购车资金花在改善油耗、碳排放、还是舒适性等其他要求上，均衡发展仍是企业的选择。

6.      欧美企业的环保行动较快

近日上海通用发布了2015绿色产品战略，这是很重大的发展政策。我们不单独称赞某个企业，但我们必须对比看，为何欧美企业的中国市场翻身？其产品当年是比日系车型的产品技术差、技术亮点少，而现在的局面xx改变。从细分市场看到，中高级的几个细分市场的前期{jd1}主导者是日系两个车型，但现在的优势已经不是{jd1}的，欧美系的产品优势快速回归到较高水平，而此次的环保车型补贴的欧美车型估计享受的不少。这是在环保概念下的真正行动，其效果也是很好的。

7.      日系企业应该反思

菅首相说，日本有许多成长和发展的机会，但是都没有好好的抓住。譬如鸠山内阁提出的削减二氧化碳25%的目标，产生了许多的商业机会，但都没有很好的抓住。

这是日本首相的反思，其表态值得日系企业自责，其轿车产品在中国的亮点和机会到底是啥？中国的法律法规缓慢而明确推进，但日系企业的产品僵化顽固，针对发动机的排量政策没有任何一个企业有效的调整，甚至是很多小型车（A0）级仍死抱1.6升排量等僵化推进，针对中国法规的发动机调整没有任何实质的动作，这是日系企业的悲哀，也是机会的丢失。

新能源车也是很明显的问题，如此高价的新能源车不可能有人去买，僵化的坚持等补贴必然是被市场抛弃，然后还在自嘲的说混合动力如何如何。这于事无补，估计这也是日本首相说的成长机会没有抓住的典型。日系的数量没有扩张，技术提升也没有得到市场的认可，日系要考虑的最终解决之道。

一、新品、降价扫描

1.         悦翔S版售价6.59万 长安CX20实车亮相。

6月10日 长安汽车将于重庆车展上面推出悦翔S版，售价为6.59万元。悦翔运动款分别在前脸、侧围、车尾等部位增加了运动元素；内饰方面则进行了全方位的优化，下深上浅的色彩风格、金属镀铬等元素的应用，使其整体造型风格更趋于运动特性。。

分析：。属于细分延伸车型，增加宣传亮点。

2.         售10.78万-14.78万 2011款新宝来上市。

6月10日，一汽-大众2011款新宝来正式上市，分为1.6L和1.4T两种排量车型，1.6L车型售价不变，1.4TSI车型售价区间在：12.88万-14.78万元。1.4TSI新宝来在外观上主要是轮毂样式和天线样式上发生了变化。

分析：。1.4T相对于同款式的2.0升大约增加0.4万元，剔出2%的消费税优惠后增加0.65万元左右，此次上市的价格不低。但未来如果有补贴的刺激，其销量应该较好。随着大众动力总成战略的推进，TSI+DSG已经成为趋势。从目前的情况来看，只要概念炒作成功，消费者还算乐意为“T”买单。

二、宏观环境和政策信息

1.      陈德铭：中国鼓励自主创新政策不与贸易政策挂钩

商务部部长陈德铭6月7日指出，吸收外资是中国对外开放的重要内容。中国鼓励自主创新的政策并不和贸易政策挂钩。6月7日，陈德铭在东京召开的中日投资促进机构第17次联席会议上指出，中国在政府采购中，认定本地产品的标准是根据其在中国境内实现的增加值，这对中国境内的所有企业，包括外资企业也是一视同仁的。。

分析：。由此看来自主品牌的政府采购等政策难以高调推进。

2.      菅首相：在华日企替欧美打工。

菅首相说，日本有许多成长和发展的机会，但是都没有好好的抓住。他说，譬如鸠山内阁提出的削减二氧化碳25%的目标，产生了许多的商业机会，但是我们都没有很好的抓住。我们应该把日本好的节能环保技术提供给世界各国，在海外寻找到日本经济新的增长点。

菅首相指出，我不久前访问了中国。我在中国看到，许多的日本企业都在给欧美的企业打工，给欧美企业做配套的产品。这是一个很令人伤感的事。菅首相因此认为，日本应该积极抓住眼前飘游的许多好的机会，让日本的经济尽快恢复，尽快成长。。

分析：。欧美在华的xx技术产品占据优势，日本估计将力争改变附属欧美的产业地位。在汽车领域的日系表现很差，这与欧美汽车在中国的高增长形成反差，日系应该改变自身的行为方式。

3.      伯南克：美国经济不会二次探底。

美联储主席伯南克6月7日表示，他预计美国经济将持续复苏，不会重新滑入“二次探底”。他同时对欧洲国家已采取的危机应对措施给予肯定。伯南克6月7日在华盛顿出席一个活动时说：“我预计，美国经济将继续复苏，但不会非常强劲。”他认为，美国经济复苏可能是在去年夏末的某个时候开始的。他表示，到目前为止，各方面的信息显示美国经济状况依然“相当不错”。他特别提到，随着在金融危机期间推出的政府刺激逐步减弱甚至退出，民间部门经济活动开始提速。

分析：。美国经济不会二次探底有信心的鼓励成分，但也说明世界经济将进入暂时的稳定期。

4.      杭州：2012年争取让3000辆节能与新能源汽车上路。

到2012年，杭州争取让3000辆节能与新能源汽车跑在路上。杭州市经委介绍，截至今年5月，杭州已投产和正在建设的新能源汽车企业有10家，全部建成投产后，每年将生产新能源汽车2.5万辆。 “杭州现在行驶着369辆电动汽车，主要是公交车和出租车，还有25辆众泰租赁电动汽车。”

电动汽车没有推广开来，主要原因是价格太高，比普通汽车贵10万元左右。另外，充电不方便。现在杭州还没有对外开放的充电站。今年，杭州将建设1个大型充电站、5个中小型充电站、50-100个电池更换服务网点、130个充电桩。

分析：。按照杭州的目标，全国的电动车未来两年的数字不会很高。

5.      新能源汽车一揽子扶持政策将出

节能与新能源汽车产业发展规划和一揽子扶持政策将于7月上报国务院审议，如审议通过，最快年内有望实施。一揽子扶持政策将从研发生产、市场推广、售后服务和回收利用等各个环节入手，制订产业政策、财政政策、税收政策、投融资政策等。目前，工信部等还准备设立国家层面的节能与新能源汽车研发与产业化专项，与此前我国16个国家科技重大专项模式不同的是，这一专项将有可能从研发和产业化两个层次来考虑。

目前，各部门的职责分工已基本确立：工信部牵头负责电动汽车产业发展的相关工作，牵头拟定电动汽车发展规划、产业政策和相关标准；能源局牵头负责电动汽车充电设施发展的相关工作，根据电动汽车的发展规划和产业政策牵头拟定电动汽车充电设施的发展规划和扶持政策，并负责将其与国家能源规划相衔接；质检总局(国家标准委)则牵头组织制订电动汽车及充电设施的国家标准，并负责牵头组织协调几部委拟定电动汽车及充电设施的相关标准，按规定程序审查颁布。

新能源汽车的发展路线、发展规划和扶持政策是推进产业发展的三大关键内容。目前工信部正在抓紧研究节能与新能源汽车的发展规划和扶持政策。工信部装备工业司司长张相木表示，将通过规划的制订，明确节能与新能源汽车的发展思路、发展目标、主要任务、产业布局和政策措施，促进产业健康有序的发展。“国家对我们的要求是规划既要积极引导地方和社会投资充分发挥企业的作用，又要防止一哄而起，造成低水平、盲目投资和重复建设。”xx实现新能源汽车逐步的产业化，光这点补贴政策是不够的。整个节能新能源汽车的工作需要按照国家的战略组织国家队。

分析：。新能源车的产业发展不仅是汽车行业的机会，而是众多利益体的组合，整车企业的核心价值实际被分解，这对行业的发展也有威胁。

1.         一汽大众CC接受预定 7月中旬上市。

一汽大众CC将于7月10日在长春车展正式上市，最终的上市价格将在32万元以内。一汽大众CC外形设计独特，整体外形设计融合了轿跑车的动感与豪华轿车的优雅，车顶弧线与豪华车特有的高腰线，构成了CC丰满紧致的侧面车身。CC的自动无框车窗和全景天窗，则是CC最为与众不同的特质。国产大众CC采用了2.0TSI涡轮增压直喷发动机，{zd0}功率147kw/5100-6000rpm，{zd0}扭矩280Nm/1700-5000rpm。但国产车型上装备了6速DSG双离合变速器，这是与进口版{zd0}的区别。一汽大众CC进入国内B级车市场后，必然将在中引起竞争对手的关注，是否能在众多B级车市场上分到一杯羹呢，价格将是CC成败的关键。。

分析：。国产大众CC进入的是国内竞争相对薄弱的国产轿跑市场，其竞争对手目前尚只有睿翼轿跑车型，而在实力上，大众CC占据了相当的优势。。

2.      长安跨界车B301定名CX20 重庆车展正式亮相

B301的尺寸明显比奔奔更大，看上去和本田的新飞度有些相似。车头宽大的进气格栅一改同级车型小巧精致的风格，黑色塑料的雾灯边框设计非常立体，没有复杂的镀铬装饰，反而更加纯粹的运动。据相关消息，量产版B301车型还会在车身四周增加黑色包围和车顶行李架，成为继CX30后的又一款立足于Crossover的跨界车型。其整体桥带横拉杆非独立悬架，螺旋弹簧与减震器分离，相比其他同级别车型的扭力梁式的拖曳臂半独立悬架有着明显的不同。。

分析：。这款新车的定位将介于悦翔和奔奔车型之间，覆盖奔奔高配车型和入门级悦翔车型的价格区间，大约在5-6万元左右。将成为定位相仿的奇瑞瑞麒X1的重要竞争对手。。

3.      开瑞更名为造轿车铺路? 拟产适合农村轿车

开瑞汽车之所以更名，是为下一步进入微车之外的市场领域做准备，未来产品线将延伸至轿车、农机等市场。开瑞要做的是“农民喜欢的轿车”，要以低价位等优势适应农村市场需求。而奇瑞集团层面也会对旗下轿车产品资源进行重新分配。

目前，国内微车企业如上汽通用五菱正在谋划进入轿车市场，郑州日产则推出帅客和NV200这“双CDV”车型，侵吞xx微客市场份额，整个微车市场正在加速升级之中。开瑞的优势是凭借奇瑞的轿车基础做微车，如开瑞优雅就是一款发动机前置前驱的轿车化微车。。

分析：。奇瑞的品牌间区分较严格，这样不利于产品布局，开瑞轿车是较好的突破。

四、企业动态

1.      亚洲{zd0}汽车试验技术中心将在奇瑞投入使用

奇瑞汽车试验技术中心是奇瑞公司研发系统的一个重要组成部分，主要担负公司全新产品开发试验和验证工作，以及产品在生产过程中的升级优化和验证支持，为各项基础学科专项研究提供试验数据及产品的精密测量，负责公司计量检测体系的管理和维护。

据了解，奇瑞汽车试验技术中心设计标准xx依据欧洲标准，建成并投入使用后，试验技术中心落成后将形成整车试验、碰撞安全、NVH(噪声与振动)、排放、动力总成、零部件、材料等七块试验能力，加上二期的EMC(电磁兼容)和环境风洞试验能力，最终将形成涵盖整车各方面的九大块试验能力，近400余类试验项目能力，技术指标等同于欧洲同类试验中心。建成后，试验技术中心能满足每年开发30款全新车型和生产200万辆整车的试验验证能力需求。。

分析：。奇瑞的技术能力提升较快，这体现了国家对大企业的强力支持。

2.      江淮研发DCT自动变速箱于2013年3月上市

江淮DTC 6速自动变速箱将于2013年3月正式上市。江淮汽车双离合变速器计划被当地政府列入自主创新重大项目计划，无偿获助资金5000万元。。

分析：。在自动变速箱市场，中国汽车企业仍然受制于国际上一些主要的自动变速器生产商，但一个企业自己建自动档变速箱企业的成功概率不高。

3.      吉利DSI变速箱公司落户山东 年产30万台

6月8日，山东吉利变速器公司奠基仪式在山东济宁举行。2009年吉利收购的全球第二大独立变速器公司澳大利亚DSI正式开始“本土化”进程。投资16亿元人民币的山东济宁自动变速器公司设计年产30万台套自动变速器，生产线工艺设计由吉利进行技术吸收、消化并按照适应国内市场需求而优化、改良或调整而来，将面向吉利集团及国内各汽车生产厂商配套。另据了解，山东济宁自动变速器公司初步设计投产的是大扭矩6速自动变速器，适用于1.8升以上SUV及轿车，比国内目前常用的4速自动变速器更具油耗经济性、反应速度更快，行驶舒适性更高等优势。该项目的建成将形成地方经济的重要之处产业，带动一批地方中小配套企业，直接产生约400个就业岗位，间接产生数千个就业机会。。

分析：。济宁的地点选择很有特色，远离本部和xx车型市场，未来发展的问题较多。

4.      东风自主产品投放规划 全新S平台将亮相

东风自主品牌乘用车版块正在紧锣密鼓地打造全新的S平台。在此之前，东风乘用车在各类场合透露的只有B、C、D以及民用SUV等平台，但并未提及S平台，从目前所获消息来看，S平台将会在其他平台之前推出新车型。东风当前的产品线。目前BF平台已有两款车型，S30和H30，随后刚刚在北京亮相的CROSS车型在今年年底也将SOP，另外已被冻结的旅行车在也不排除在必要的时候重新启动，至此东风这个在爱丽舍基础上打造的BF平台规划已然没有潜力再可发掘。而据悉由其技术中心自主打造的B、C、D三个平台实现量产话的日产有可能还要在2013年之后。

从东风乘用车相关人士了解到，对这个S平台上的{dy}款车型S15，其动力总成也将延用日产2..0L发动机以及CVT变速箱，其市场将会和轩逸一样定位在A+级细分。S15除了在外观、内饰上有大的改动外，底盘及动力总车xx保持与轩逸的一致性。也便是遵循看的见的全动，看不见的全延用原则，甚至大部分零部件直接采购轩逸原装零件。

分析：。东风自主的{zj0}选择应该是从本田体系选择车型进行提升，日产的产品自身就是高xxx，这对东风自主的营销提升很不利。

5.      郑州日产二厂9月投产 奇骏逍客率先投产

郑州日产第二工厂是由东风旗下的上市公司“东风汽车”和日产中国投资公司共同投资10亿元，按照日产全球标准设计规划的全新工厂。一期规划产能达12万辆以上，二期将达到20万辆。“二工厂6月份就开始进行生产线的调试，大概会经过一个月到一个半月的时间完成调试，预计在9月6日正式批量生产整车。该工厂首先投产的车型将是为东风日产代工的两款SUV奇骏和逍客，接着投产的将是于6月18日上市的全新微型客车NV200。。

分析：。郑州日产的产品扩张较快，未来的增长潜力很大。

6.      通用携上汽进军印度 2012年将扩产至30万辆

在双方于2009年12月签订合资合同的6个月后，上汽与通用在印度市场的未来终于有了些许眉目，这个名称为“通用上海汽车香港投资公司”的新公司计划于2011年下半年或2012年初在印度投产轻型卡车及轻型商用车，其中轻型商用车将来自上汽通用五菱的产品改款。上汽和通用决定利用通用汽车在印度的品牌和销售网络，加上两整车工厂及一个发动机工厂，生产和销售以轻型卡车、轻型商用车为主的产品。到2012年或2013年，在印度的生产规模将扩至年产能30万辆。

分析：。在通用进入五菱的股权没有明确答案前，进军印度的速度估计不会太快。

7.      上海通用三大战略 全面布局“绿动未来”

根据2015绿色产品战略，上海通用汽车将在未来5年内推出12款新发动机，全部集中在1.4L-2.5L排量区间。今后1.4L-2.5L车型将成为上海通用汽车的主力产品，并将占到总销量的95%.而一直仅用于中xx车的先进的缸内中心直喷、涡轮增压技术和六速变速箱以后将向中级车和经济型车等细分市场延伸。另外值得关注的是，上海通用汽车今年内将推出新赛欧电动车样车，2011年，别克新君越中混合动力轿车和雪佛兰V olt电动车将批量上市。上海通用汽车新一代车型将继续加大综合节能技术的应用，包括低阻力空气动力学设计、发动机自动启停技术、整车轻量化、电动助力转向(EPS)等，以进一步提升新产品的燃油经济性。。

分析：。这虽然是宣传性的，但不可否认上海通用的高油耗形象通过技术快速改善，而且小型车取得突破，这是其从07年低谷回升的关键之一。

五、行业动态

1.      广东汽车产业总值或排国内{dy}

日前，广东省发改委发布了《关于印发广东省现代产业500强项目的通知》。在500强项目中，涉及汽车项目和新能源汽车项目共26个，总投资金额为630亿元，根据公开数据显示，2009年广东约实现汽车工业总产值3000亿元，紧随吉林和山东居于第三位，这新一轮的投资将助广东赶超前二者。

分析：。广东的产业结构以加工贸易为主，调整依托汽车行业的机会较大。但广东的汽车产值主要是合资企业的贡献，这种贡献不利于财富的积累，需要自己的东西。

2.      华晨宝马：中外之争达到高潮

宝马未来在华总产能将达到30万辆，超越奥迪20万辆的产能总量。为此，辽宁省政府领导人直接在奠基仪式上代表华晨向宝马“索要”7系。日前，针对华晨宝马中方政府人士的“逼宫”，猝不及防的宝马直到日前才终于对此事进行了表态，我们从来没有说过要在中国生产宝马7系，也从来没有这样的打算。”宝马(中国)相关负责人终于开口回应了。。

分析：。地方政府的业绩最容易在抢项目拉资源中体现，这是中国特色的汽车行业。

3.         合肥出台多项优惠政策 引导新能源汽车消费。

合肥市民购买新能源汽车补贴试点城市，不仅能能享受国家补贴，合肥市也给予多项优惠措施。合肥市给予政策优惠：市中心停车免停车费，过路过桥费适当减免，等等；第二个，在全市建设5座大型的充电站，80个以上充电桩。

分析：。目前优惠政策并非关键，产品的技术突破是关键，地方政府的热情再高也取决于企业的产品推进。

4.      异地建厂禁令名存实亡？“壳企业”待价而沽

在工信部“不再审批新增项目、车企异地建厂需在兼并现有企业基础上进行”的政策背景下，那些在车坛默默无闻、甚至穷途末路的小企业，因为手中有整车生产资质，又看到了“重生”的希望。不过这些被称为“壳资源”的企业，并没有预想的那么炙手可热。目前，国内大型汽车集团内部的“壳资源”本就十分丰富，无需求助外界，而奇瑞、吉利等企业早年四处“圈地建厂”，也早已提前完成了布局。那些隐秘的“壳资源”企业能否熬到出头之日，目前看来并不乐观。异地建厂的禁令似乎也没有收到预想的效果。

分析：。这个政策本身是好的，但地方政府的招商引资热情很高，因此中央合理政策的效果难以体现。

5.      全国严查各类机动车假牌、套牌

从今年6月10日至10月10日，公安部将在全国范围内开展机动车涉牌涉证违法行为专项整治。各地公安交管部门将依托科技手段，建立假牌套牌“黑名单”库，推广缉查布控系统，自动缉查假牌xxx辆，同时，公安交管部门将与xx、武警xx联合开展行动，加大对假冒军警车辆的打击力度。。

分析：。由于xx、武警等自成体系，且有假牌、套牌等现象，上牌数据应该小于零售数据。

6.      捷豹路虎国产化在即 新工厂有望定址南昌

塔塔将在中国开始打造捷豹路虎，并计划利用一到两年来选择中方合作伙伴以及建厂地点。6月7日，据一位知情人士透露，捷豹路虎的中国工厂的地址有可能选择在江西南昌。“当地政府给出了非常优惠的条件。。

分析：。塔塔在中国设立工厂生产捷豹路虎，主要是考虑到目前中国市场巨大的消费潜力和较低的生产成本。

7.      沪上车贷增长迅速 部分银行车贷利率上浮

一面是业务增长迅速，一面是利率水涨船高，商业银行在今年的上海车贷市场日子过得挺滋润。据悉，招商银行等部分银行在沪汽车xx业务同比增长接近{bfb}。上市银行财报数据显示，今年一季度，工行、中行、建行、招行、深发展等车贷新增xx均增长迅速。。

另：：6月4日获悉，北汽集团欲收购金龙客车，目前尚不清楚北汽是收购金龙客车部分股权，还是参与厦门金龙集团的轿车项目。。

分析：。银行与汽车厂商、经销商合作增加，推出了贴息等多种形式的促销活动的效果明显，同时上海的车贷比例太低也是增长原因。

8.      停工损失近30亿元 本田生产规划面临调整

虽然从上周四起，本田在华各整车厂陆续复工，但据业内人士估算,在约为10天的停产中，两家合资工厂的产量至少缩减了1.5万辆至1.8万辆。元大证券分析师说，广汽本田受配件停产的影响要比东风本田大，预计骏威汽车（广汽本田的上市公司）的收益将损失50%，而东风将损失约17%。由于本田在华生产车型大部分为中xx乘用车，按照每辆车销售价格15万元计算，预计销售额缩减22.5亿元至27亿元。加上本田零配件工厂每天损失约4000万元，本田在华业务损失已接近30亿元。。

分析：。本田的精益生产方式的问题是链条的精密配合，而外界环境均有异常的可能。本田的问题就是产能太保守，日本人不了解中国市场，这几十个亿与其多年丢失的中国市场份额相比不算啥。

六、跨国集团和海外市场