总的来说，汽车模具标准件是随着汽车工业的发展而发展（特别是近20年发展较快）。按产销关系大体经历了四个阶段：
　　1、1949-1978年（自产自用阶段）：在此期间由于受计划经济和闭关自守政策的束缚和战备思想引导的“小而全”、“大而全”、“万事不求人”影响，以及车型更新缓慢，汽车制造厂自己制造标准件尚能满足计划进度要求，所以在此阶段，汽车厂所需的模具标准件基本上是自产自用。其产品结构陈旧，生产工艺是套用模具单件生产方式。
　　2、1978-1985年（开始与国外接触交流阶段）：随着国家的改革开放，促进了汽车模具工业的振兴和发展，78年后汽车行业较大规模开展进出口模具贸易，我国汽车模具技术人员不断和国外同行接触、学习和交流，看到了国外模具工业的巨大变化，促进了我国汽车模具制造业的改革步伐，加速改革后多年的模具结构，进而采用新结构、新工艺、新材料，如：箱型结构模座，导板结构压退料板、侧销等；试制出了表面加热空冷淬火钢，刃口堆焊，实型铸造，采用实体基准，CAM一次加工合模成功。
　　3、1985-1993年（总结推广编制标准价段）：首先由于市场经济的兴起，汽车市场竞争促使各汽车厂加速更新车型，要求模具交货周期加快，对模具标准件的需求品种、数量和交货期日益增多和紧迫，但国内汽车模具行业又无统一标准，所以难以形成商品化的供应。其二是通过引进，也急需要结合我国汽车行业实际情况将那些结构先进、性能优异、使用方便的模标件总结为标准。此时，由原中国汽车工业联合会组织了“汽车模标准编制组”，从拟稿、讨论稿、一审稿、二审稿，到1988年审定发行了QC标准试行本（白皮书）。又经过近二年试用，征集到76条反馈意见。此后，又开过二次审定会，于1993年初在我所（一汽、二汽、陕汽参加）对文字图面又作了{zh1}修饰。此后，送中国汽车技术研究中心完成标准化审查，于1993年9月出版了QM标准3000册（绿皮书）。本标准共选编了14种装置，244个品种，363项标准。本标准特点：
　　1)先进性：达到和接近国际水平，等效采用国际标准6项，等效采用先进工业国家的商业标准或先进企业的厂标65项，全部规格系列均采用国际标准优先数和优先数系。
　　2)实用性：既先进，又结合我国实际情况，既适合大厂，又为中小厂接受，大多数品种规格经过国内有关厂家的实践验证，性能可靠。
　　3)经济性：根据国内当时实情，压缩了零部件的品种规格，以减轻生产准备负担，如限制器就采用一种，退料板螺钉已由二个审稿的74个规格压缩到31个，柱销由146个规格压缩到29个。
　　4、1993年—现在（标准件商品化市场化初步形成阶段）：汽车模具标准件商品化自1978年前后从模架开始，到1985年以后又增加了模具强力弹簧和气动元件等。近年来才初步形成汽车模具标准件标准化、商品化和专业化的格局。在此阶段：
　　1)汽车行业随着QM标准的公布，广大设计人员选择标准件有了依据，加之不少汽车厂车型更新加快，模标件用量大，这是促使模标件发展的根本原因。
　　2)生产厂家增多，1988年5月参加第七届国际模展的模标件厂商有34家（其中2家为三资企业）。但这与参加中国模协的1000多家相比仍是个不大的数字。
　　3)商品化的汽车模具标准件，品种和规格增多，以我所为例，可推向市场的超过千种，如：冲切装置（压入式、球锁快换式、螺纹紧固式凸模及固定板）；导向装置（含油导板和导套）；限位装置（行程、限位器、缓冲器、侧销和安全侧销）；定位装置（导料板、导轮、挡料板、弹簧定位销）；压退料装置（卸料螺钉、弹顶销）；侧冲装置（平动式、倾斜式、吊装式、斜楔锒板、V型导板、回程弹簧装置）；模具弹簧（各种金属弹簧、橡胶弹簧）。