4年前，车车1万公里时，油耗从2.8-3个疯涨至4点几个。看个很多“大夫”其中有大医院（4s店）、小诊所（小店）。主量孔加过铜丝，但都无效，而且什么时候火花塞都漆黑，均告诉我这个车车是这样的。我也只好认命。但从今年10月起，我上了论坛，看了各位DX的帖子后，就决定自己来找问题。首先怀疑负压油开关和电子风门，到4S店换了油开关，要他们检查电子风门，摸了摸告诉我是热的没有坏。我又要他们清洗了化油器，调了混合比，但油耗没有变化。

      后来我就自己调混合比，我CAO!混合比螺钉被回拧了至少5圈，看来4S店的笨蛋认为逆时针是稀！我试啊试，调到1.25圈后，车子加速明显变轻快，油耗下降至3.3个（市内）。但启动必须加大油门，而且火化塞颜色半黑半白，扯开负压管，转速明显上升，看来混合气还是浓了，但此时再调混合比螺钉已经没有作用了！

             于是我又想到了电子风门，我按照帖子上介绍的方法，拆下了电子风门，并用蓄电池接上，明显发热，而且长长，只好装回。后又要求维修点给我调油针或油面，师傅告诉我，油针调不动，油面不能随便调，我不相信自己拆下来，一看油针是真不能调，油面我不敢动。

           一日，我想起原来冷车怠速明显是开始高，1分钟之后变低，

，于是又怀疑电子风门。{yt}经过1个维修点，找店主要了一个换下来的化油器上的风门（没有受我的钱）一换上，热车后明显不同，混合比螺钉回调至3.5圈之后怠速{zg}，扯开负压管，车子熄火，火花塞变白，调混合比后冷车启动也不用加油面，一点即来。于是热车后，拆下电子风门比较，才发现，这个在发热后明显要比我原来的伸的长的多！原来问题在这里！

如果不接电风门，则启动加浓装置就一直工作，这样热车会无怠速，油耗剧增，1百公里至少大1升以上，甚至成倍增加油耗。
你可以自己动手接上，如果你找不到风门的插头，可以将风门的绿色线接地，另一根接到磁电机输出线的黄色线上就行了。（其实两根线哪根接地都可以，无所谓的）

“电子风门”/某些摩托车问题多多毛病古怪的根源　   LX/NJ
　　　
上次在“阻风与加浓”的帖子里简单讲到过“电子风门”，因近来在本版有关“电子风门”引发车辆故障毛病的问题帖子似乎蛮多，看来有必要再侃上几句。如有需要“阻风与加浓”入门基础知识，请查阅本斑在《轻摩天地》的旧帖《小侃“加浓”“阻风”二者的区别与应用》，发表日期: 2003-01-06 15:44:34 。在看本文前{zh0}先看看那篇旧帖，有关的基础知识本文不再重复。
看过旧帖《小侃“加浓”“阻风”二者的区别与应用》可以得知“加浓”与“阻风”二者的区别，目前市面上所谓的“电子风门”，是一般人们的通俗叫法，实际上它是一种电力控制的加浓装置，多数做成单独的一个元件，安装在许多踏板型摩托车的化油器上。就它的工作性质，谈不上叫“电子”，最多只能算是“电气”。也不是啥“阻风”，只能算是某种“加浓”装置。
　　　
“电子风门”的工作原理很简单：当摩托车发动机运转时，磁电机发出的电流另有引出线接到它内部的PTC发热体上，产生出热量使腊质热膨胀体膨胀，经膜片、液媒体等推动小活塞下移，从而带动可以上下滑动的控油针阀下移，关闭加浓出油口。一般“电子风门”关闭加浓出油口的时间约在三分钟左右。当发动机停止运转时，磁电机无电流供给PTC发热体上，腊质热膨胀体收缩恢复常态，弹簧将控油针阀推回原位，重新打开加浓出油口。
由此可以得知，如此累赘而不理想的东西，对初学骑车的菜鸟，也许会提供点一时的“方便”；但对摩托车的实践精细控制，有着许多方面的问题。就算是它的功能正常，这些问题对摩托车的使用都存在麻烦。它的内部环节较多，特别需要密封良好，要是再有一点点的毛病，那就会在车辆上表现出许多古古怪怪的问题。俺曾经帮小Z搞过这类的东西，但始终无法掌握它的内在质量与实际工况，{zh1}只好改成手动加浓，耗油与熄火的怪异从此了之。
　　
例一：冷车启动困难：
这是一种反常现象，在多种情况下都有发生。原因一：加浓本身供油过大，几次没点着火后，缸内的汽油越来越多，淹死火花塞，导致摩托车启动困难。原因二：此“电子风门”在开机三分钟内是自行打开的，不受人的控制，你想关它？没门！想它关闭也要在开机三分钟后。措施：关上油开关，开大油门增加空气比例。难点：怎么能判断是油多淹死火花塞的？要反复去试发动，在燃汽比例恰巧的一瞬间踩响发动机。
　　
例二：“热车”启动困难：
骑了五分钟后路口熄火停车，此时要重新启动车辆十分困难。小Z的车就常有这样典型的范例，只好推到路边，慢慢等到过一刻钟后才能启动响摩托车。原因：发动机还没真正开热，但“电子风门”的PTC与腊质热膨胀体已开热，三分钟关闭加浓时间已到。关闭加浓后，化油器对冷发动机的供油略显不足，启动困难。措施：你想让它快速开启加浓很难，只好悟住进器口来个“人为阻风”加浓起动，或是自己在进气口上加装阻风装置。有的人是把化油器调的很富油，确保冷车没加浓也能启动。难点：你怎么能判断是油少点不着火的？有时手够不到发动机的进气口。发动机工作在过量富油状态下，火花塞很快积碳失灵，麻烦更大。
　　　
例三：摩托车的加速性能不稳定：
此例的表现是油门感忽好忽坏，车辆加速无力，{zd0}车速忽快忽慢，与油开关供油不足有或是化油器量孔堵塞点相似，化油器调节得供油较稀者更是。原因：此“电子风门”的开闭受磁电机输出电流的控制，PTC发热体产生出热量使腊质热膨胀体膨胀，关闭加浓出油口有个时间上的惯性；反之腊质热膨胀体收缩，打开加浓出油口也需要一段时间。当发动机低速运转时，磁电机供给PTC发热体电流不足，腊质热膨胀体收缩慢慢恢复常态，弹簧将控油针阀推回原位，重新打开加浓出油口。如此一来，在摩托车尚未xx开热前，“电子风门”的开闭就主宰摩托车的供油浓度，造成发动机{zg}转速的反复波动。措施：在摩托车上加个电路开关或可变电阻，必要时转为人工控制“电子风门”的开闭或是开闭的“临界点”。难点：“电子风门”开闭的热惯性还是难以xx，“电子风门”的出油量也很难控制。
　　　
例四：摩托车耗油量很大，热车启动困难：
冷车启动正常，热车反而难以启动。耗油量过大，火花塞时常点不出火。原因：“电子风门”几乎失灵，加浓出油口处于常开的状态。如此一来，在冷车冷天时燃油供应充分；到热车热天时，发动机典型过份富油运行，火花塞时常点不着火。时间长了，火花塞电极上还会多生积碳，影响打火，造成摩托车启动困难。措施：热车启动时开大油门，增加空气比例。检查“电子风门”的质量与受控“临界点”，实在不行就改成手动加浓。难点：多数菜鸟不会判断燃汽的含油浓度，改成手动加浓也不会正确使用。
　　
关于“电子风门”的质量与受控“临界点”还有许多内容，在各种车况与不同天气下，其古怪表现与毛病更是謦竹难书。但它最主要的缺点之一“热惯性太大，反映时间太长”这点，在我看来它在摩托车上的应用是不合格的，是糊弄老百姓的玩意，是个迟早要被更新换代的东西。关于摩托车的供油与化油器问题，在本版已经有过许多的旧帖的论述，对于燃汽比例失调的问题，可以在那些帖子里细细领悟。对于目前所谓的“电子风门”，我的看法还是：尽量把它改成手动控制的“手控加浓”！其具体作法，在本版旧帖里已早有讲到，有兴趣者可自行查阅。。。

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电子风门相关知识
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