一面钢价“跌跌不休”，另一面铁矿石成本依旧高企，业内人士普遍认为，钢厂三季度的日子会很不好过。对中国钢铁生产企业来说，上下游的“夹击”使得三季度成为今年最为艰难的时期，而随着形势的变化，部分钢厂会选择减产或者降价维持。

    近日，宝钢大幅下调7月钢价的行为引发连锁反应，同样为国内钢铁巨头的武钢和鞍钢公布7月钢价政策，这意味着，尽管目前钢价已经下跌到成本线附近，但下跌之路并没走到尽点，国内钢厂较大范围的减产或在劫难免。

    值得关注的是，与宝钢一样，武钢和鞍钢的汽车板材价格降幅亦“独领风骚”：武钢汽车板下调幅度高达1200元/吨，鞍钢则猛降1000元/吨。对此，业内人士认为，钢铁行业三大巨头汽车板接连大幅降价，不仅有前期汽车板利润空间较大的原因，同时也意味着，随着随着汽车企业的订单缩量，各大钢厂正不得不通过价格大战来挤出其他竞争对手。

    都是季度定价惹的祸

    两个月前，在中钢协为了维护长协矿而与三大公司僵持的时候，上述辽宁国有钢厂的副总经理是“长协机制”的维护者。丁立国则不同，他可以接受季度定价。

  尽管丁也是三大矿公司的固定客户，拥有铁矿石进口资质，但他觉得，相对于年度定价的长协，季度定价可能在应对市场方面更为灵活，对市场的反应至少比长年不变要好。

    然而眼下，丁立国突然发现，“后长协”时期的定价方式给企业带来的影响可能更加糟糕。在过去的一个季度里，德龙钢铁集团进口的矿石竟出现了四种不同的定价方式，丁立国将它们分为：季度定价矿、临时指导矿、中间贸易矿，还有指数定价矿。

    “关键的问题在于，无论定价形式怎么变，我们都没有话语权。”丁立国表示，态度强硬的还不只三大公司，经过一个季度的试验，国内矿山公司也开始有了底气。丁立国被一些国内铁矿公司告知，低于1000元的价格，{jd1}不会发货；每吨矿石至少要留给矿山500元的利润，“他们这是和外国人一起欺负我们”。

    丁立国已经无法预期后市的变化，他只知道成本带来的压力会更大。除了矿石，还有焦煤因素，这两个主要原材料成本占到了炼钢成本的90%左右，值得一提的是，中国的焦煤进口也主要来自澳大利亚。原冶金部钢铁司司长刘勇昌担心，焦煤会成为下一根插入中国钢铁行业体内的吸管。

    季度定价甚至改变了一些钢铁老板的工作。张泽林原本是唐山宏忠钢铁公司的总经理，这是一家年销售收入超过40亿的民营钢铁企业。前不久，张泽林离开了这家钢厂。他目前在天津的一家新公司里，专心做铁矿石贸易。与经营钢厂相比，这是一份挣钱轻松不少的工作。

    亏损与减产间挣扎

    中钢协最近公布的统计数据显示，1～4月，中钢协统计的国内77家大中型钢铁企业实现利润339亿元，相比去年同期亏损41亿元有了好转，但钢铁行业的销售利润率只有3.6%，仍低于全国工业平均水平。中钢协认为，这种盈利大增背后隐忧极大，在产品价格下降和成本上升的双重挤压下，中国钢铁企业的盈利将受到严重影响，部分企业可能重新陷入亏损。

    事实上在钢产量{zd0}的河北省，已经陆续有一些中小轧钢厂因为亏损而陷入停产、减产。轧钢厂的开工率不足50%，他们没有炼钢的前道工序，主要从大钢厂买进钢坯，然后加工成材。

    唐山一家钢铁企业内部人士就告诉记者，前段时间钢材价格一直在回落，有的钢贸商本来订了货，现在又不要了，因为很多都是买涨不买跌，钢材卖不出去，卖出的价格又没有利润可赚，企业只能选择停产、减产。

    不过，像工艺流程还比较齐全的大中型钢厂，目前还没有选择减产、停产。安阳钢铁一位内部人士就告诉记者，虽然现在生产的部分产品已经陷入亏损，但企业目前还没有选择减产，只是定期对设备进行检修，因为“停一条生产线的损失也不小”。

    但也有一些大型钢厂，已经开始选择通过检修的方式变相减产。

    根据的部分统计监测，通钢计划于5月27日至6月7日对高线生产线进行为期10天左右的检修，影响产量近2万吨。津西钢铁已于5月27日开始对其型材小线进行检修，为期7天，影响产量2.1万吨。沙钢则计划在6月10日起对润忠三车间进行为期20天左右的检修，预计影响大盘卷和螺纹钢产量共6万吨左右。

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