请高手解答：TT公路车架和一般公路车架有什么区别？

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TT架和公路大组架差异还是很大的，一般而言，入同一品牌或同一级别、材料的TT架和大组架的差别有如下一些：（假定同一尺寸）
一、坐管SEAT TUBE的角度，TT架一般更大。
大组架一般54左右的等效上管拥有73~74度的坐管角度，但TT架的坐管角度一般都在74度以上，可通过其特殊的坐杆调节等效坐管角度，{zd0}可达78度，例如TREK的。CERVELO的P2,P3,P4那个坐杆就有前后两个安装坐垫的安装点，从74度到76度自由调节。
二、等效上管，TT架更短。
以前说一般选手用TT架时会选比大组架小点的TT架，这个小貌似就是等效上管短，实际这是TT架几何设计导致的。例如54的等效上管的大组架，可能同尺寸的TT架上管只有51.5，原因是TT架坐管角度大，变相增加了上管。一般而言，坐管角度每大1度，变相等效上管可以多计算1CM。因此，假设此TT架坐管角度为75度，大组车为73度，那么这个TT架如按73度的坐管角度计算就相当于53.5厘米的等效上管。
三、TT架头管一般都较短（对应同尺寸的大组车而言）
不多说了，增大落差，不考虑舒适性。
四、TT架的后链支（CHAIN STAY）更短。
一般目前竞赛级公路大组车后链支405MM很普遍，但TT架就可能只有390MM了。极端的如CERVELO，大组车架后链支只有399MM，非常紧凑，其P3,P4好像只有380MM。也正是这样，看到的TT架一般都很紧凑，坐管设计都是凹进去或者干脆弧线设计，就是在如此短的后链支情况下不让后轮碰到坐管。与此相反，一些品牌为ROUBAIX比赛特别设计的架子更追求稳定性，后链支一般大于大组车，如CERVELO的RS，为410MM。
五、细节上，TT架很多地方都是减风阻设计，如这几年的鸟头管设计，下管都是类似机翼设计的扁平形状，整合头管、腕组、前叉的设计、后上叉靠近飞轮的部分贴合整合设计之类。坐杆通常都是特制的，侧面看，整个TT架很宽，正面看，TT架很窄，如同一张纸。
六、仔细观察一下，一般TT架很少有压缩型车架造型，多为水平上管，80年代末那种更是后高前低的反压缩设计。2003年西班牙ONCE车队用的GIANT的老TRINITY压缩得很厉害，08年开始的ADVANCED TRINITY SL也水平了。相反，目前大部分大组车多为压缩架设计，大组压缩车架可能占大组车架总数的80%了，里面再细分微压缩还是大压缩车架。
七、重量上，TT架的减风阻设计必然使其重量大于大组车架。

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