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本月1日国家多部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。中国家财政将安排50亿的补贴资金，在上海、长春、合肥、深圳和杭州等五个城市进行试点工作。也就是说每个城市得到的专项资金为10亿元左右，如果按照每辆车5万元的补贴的话，这个计划在每个城市中将惠及2万名私家车主。在该消息刺激下，几乎所有汽车股都在大市疲弱背景下逆市上涨3%-5%。

国内有20多家整车公司先后宣布成功研制纯电动轿车，数量超过了全球最早从事电动车研发的日本。今年上半年，又有多家车企和零部件厂家宣布进军“新能源车”领域，如今在中国已经或准备要上 “新能源车”的企业，比全世界加起来还多！记得前几年,笔者在奇瑞汽车工作时，曾多次与二位搞了N多年“新能源车”的同事与技术专家（一位是海归），请教探讨国内外有关发展“新能源车”话题，他们都持相当保守的态度，尤其对是纯电动汽车在十年内，能否实现从实践室到展台再到量产化，基本上都持否定的态势，他们都不认可现在的电瓶汽车就是纯电动汽车。

日前，本田社长伊东孝绅先生称：“电动车30年内不会普及。”他说：本田对电动车的投入非常大，我们在1997年就开始做电动车的租赁运营，我们是世界上最早推出电动车产品的企业。可以说，本田在电动车领域的水平不输于任何竞争对手。尽管电动车被媒体作为“救世主”来报道，但由于电池技术的原因，电动车的普及至少需要30年，个人觉得在10年、20年内是不大可能的。电动车的瓶颈在于电池，一是续航里程太短，二是电池性能的弱化。

据不xx统计显示，目前国内宣称获得纯电动轿车技术的整车公司达40家以上，数量远远超过日本和美国。在《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，国内几乎所有的主要汽车厂商都有新能源汽车上榜，列入目录的新能源汽车产品超过100个汽车制造厂家如此，各地方政府也不甘落后。山东电力公司计划今年在省内建成9座电动汽车充电站和500个充电桩；吉林省计划在长春、辽源建3座大型充电站，全省建设安装300个充电桩；江苏计划年内建设18座充电站；浙江则计划年内建6座充电站和500个充电柱；而湖北年内将投资1.27亿元建充电站16座、充电桩300个；上海未来初步计划建设7-10座的充（放）电站、约400个充电桩；陕西省将在5年内建成73座电动汽车充电站、1500个充电桩；山西省电力公司更计划到2020年全省电动汽车充电站达到191座，预计投资4.3亿元。与此同时，国家电网作为电力巨无霸高调宣布未来10年将投入数百亿元发展充电站，传统的石油公司也在期冀分一杯羹。2010年初，中石化宣布以北京作为突破口，首次进入充电站行业。中海油也与中国普天合资成立了普天海油新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络。各方都在为充电站的建设跑马圈地、抢占资源。

据国网能源研究院智能电网研究所所长张义斌表示，由于参与建设的主体较多，具体标准难免存在差异，亟须国家针对充电设施的建设标准和统筹规划早日出台，以避免建成大量不符合标准的充电设施，造成资源浪费。目前，我国的充电站相关标准并未出台，充电站建设主体包括电网、石油石化企业以及部分民营企业，技术路线并不统一。在没有统一规范的国家新能源汽车技术标准指引下，盲目推行新能源汽车的激励政策，只会造就一批昙花一现的怪胎，并很快成为强弩之末。

目前，在我国新能源汽车的关键技术上还没有革命性的突破，但在从事新能源汽车项目的企业中，有不少车企实际上根本不具备研发能力，也不掌握核心技术，而是通过外购关键零部件进行组装生产。这些企业的出发点就是迎合政策和市场需求，不仅有悖于国家的政策导向，更不利于新能源汽车产业健康发展。而是借助于新能源汽车电池这块金字招牌，不仅能充分享受地方政府在征收土地、专项资金扶持、、xx及税收等方面的优惠政策，而且赚到钱后立刻退出。新能源汽车这个xx行业很快就成了进入门槛低、投资少、获利预期高的行业。这种钻政策空子的功利行为不仅打击了科研人员的积极性，更延缓了汽车电池产业化的进程。

有国外媒体称，在目前中国其各项技术规范没有制定国家标准(譬如公共充电场所的设置、充电桩的输入输出端口统一化、充电计量等等)情况下，先行推出《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》等激励政策，会造成中国的新能源汽车的各项标准“百花齐放、百花争艳”，也势必会造成中国在新能源汽车国际产业界没有统一的标准和口径，进而丧失发言权。

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