2003年，对中国重卡行业来说，{jd1}是值得牢记的一年。红岩大康、解放天王、东风天系列、柳汽霸龙、陕汽奥龙和德龙……诸多重卡的诞生，共同奏响了2004年重卡销售井喷的前奏。而柳汽的霸龙，更是因为成为中国首届卡车大赛的指定用车而声名鹊起。当时，笔者S7EV3N还是在校学生，正是因为卡车大赛，才了解到了霸龙这一卡车品牌。由于工作关系，从2004年开始，笔者有幸能够见证霸龙这几年来的变化演绎。回想起来，有很多事情至今历历在目，心中有着一种隐隐的感动。还没到而立之年，就开始怀旧，也许这就是男人真正开始成熟起来的征兆吧。

    接下来，就请各位跟着笔者思路来共同领略霸龙重卡的风采吧。

    只谈产品。

一、M32

    真正意义上的霸龙是M33系列，也就是现在所说的霸龙303。但是在谈霸龙之前，不得不提到M32。M32和之前的乘龙，是仿制日本三菱扶桑（Mitsubishi Fuso）的驾驶室造型。M32很好的保留了日系卡车的风格，与FUSO造型差别不大，只是改进了前面板的造型，加大了进气格栅的面积。尤其是保留了镀铬的角板和翼子板上的金属护板，闪闪发亮，再加上日系车常用车外摆后视镜，非常有日本车的风范。

二、霸龙303

    霸龙重卡，是在M32基础上改进的升机产品，当时命名为M33，也就是后来的霸龙303，这个产品平台也被成为M3。从下面的对比图中，可以很直观的看到，霸龙303将车门、翼子板、前面板、保险杠的结构和造型做了全面的改动。相比另外一款仿制三菱扶桑的重卡产品——解放天王，霸龙的整体造型更加协调。前面板的造型应该借鉴了FUSO更新一代的重卡Super Great。Super Great的内凹的腰线一直延伸到前面板的进气格栅两侧，而霸龙303延续了FUSO风格的进气格栅造型，在Super Great有腰线的地方，用造型线代替，并且对车身上的大灯造型有一个向上的延续，整体感很强。而车门将原M32造型的凹陷向上提升后，增加了一个三角形的凹槽，不但提高了车门的刚度，而且使造型有了一个向前冲的速度感。霸龙303最漂亮的部位是保险杆，将前面板的造型向下延伸。而保险杠左右下角的两块凸起，非常有跑车的味道。个人觉得霸龙303在当年的重卡中是最漂亮的。很多朋友也由同感，甚至觉得后来改进的霸龙404都没有303漂亮。

    2004年的霸龙303还没有装配斯太尔桥，主要是153和457。发动机匹配的也比较杂，东风、康明斯、玉柴、潍柴、大宇……其实柳汽重卡对发动机的匹配一直比较繁杂，个人认为这也使阻碍柳汽发展的一个因素吧。

    下面这张图中的霸龙303是一辆展车，所以它的涂装颜色很特殊，浅蓝色金属漆。在笔者印象中，这个颜色的霸龙只有两辆，一辆就是图中这辆4×2牵引车，另外一辆是一辆8×4载货车（也许是8×2）。另外还有一辆深蓝色金属漆的霸龙，具体车型不记得了。

    说到颜色，霸龙303有四种标准颜色：雷诺红、悉尼蓝、丰田白、雅典黄。下图中的两辆霸龙就是雷诺红和悉尼蓝的面漆。

    丰田白的霸龙。

    雅典黄的霸龙。

    2004年底开始，霸龙开始装配底盘侧裙板和车身的导流罩，但是后来实际装车的并不多。下图是试装的侧裙板，还没有喷漆。

    装了导流罩和侧裙板的悉尼蓝霸龙。个人认为增加了这两个外饰件后，霸龙显得更加强壮霸气了，但是车身侧围、车门和翼子板上的不干胶装饰贴纸，实在是败笔。这个就不多说了。

    雷诺红的霸龙，同样安装了导流罩和侧裙板。

三、霸龙406

    在霸龙303在持续热销，与雷诺的合资谈判也在不断深入。而这时，两个新的项目启动了：M4项目和M5项目。M4，也叫做“小改样”，就是在M3平台的基础上对驾驶室进行改进，这就是后来的M4平台——霸龙406。另外一个M5项目，称为“大改样”，也就是后来诞生的霸龙507。

    霸龙406与霸龙303相比，{zd0}的提升就是安全性。车门改为整体式车门，并且内置的防撞梁，刚度和强度都得到了很大提高；地板纵梁由两段拼焊改为整体式，纵向强度也得到了加强；尤其是保险杠，采用了整体冲压结构，并且内置了两根管状防护梁，强度非常高。霸龙406的前面板造型改动{zd0}，摒弃了FUSO的双矩形进气格栅，逐渐形成了自己的风格。后来的霸龙507，其进气格栅与霸龙406也由一定的继承性，但是霸龙507的整体协调性更强了。

    下图是采用提升桥的6×2牵引车。说起来，霸龙还是比较早采用提升桥技术的产品。

    霸龙406混凝土搅拌运输车。

    带挂的4×2牵引车。

    霸龙406和霸龙507的对比。2008年之后，柳汽的产品逐渐开始使用自主品牌“乘龙”商标了。这时的霸龙406也开始使用乘龙商标。

    2009年的霸龙406。

    2009年，霸龙406还改进了仪表台，降低了仪表台高度，使司机视野更加宽阔。

    这时双前桥的6×2牵引车。这种形式的驱动形式，是中国卡车行业的一种创举。虽然在日本也有卡车采用这种布局方式，但是在中国，这种本来是基于载荷分布的考虑，变成了投机取巧的手段，悲哀。

    霸龙406虽然是重卡，但是也由这种4×2、153桥的自卸怪胎，xx是迎合用户的“特殊”需求……

    其实霸龙重卡的风采，只有在真正的重卡产品上才能得到淋漓尽致的体现。

四、霸龙507

    霸龙507在研发阶段被称为M5项目，是为了在与雷诺合资谈判成功后，合资产品能够迅速上市而提前启动的的雷诺Kerax平台的产品。“大改样”，虽然有“大”做为定语，但其实并不是“改样”，而是全新的平台了。霸龙507比Kerax驾驶室整整宽了160mm，所以空间更大、舒适性更强。由于当时雷诺提供了大量技术资料，所以霸龙507具有很纯正的雷诺血统。

    下面这张图很珍贵，是霸龙507早期的概念车效果图。虽然设计师似乎要将它改为SCANIA的前脸，但仍然抹除不掉RENAULT的风骨。而保险杠和前大灯的造型，又有SISU的感觉。前面板及保险杠上，有三个相同造型不同尺寸的进气格栅上下分布，这种相似而有变化的重复，以及三个金属色装饰条，形成了一个倒梯形，的确给人一种很强的视觉冲击。但是，不得不说，这个造型堆砌感太浓了，真的没有量产之后的霸龙507看起来顺眼。

    {dy}批霸龙507。这时的霸龙507还没有采用保险杠套色方案，整车都是统一的颜色。造型也与Kerax一样。尤其是前面板，Logo在中上部，而不是正中间，非常特别，甚至可以说有些怪异。不知道现在用户手中有没有这样造型的霸龙507。

 

    2007年上海车展上正式亮相的霸龙507。这时候的前面板已经改了造型，更加协调、漂亮了。

    保险杠的套色也使霸龙507显得底盘更加厚重结实。

   

    一直以来，霸龙507都以雷诺红为主，其实霸龙507的其他颜色更加漂亮。这是宝石蓝金属漆的霸龙507：

    富贵金的霸龙507，同样是金属漆。

    军绿色的霸龙507，因为颜色实在太深，接近黑色了，所以很多朋友把他当做了黑色。其实是非常暗的墨绿色。

    2007年东盟博览会展示的三辆霸龙507。都是6×4的牵引车，但是区别很大。除了颜色不同以外，发动机、底盘布局方式都不同。

    2008年北京车展的霸龙507。这时的霸龙507已经更改了造型。侧围、车门、后围都做了改动。

    霸龙507是个很好的产品平台，尤其是其安全性，得到了普遍认可。这得益于其龙骨式框架结构的驾驶室。在霸龙507之后，很多重卡，几乎都和龙骨式框架结构无关，却也都自称是框架结构来吸引用户。可见龙骨式结构的号召力了。

    霸龙507的8×4自卸车，非常壮观！

   

    霸龙507增加了导流罩。其实这个导流罩不是同步开发的，是后来增加的。但是太过窄小，似乎对减少风阻效果不大。不过霸龙507的侧围造型本身就有一定的导流作用，因此霸龙507的风阻还是很小的。

    生产旺季时等待出货的霸龙507底盘。停车场停放不下，都堆到了路边，骑在人行道上。

    出口型的霸龙507。少见的平顶驾驶室。

    重型自卸车更能体现霸龙507的威武雄壮。

    2010年北京车展上的霸龙507。虽然风采依旧，但是笔者不禁有些许悲哀：从霸龙507诞生的2007年到2010年，中国重卡市场风起云涌，经历了国三排放标准的实施、计重收费和公路限载等大事件，用户对车辆的要求不断提高，中国也诞生了一大批xx重卡。然而，我看到的霸龙507几乎没有太多的进步。


    轻量化、动力升级、智能化、自动化、人性化——未来几年中国重卡将会有巨大的进步，这是可以预见的。然而面对即将到来的未来，霸龙准备好了么？希望明天的霸龙将会是一条真正雄霸重卡市场的龙，而不是仅仅存在人们记忆中的曾经的经典。

    我们期待着霸龙的神话的延续。