● 的作用：

发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油的六大作用是什么？

1、润滑减磨：和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。

2、冷却降温：能够将热量带回箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。

3、清洗清洁：好的能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。

4、密封防漏：可以在环与之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。

  5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。

6、减震缓冲：当发动机口压力急剧上升，突然加剧、屑、连杆和轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。

● 的分类：

    目前市场上的因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为：全和成及半合成。全合成是{zg}等级的。

二者{zd0}差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。

● 的标号：

    润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是耐高温性的指标，数值越大说明在高温下的保护性能越好。

（SAE） 适用的环境温度（°C）
5w耐外部低温-30°C
10w耐外部低温-25°C
15w耐外部低温-20°C
20w耐外部低温-15°C
30耐外部高温30°C
40耐外部高温40°C
50耐外部高温50°C

『左:适合极热地区的60系列  /  右:适合极冷地区的0W系列』

    这样看来，5W-40的适用外部温度范围从-30°C至40°C；而10W-30适用外部温度范围是-25°C至30°C。

● 的分级：

    "S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM。"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此为汽/柴通用型。

    从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，的性能都会优于前一种，中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中级别多是SF级别以上的。

★问题1：是不是什么车都适用{dj0}的全合成？

    刚才说了那么多，全合成的确性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机{zd0}程度保护。但是全合成并不适合几万元的微型、......

    几万的经济型车，因为发动机加工精度相对比较低，汽缸和环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的来起到汽缸和环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成，这种发动机的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。并且停车之后，全合成会大部分流回到，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，发动机会受到较大磨损，如果是较为粘稠的中档次在这种发动机内就不会出现这种问题。

    所以，全合成是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。

    ★问题2：增压发动机如何选--如果刷电脑了建议使用全合成

    如果普通车，那使用原厂足矣，但是如果你刷电脑了，请把下面这段看完：

    器因为工作转速太高，任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度，所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的，而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在中的，涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的，既起到润滑的作用、又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。

    问题就出在这里，仍然以为例，原厂0.38bar增压值一般转速是10-15万转/分钟之间，原厂xx够支撑这个转速和散热。但是刷电脑后，增压值暴涨，涡轮转速也会暴涨至20-30万转，这时候{dy}个扛不住的就是原厂，原厂因为并不是{dj0}全合成，的粘稠度较高，流动性较差，所以当主转轴超高转速旋转时候，就无法提供该有的润滑和散热了，甚至有些朋友在外面保养，的级别甚至不如原厂，这时候就会出现烧糊的问题，就是前面说的涡轮损坏了。

    全合成相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的可以{bfb}流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。

    ★问题3：为什么德系车一般都是7500-10000公里换一次，而日系车都是5000公里换？

    这就是之前说过的，矿物油和合成之间的关系。日系车一般的车型（车价小于30万的）原厂一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000多公里就需要更换了，中xx日系车（车价大于30万的）一般会采用半合成，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。

    车价15万左右的德系车，原厂基本就都是半合成了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。而车价超过20万的很多德系车原厂就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。

    ★问题4：为什么xx车都多少会有点烧？

    xx车一般都用全合成，甚至很多超级使用流动性{jj0}的0W-50系列的超级赛车。流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以从汽缸和环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以消耗量自然就比那些家用车要高了很多。

    xx车多多少少都有点烧是不可避免的，除非你不用xx。不过，每2000公里如果消耗量超过了半升，那也属于有问题的，不是正常消耗量。

    ★问题5：光换，不换机滤行不行？

    不但是润滑，还是很重要的作用是带走发动机内部的脏东西，这些脏东西都是被机滤所过滤掉的，如果换了不换机滤，脏东西等于无法彻底xx，所以等于换油也没意义了。换必须换机滤，这是死规矩。

    ★问题6：换下来都是黑色的？

    在发动机内部主要润滑各个部件，尤其是对和汽缸壁的润滑最重要，这里面，燃烧的产物就是深色的胶状物，所以自从被注入发动机内部{dy}天使用开始就已经变色了。不过，正常使用的应该是深棕色的，如果真是彻底纯纯的墨黑，那也是有问题的，很可能是换油周期太长了。

    ★问题7：不同品牌能不能混用？

    每个品牌的添加剂都是不一样的，混用可能会造成化学成份之间的变质，严重不推荐混用。

    ★问题8：全国各地车主，使用有啥讲究？

    东北、新疆、西藏地区，建议使用比较稀疏的抗低温5W系列的，极冷的地区例如南北极圈等地，发动机甚至会用0W系列的。
    华北、华东、华南地区，建议使用正常的5W-30/40或者10W-30/40；
    海南这种极热的地区，建议使用40或者50的，耐高温性是必须的；

● 结语：

    的使用是很有意思的，不过大家也别觉得太复杂，实在心里没底，就踏踏实实用或者品牌专修厂提供的原厂，保证你的发动机没任何问题。 如果您需要对发动机提供特别的保护或者对发动机进行改装，那建议您还是立刻换更高级别的，心里踏实，原厂是给原厂发动机特性匹配的，不适合改装后的发动机。