[ 测试]
全新上市的L是在原型车A4基础上通过加长轴距而来。根据一汽对于市场全
面的调查和分析，更因为A6车款加长后热卖的经验，于是一汽决定将A4车型也进行加长。这一举措，确实改善了A4之前后排空间局促的弊病，但在xx领域（或者称为豪华品牌入门级车型）中属于首度尝试。
从前面的体验文章中我们已经了解到，加长之后的A4L确实在乘坐的舒适性方面提高了很多，但是拉长之后是否会影响到它的操控表现呢？
1.8T发动机此次采用前纵置布局，这也是A4车系的一贯传统，{zd0}功率118千瓦（160马力）/4500-6200转，在1500-4500转区间能
激发出250牛米的{zd0}扭矩。与发动机箱匹配的变速器是奥迪看家的产品：multitronic手自一体无级变速器，可以模拟7速的手动模式。其使用起来
十分平顺，表现优异，没有丝毫顿挫感。
除此以外，A4L还有一大绝招，就是驾驶模式选择功能。它的驾驶模式共有三个选项，分别是舒适(comfort)、自动(auto)、运动
(dynamic)，车辆通过对转向和动力两大系统不同的参数设置来实现驾驶模式的切换。
在舒适模式下，你很难看出A4L的性能有多强悍。特别是变速系统，虽然你还可以感受到它的运动天赋，但为了保证乘客的舒适性，还是牺牲了不少的运动型。从
舒适换到动态模式后，转向系统的差别并不是十分明显，{zd0}的改变来自动力方面，油门反应更积极，加速也更加的迅猛。而auto模式则是，ECU通过对加油
的速度和油门的深浅的判断，在comfort和dynamic两种模式下随时切换。
这一代的A4L采用全新的轻质五连杆前悬吊和梯形连杆后悬吊。相比前代车款的四连杆，稳定性更高，而簧下重量更轻，利于悬吊系统迅速动作及做出更为直接、
灵活的反应。对于前后配比也有一定帮助。该悬挂系统韧劲十足，在动作后回位迅速，减震筒收缩阻尼大，伸展阻尼较小，保障了轮胎尽量不跳离地面，考虑到日常
驾驶因素，A4L的弹簧统稍显柔软。在弯道中车姿的控制较好，倾摆幅度控制得当。
在结构上，A4L的转向比起前一代，更加的沉稳，路面的反馈也更清晰。转向反应十分直接和xx，对于力度的掌握十分恰倒好处。转向机构柔和但不轻浮，力度
均匀。再加上前后均衡的重心配比，在弯道中带来了更高的极限。
