与钢相比热传导率较高而耐热温度较低的铝合金，乍看上去不适合用作隔热板，以保护零部件不受来自发动机及排气管的热量影响。然而，如果认真思考导热机构并认识到隔热其实“热辐射是关键”的话，那么铝合金其实是适合用作隔热板的。并且，还可使重量降至钢板的1/5
树脂部件在120 ℃时、橡胶在120 ℃时、ECU（电子控制单元）当外壳表面达到80 ℃时、交流发电机当磁铁温度达到80℃会出现老化。油在120℃时就会发生劣化，在200℃时碳化。发动机室中不耐热的部件有许多。
另一方面，在发动机中的燃料剧烈燃烧。排气歧管在普通的自然吸气发动机中温度可达到800 ℃，在轻型车用发动机中可达到600℃……，汽车的发动机室是一个“温度差”悬殊的空间。如果不采用隔热板对“加害者” 与“被害者”予以隔离，那么彼此就不能很好地工作。
三和工业垫片公司将美国Federal-Mogul开发的护盖用原材料“Nimbus G2”用于排气系统高温部件的层叠隔热板。“Nimbus G2”是将2枚Al（铝）合金板叠在一起，再制成波纹板状形成的。相对于以往采用的在2枚钢板间夹持隔热材料的产品，Nimbus G2可将单位面积的重量降低到前者的1/5。
这种隔热板已在大发工业的多款轻型车上有了采用先例。铃木也在乘用车“Kizashi”的发动机排气歧管中采用了这种隔热板（图1）。
丰田于2009年秋季在东京汽车展上展出的“雷克萨斯LFA”，采用了三和工业垫片的层叠隔热板将，排气管从头到尾包裹住（图2）。日产汽车的“GT-R”为了给油箱隔热也采用了三和工业垫片的层叠隔热板（图3）。采用的理由都是因为看中了层叠隔热板可减轻重量这一点。
