２、燃烧系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法

　　（１）汽缸压缩压力不足

　　造成汽缸压缩压力不足的原因主要有：活塞环严重磨损（活塞环严重磨损将使柴油机严重冒蓝烟，本文不作叙述）、压缩比偏小（活塞顶间隙太大或气门座圈凹入太深）或气门密封不严等。

　　ａ、活塞顶间隙太大

　　如果装配柴油机时，没有严格按照要求检查并调整活塞顶间隙，或调整不当时活塞顶间隙偏大时，直接影响柴油机的压缩比进而影响汽缸压缩压力。由于压缩比变小，降低了汽缸的压缩压力和温度，使燃油燃烧的条件变得更加恶劣，燃油燃烧不xx、不充分，柴油机严重冒黑烟。

　　确保活塞顶间隙的正确是装配柴油机时必须严格做到的重要事件之一。在装配柴油机时，必须将活塞顶间隙调整在技术规范要求的公差范围内。一般情况下，只要安装正确，活塞顶间隙在使用过程中的是不会变化的。

　　ｂ、气门密封不严

　　气门密封带严重变形或磨损，将导致气门密封不严，直接降低汽缸压缩压力和温度，使燃油燃烧不xx、不充分，导致柴油机严重冒黑烟。

　　ｃ、气门座圈凹入太深

　　气门座圈长期经受燃烧高温和气门的强烈冲击，加之气门座圈底孔的铝合金性质，将使气门座圈凹入逐步增加，　使气门平面与缸盖底面之间的尺寸相对增加，相应增加了燃烧室的容积，降低了柴油机压缩比，从而降低了汽缸的压缩压力和温度，导致燃油燃烧不xx，柴油机严重冒黑烟。

　　汽缸压缩压力不足时，除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象：

　　．柴油机工作时动力不足

　　．柴油机加速无力（加速性能太差）

　　．燃油消耗增加

　　如果柴油机在使用过程中出现上述问题或现象时，可以使用专用的汽缸压力检查表测量汽缸压缩压力。汽缸压缩压力测量装置一般安装在喷油器孔内，单缸测试，逐缸进行。然后与标准值进行比较，确认是否过低。

　　排除方法：如果进行汽缸压缩压力测量而确认柴油机冒黑烟是由于汽缸压缩压力低造成的，就必须检查活塞顶间隙、气门座圈凹入深度和气门与气门座圈之间的密封情况。具体做法是：

　　．松开缸盖螺栓，拆下缸盖，在活塞顶部放入铅丝，然后装上缸盖，　按要求拧紧缸盖螺栓，然后再松开缸盖螺栓，取下缸盖后测量铅丝厚度，如果测量值在技术要求范围内，则明说活塞顶间隙正确。反之，则说明活塞顶间隙不对，需要进行调整（主要是根据测量值选择缸垫的厚度）。取出缸盖后，仔细观察和测量气门大头平面与缸盖底面的距离，如果测量数值大于技术要求数值，则说明气门座圈凹入太深，需要进行修复处理。修复方法是：更换气门座圈和所有气门，重新研磨气门。气门座圈的具体要求请参照相关技术要求。如果气门座圈凹入深度合格，则应仔细检查气门与气门座圈之间的密封带。一般情况下，经过长期使用后，气门与气门座圈之间的密封带都会有较大的磨损和变形，需要进行修复。具体做法是：绞磨气门座圈密封带、更换气门和重新研磨气门。

　　（２）气门间隙不正确

　　气门间隙不正确，影响柴油机配气正时，也即是气门该打开时为打开，该关闭时为关闭，直接影响柴油机的进气量，降低了柴油机的过量空气系数，造成柴油机油气混合物过浓，燃油燃烧不xx、不充分，柴油机冒黑烟。

　　气门间隙不正确除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象

　　．柴油机动力不足

　　．柴油机可能启动困难

　　．可能有强烈的金属碰撞声

　　确认气门间隙是否正确的基本方法是：打开气门室盖，用手感或塞尺检查气门间隙。　　排除方法：按要求重新调整气门间隙。

３、进气系统问题

　　进气系统造成柴油机冒黑烟的原因主要是：空气滤或进气管阻力太大。一般情况下进气管阻力恒定，空气滤阻力可能随时变化。

　　（１）空气滤问题

　　如果空气滤脏污或使用了劣质空气滤芯，均可能造成近期阻力增加，使进入气缸的新鲜空气量减少，导致柴油机冒黑烟。如果柴油机原来不冒烟，在更换了空气滤芯后烟度增加，则

说明空气滤芯质量有问题。

　　（２）进气管问题

　　如果进气系统堵塞或管道太长，均可能增加进气阻力。进气阻力太大，会造成柴油机冒黑

烟。如果进气温度过高，同样会造成柴油机冒黑烟。

　　进气系统故障除了造成柴油机冒黑烟外，还有下列现象：

　　．柴油机动力不足

　　．柴油机油耗增加

　　确认是否是由于进气系统故障而造成柴油机冒黑烟的基本方法是：

　　．空气滤芯阻力：启动柴油机低速运转，拆掉空气滤芯（包括纸芯和毡芯），然后观察排气烟度的变化，如果去掉空气滤芯后，柴油机烟度减少，则说明空气滤芯有问题．如果确认气滤芯质量没有问题时，可以进一步检查进气管阻力。 ( t: T& S( a3 d$ L G* q4 ~" h* ]

　　．进气管阻力：拆开柴油机自身进气管外的进气管接口，使空气直接进入柴油机进气管，

然后启动柴油机低速运转，观察排气烟度。如果烟度减少，则说明进气系统阻力太大。

　　．进气温度：如果排气管离进气管的太近，或者排气管接口处漏气，均可能对进气温度造成直接影响。如果柴油机怠速、空转无烟，带负荷后冒黑烟，且负荷越大黑烟越严重。在排除了其它因素后，就应该考虑是进气温度的影响了。在正常情况下，进气温度不得高于４５℃。

　　排除方法：更换新的、优质的空气滤芯，疏通进气管和排除对进气管道的加热现象。

　　特别提示：柴油机在无空气滤芯的情况下不能长时间运转，特别在野外环境条件恶劣时更加如此。

４、排气系统问题

　　如果排气系统安装不合理，比如排气管过细、过长或消声器不合适等，均可能增加排气阻力，使柴油机排气不畅，导致柴油机冒黑烟。

　　如果需要更换排气系统零部件（排气连接管路和消声器），一定要选用于原排气系统相适应且匹配的同类产品，排气连接管直径{jd1}不能小于原管直径，消声器的排气通过量不能低于原消声器的许用通过量，且背压（消声器排气阻力）不能高于原有允许数值。

　　在通常情况下，如果未对排气系统进行改造，一般不会产生排气背压超标的问题。如果排气系统有问题，柴油机除了冒黑烟外，还有下列现象： : F9 ?2 m! Y0 Z: g& Z/ E9 V

　　．柴油机功率不足

　　．柴油机排气温度高

　　．燃油消耗量可能增加

　　确认排气系统是否存在问题的基本方法是：拆掉排气管，启动柴油机低速运转，观察各缸排气口烟度，如果此时烟色正常，则说明柴油机自身没有问题。然后装上排气管，启动柴油机

在相同转速下低速运转，观察排气管出口烟色，如果烟度较大，则说明排气系统有问题。　　排除方法：在确认排气系统有问题之后，需要对整个系统进行改造：

　　．更换消声器，选用排气通过量较大且排气背压较小的消声器；

　　．更换柴油机排气管出口与消声器之间的连接管，选用直径较大的排气直管且大圆弧过渡，减少直角过渡。

５、其它问题

　　如果柴油机冒黑烟，在对上述问题逐项排除后，仍然不能排除时，则必须考虑柴油机冒黑烟是柴油机自身以外的因素造成的。这些因素包括：

　　（１）燃油质量问题

如果使用了劣质燃油，可能造成柴油机严重冒黑烟。除此以外，柴油机还有下列现象：　　

．柴油机动力不足

　　．柴油机燃油滤芯经常堵塞

　　．柴油机运转不正常，转速不稳定或加速无力 ;

　　（２）环境因素问题

　　．环境温度太高，使得燃油温度和进气温度升高，燃油气化和进气量相对减少，使燃烧条件变得恶劣，导致柴油机冒黑烟。

　　．海拔高度太高，海拔高度升高后，随着海拔高度的升高，空气密度将减少，空气中氧气的含量也将随之减少，燃油在相对缺氧的条件下燃烧，造成燃烧不xx、不充分，导致柴油机冒黑烟。

　　环境因素导致柴油机冒黑烟时，还有下列现象：

　　．柴油机动力不足

　　．柴油机温度升高，可能出现过热现象

　　．燃油消耗明显增加

　　如果柴油机在某地作业时不冒黑烟，而到另一地作业时却浓烟滚滚，则此故障可能是由环境因素造成的。

　　排除方法：按照环境因素适当修正柴油机输出功率和相关参数。

　　（３）设备匹配问题

　　柴油机出现冒黑烟故障，还有可能是柴油机与设备的动力输出装置不匹配或是设备自身问题而造成的，如果柴油机原来不冒黑烟，但在更换了变速箱或变扭器后浓烟滚滚，很有可能是柴油机与变速箱或变扭器不匹配造成的。

　　确认柴油机是否由于设备原因导致冒黑烟的方法是：

　　．启动柴油机中速运转，观察柴油机排气口烟色，如果有烟度测量装置，可记录下此时的烟度值。

　　．拆掉柴油机与设备之间的联轴器，启动柴油机中速运转，观察排气管出口烟色，并测量 此时柴油机的烟度值。 将所得烟度值进行比较，即可得出柴油机冒黑烟是否是由于设备因素造成的。特别是当柴油机空转时无烟无色，只要带负荷工作即浓烟滚滚，且转速下降严重。出现此种情况主要是柴油机与设备不匹配造成的。

　　排除方法：检修设备或更换相对匹配的动力输出装置。