泛太平洋航线上的集装箱紧缺已经连续了好几周。据说，有的船公司正在把征收集装箱重置费提上日程。香港货运物流业协会（HAFFA）主席徐翰恩以为，情形会在几周内持续恶化，集装箱紧缺则有可能连续很长时光，至少要到今年年底。
集装箱都到哪儿往了？
在全球范畴内，集装箱的供求两面此消彼长。
在需求这一方面，对集装箱的需求来自贸易量增长和自然的淘汰更新。贸易量正随全球经济复苏而增长，今年一季度，从亚洲往往欧洲的集装箱运量同比增幅高达20%。今年前4个月，中美双边贸易总值同比增加25%。5月26日，世界贸易组织猜测，全球贸易量将在今年增加10.6%。而以往的统计表明，对新箱需求的增加略快于全球贸易增速。美国入口废物航运
至于淘汰更新，集装箱的应用寿命一般在10年左右，年更新率通常为10%。
两个10%，显示着沉甸甸的需求。此外，减速增船的运营策略使更多集装箱漂在海上，蓬勃发展的区域内贸易，也盘踞了一部分本来驰骋于远洋的箱量。
在供给这一方面，集装箱生产厂家在往年和前年的冷潮中纷纭减产，全球{zd0}的集装箱生产商中集团体因订单零落而封闭厂区的报道，一度盘踞媒体显要地位。
由此看来，集装箱紧缺的原因很惯例，即符合航运业周期规律的供不应求。但抵触在泛太线上格外突出，也许缘自贸易不平衡。据海关总署统计，今年一季度，我国对欧盟进出口总额分辨为876.7亿美元和501亿美元，按商务部的统计，我国对欧洲的入口与出口数据更为接近。我国对美国的一季度进出口总额，则分辨为749.1亿美元和322.7亿美元。
