最近两条金龙“很意外地”成为了业内瞩目的焦点。先是传出北汽瞄上金龙汽车，继而又是长安欲收购金旅。已经很多年没有资本重组绯闻的金龙系，突然就跃入了人们的眼帘，让不少业内人士觉得诧异非常。

    关于长安重组金旅的传言，目前可以确知的消息十分有限，金旅方不予任何回应，仅表示，双方还在接触过程中。

    对于这一绯闻，笔者的看法是，事件的起因很可能是金龙汽车欲抛烫手山芋，而长安汽车正好要补产品短板。从股权结构来看，金旅目前是国有股（也即上市公司厦门金龙汽车）占60%、民营股（香港嘉隆集团，背后控制人为陈金财）占40%，但由于长期以来厦门金旅的实际管理方为香港嘉隆，金龙汽车无法插手，转而大力发展大金龙，因此，“导火线”很可能是金龙汽车欲在合理价位下抛售股权，以专心经营大金龙的客车业务及轿车海外业务。

    实际上，长安收购金旅，除了补充产品结构短板、证明自己在中重型商用车领域无短板之外（附注），几乎看不到任何别的好处。从销量而言，金旅一年不到2万辆的客车销量和客车市场一年十几万辆的“大盘”，对欲冲击汽车产销前三、几年内达到年销三百万辆的长安汽车简直就是不值一提、聊胜于无。不过，如果只是为了拓展产业链和给自己“脸上贴金”，而没有打算真心实意投入人力财力物力好好经营，那么，此风不可长！

    以太原长安重汽为例，太原长安重型汽车有限公司是由长安汽车2007年重组山西省汽车工业集团而来，成立时雄心壮志要大干一番，几年下来，销量仍然在千辆级徘徊，{zh1}已经快要沦为长安与大众商用车合资谈判的弱势筹码之一。而此时的中国重卡市场已经一路狂飙到年销六、七十万辆的规模。放着这么一个企业没有好好经营，长安反而又跑到厦门去收购金旅，实在令笔者大跌眼镜，也有失长安汽车这么一个瞄准{sjj}汽车巨头愿景的大企业身份。

    其实，如果要说商用车业务，长安汽车也不是xx一无是处，它控股的江铃汽车在xx轻型商用车领域是xxx之一。可惜，这一业绩的取得，xx依赖于江铃既有的传统优势和另一个股东（福特汽车）的支持，跟长安汽车没有任何关系，长安汽车这几年来也几乎没有往里投钱。

    江铃与太原的两厢对比，颇具讽刺意味。写到这里，笔者不禁想问一句，对于很多财大气粗的汽车集团来说，一味外延式的收购扩张真的就是良药吗？