xx大客车的特征之一:具有无车架的全承载车身 低端大客车是有车架的底盘 车身结构特点: xx大客车的首要特征是没有中间的软层-柔性车架,刚性底架与刚性车身构成一个刚性整体,承载车辆的全部负荷.是两层式。 制造工艺要点 全承载车身与传统的车身结构不同，在制作工艺上有显着区别。客车公司对车身设计已形成各自的设计准则，但基本要求是一致的：1）根据结构设计受力，选用不同规格、材质的进行组焊。2）底架基本上是有规则的截面梁、连接梁组成。3）车身结构件主要是采用低碳钢、低合金结构钢的冷拔或高频焊接组成。4）前后围、侧围、车顶五大片除尺寸有所不同，结构基本上是相同的。因此，在制作工艺上可以实现单一车型和多种车型的批量生产。 制作工艺过程为：、矩形管除油，下料，弯曲，小总成焊接；格栅式底架和前后围、左右侧围、车顶焊接；车身总拼；车身补焊件，打磨、校正。装焊必须在焊接工装上进行，这样才能控制各部件的相对位置尺寸，并能有效控制焊接收缩、变形。需掌握的工艺如下。 下料要求及底架制作 下料前必须除去表面油脂，这样能减少焊接气孔等焊接缺陷，同时能减少焊接烟尘对作业场所的污染。油基清洗剂易燃，安全性较差，现在倾向于水基清洗剂。为提高效率、降低劳动强度，有的单位已采用超声波振动脱脂。除油后需要保持方管、矩形管在一定时间内不生锈。 下料，重点控制的是下料尺寸、角度。其下料的准确程度关系到小总成乃至车身总成的尺寸准确程度。下料设备一般采用带式锯床、盘式锯床、弓式锯床。 底架的截面梁、连接梁小总成焊接，必须使用焊接夹具来保证其控制尺寸，焊接后需对平面焊缝进行打磨，以便部件总成能准确放入下道工序的焊接工装内。在打磨后，采用火焰校正和锤击的方法校正相关的尺寸和平面度。 底架总拼是在底架总拼夹具上进行，将各截面梁、连接梁按顺序放入工装，进行适当地调整定位并夹紧。在工装上先进行上面和两侧面的焊接，吊到高架上再进行底部焊接。 车身骨架及内腔的防蚀涂装 全承载车身骨架采用组焊，由于管壁薄，需要对进行内外防蚀涂装。防蚀涂层优劣直接影响到骨架的强度和使用寿命，因此，要以有效的涂装工艺来满足产品性能的要求。全承载车身可以实现车身总成整体脱脂磷化喷淋或浸渍前处理。车身整体喷涂优良的底、面漆涂料作为外部防蚀涂层。车身骨架上主要部位的、内腔用高压喷涂机注涂一定量的防护蜡来防蚀。车身底部下表面（除部分机械外）则喷涂一种常温固化且耐蚀性优良的涂料。车身内外蒙皮焊接后，焊接缝都需压涂密封胶，保护焊缝和钢板端面，使车身有良好的气密性、水密性和耐蚀性。 全承载车身结构的应用现状 三段式骨架结构底架,车身蒙皮横段面封闭,钢板预应力涨拉后与骨架焊接或粘接，并从设计工艺上严格保证车身骨架不会变形。利用xx客车全承载车身技术研发的新一代产品，相继应用于中型营运客车和旅游客车，并进入商业化阶段。安凯集团也将全承载车身技术首次应用到国内城市公交客车上。 |
