作为在中国市场占有率{zg}的汽车品牌，本周大众汽车凭借着一汽-大众南方工厂的签约、扑朔迷离的上海大众南方工厂事宜、新宝来1.4T车型上市、新一代Jatta6月16日北美发布、以及网络曝光的迈腾加长轴距样车、上海大众三厢Polo等新车成为了本周新车和重大车事最多的品牌。尽管本周还有包括新卡宴Turbo等数款新车上市，但无疑大众成了本周国内汽车界的“话题王”。

                      本周上市或公布售价的新车包括：长安汽车的悦翔S（6.58万元）运动版车型，同时长安汽车还在重庆车展期间推出7款轿车和8款微车；长安铃木也在重庆车展期间上市了两款限量版雨燕（8.38-12.08万元）；长城汽车也在上xx推出了新一代哈弗SUV——哈弗H5欧风系列（9.98-15.88万元），在售价区间进一步稳定的同时，这款新车也进一步强化了哈弗在国内低端紧凑型SUV市场的竞争力。

                      在本xx即将开幕的深圳车展期间，保时捷也将发布全新一代卡宴Turbo的国内售价，标准版起价为203.5万元，如果配齐所有选装件，售价将高达252.5万元，其中仅一项“陶瓷复合制动系统（14.63万元）”的价格就足够普通消费者购买一辆家用中xx紧凑型轿车了。

                      本周新车上市的{zd0}看点之一，还是一汽大众的新宝来1.4T车型，和上海大众仅仅推出一款售价高昂的朗逸运动版（16.28万）相比，一汽大众新宝来的1.4T车型则显得务实的多。四款车型的售价区间为12.88-14.78万元，整体售价水平低于目前南北大众的任何一款1.4T车型，足见一汽大众高层对于新宝来1.4T车型的重视程度和对销量的期盼。

                      目前一汽大众新宝来全系车新的月均销量在1.5万辆左右，和同胞兄弟朗逸相比，新宝来从诞生之日起，便始终比朗逸慢半拍。无论是新车谍照的曝光和受xx程度、上市时间、售价、销量、1.4T车型发布时间等，精明的上海人总是能通过各种方式比一汽大众“抢先一步”，这不仅让消费者对两款车型的认识程度产生了一些“错觉”，也间接地影响了一部分在朗逸和新宝来之间犹豫的消费者{zh1}选择了朗逸。同一平台、同一品牌的“姊妹车型”市场表现的差异，也值得业内深入研究。

                      从去年开始，大众在针对北美和中国市场的重要新车xx时，似乎更加垂青于在北美地区首先发布。从最早的NCC概念车，到即将在6月15日发布的新一代Jatta（国内为新一代速腾），大众都将xx地点选择在了北美地区。未来的NMS预计也将会在北美地区首先发布，这也足见大众对这两款新车在北美地区市场前景的重视和期待，和北美市场相比，两款新车在中国市场热卖将毫无悬念，但如何打动北美地区的消费者，大众还有很多功课要做。

                      计划在下周发布的北美版新一代Jatta（国内为新一代速腾）实际上就是大众NCC概念车的量产版车型，整车的外观设计预计和NCC基本相同。只是在内饰和轮毂尺寸等方面变得更加量产化，同时将概念车的三门版车型改为五门版车型。根据海外的谍照看，未来Jatta在欧洲和北美地区将采用两种不同的后悬架设计，北美市场即将发布的新一代Jatta将采用较为便宜的拖曳臂，而欧洲市场的新一代Jatta则将采用多连杆设计，至于一汽大众2012年初推出的新一代速腾将采用何种后悬架方式？目前还尚不明朗。不过笔者预计，未来国产新一代速腾采取美标设计的可能性更大一些。

                      南北大众本周还有两款新车的曝光值得xx，其中之一是搜狐汽车曝光的上海大众新Polo三厢版的测试车谍照，从谍照的情况看，新Polo三厢版有望在今年年底和两厢版同时推出。笔者预计这款新车未来的市场前景将比现款Polo三厢版更加乐观。10万元左右的小型三厢车一直是中国市场的热销车型之一，最典型的例子莫过于广本推出的锋范，这款在老City基础上通过加长轴距、重新设计内外饰，从而获得了月均近万辆的销售业绩。笔者认为新一代Polo三厢版在外观设计上更加协调、同时在整车设计之初，便考虑到了三厢版车型的设计需要。

                      笔者认为上海大众应从广本锋范的案例中取经，在未来新一代Polo的营销过程中，强化普通两厢版和三厢版之间的差异，让三厢版车型的产品独立性更强一些。这样有助于那些希望购买10万元左右小型三厢版车型的消费者更加容易地将新Polo三厢版纳入待选车型。Polo“中xx两厢小型车”的定位早已深入人心，如何将新Polo三厢版“独立”出来，并赋予更加贴近潜在消费者的产品形象和特质，可能会让这款小车在未来拥有更大的市场发挥空间。

                      另一款在本周颇受xx的新车则是某媒体曝光的“加长版迈腾”，并以“量产车”的状态出现在了国内某4S店内。从该媒体曝光的情况看，这款外观和现款迈腾一模一样的“加长版迈腾”的轴距达到了2830mm左右，比现款车型增加了100mm，而所有的加长部分轴距都体现在了后排乘客的乘坐空间上。在厂商毫无新车信息征兆的情况下，媒体在4S店中发现这么一款“加长版迈腾”，也让笔者颇感意外。

                      不出意外的话，这款“加长版迈腾”应该是厂商提供给经销商的试乘试驾用车，这也从一个侧面证实了国产迈腾将或“提前”加长的信息。由于新一代帕萨特（新迈腾）将在今年9月在欧洲地区发布，新车在欧洲地区的大批量上市时间可能从2011年开始，一汽大众引入国产最快也要等到2012年以后，在2010年至2012年之间，一汽大众现款迈腾可能会选择“提前加长”的方式去赢得一定的市场销量，同时也为未来新一代迈腾的换代进行预热。当然，以上仅仅是笔者的推测。

                      本周一汽大众的另一个重要产业新闻便是一汽大众广东工厂项目的正式签约。经过媒体近一年的报道和猜测，一汽大众南方工厂终于在6月9日正式签约落户广东。作为一个一期总投资为5亿欧元的整车项目，该工厂的产能和投资规模并不大，按照媒体的报道，2013年下半年该工厂建成后的初期产能也只有15万辆左右，笔者预计一汽大众将根据未来两三年国内市场、尤其是南方地区市场的情况逐步增加该工厂的产能投入，预计30万辆的产能将在工厂投产后两年左右实现。

                      关于一汽大众南方工厂未来生产哪个品牌、何种车型？目前还是未知数。坊间传闻的版本也非常多，有的说会生产大众品牌、西亚特品牌、还有媒体称将该工厂生产奥迪品牌车型。笔者预计，该工厂初期生产西亚特车型的可能性并不大。而大众品牌的生产重点已经放在了长春和成都，奥迪品牌去年在长春也刚刚启用了第二工厂，究竟引入的是奥迪还是大众新车，也许只有等一汽大众自己去揭晓谜底了。

                      在一汽大众签约南方工厂的同时，大众的另一个合作伙伴上海大众则选择了沉默，沉默的背后则是上海大众对大众中国的不满。据媒体报道称，大众中国在上海大众事先不知情的情况下，向媒体爆料了南北大众都将在南方建厂的传闻，而对于地处长江口的上海大众而言，南方建厂的需求显然没有一汽大众那么强烈。同时上汽南汽合并后，股东方上汽集团也希望上海大众未来的新增产能能够保留在上汽集团的势力范围内，比如上海或南京。上汽集团在广东地区并没有相关的零部件配套体系，对上汽而言，上海大众没有必要为了增加30万辆的产能远赴广东。据悉，尽管上海大众内部也在评估南方建厂的方案，但在这样的背景下，媒体期待的上海大众南方工厂项目可能不会向大众中国预计的那么顺利。

                      济仁小评：本周毫无疑问地成为了大众汽车新闻最多的一周，这家德国汽车品牌在中国汽车市场的影响力也随着市场占有率的提升而愈发明显。例如，不久前大众收购了乔治亚罗，这引起了不少业内人士的担忧，尽管大众和乔治亚罗的合作源远流长，且大众很早就是乔治亚罗的持股股东。但同时乔治亚罗也是国内众多自主品牌新车设计的委托方。大众收购乔治亚罗后，从某种意义上看，也掌握了很多自主品牌新车设计未来的发展趋势和相应的信息。这一问题，也应引起业内的高度xx。

作者：童济仁

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