人们常用十年磨一剑来形容～件事的成功是需要时间来磨砺的，这用来形容迈凯轮公司再恰当不过了，该公司于近日公布了旗下全新MP4—12C高性能双座跑车的技术细节．新车采用跑车经典的中置发动机，后轮驱动模式，动力系统为3．8升双涡轮增压V8发动机，可迸发约600马力的{zd0}功率。至于该车的名称，其中“MP4”是因为自1981年以来，每一辆参加国际汽车大奖赛的迈凯轮赛车都以此命名；“12”意味着迈凯轮内部的能效系数；“C”则容易理解的多，表示车辆重要部件由碳纤维制造。
    如何为一辆跑车标价，这可是件考验公司决策层智慧的事情，据悉迈凯轮计划将MP4—12C的价格上限限定在12．5万至17．5万英镑之间，这一区间恰好涵盖了即将到来的法拉利458、兰博基尼Gallardo和阿斯顿·马丁DB9。
    迈凯轮公司总经理Antony Sheriff先生表示：“随着代号为P1 1的MP4—12C的出现，将会给该级别跑车带来新的行业标准，比如在拥有高性能动力表现的同时，还保持着极低的二氧化碳排放量。如果用一个比较；隹确的数据来说明的话，MP4—12C每个单位马力所产生的二氧化碳要低于丰田普锐斯等所有在路上行驶的车辆。此外，1 2C还首次在量产车中应用了碳纤维底盘(通常这一做法只出现于F1赛车的设计中)，因此整车净重被很好的控制在1 4吨以下，比同级别跑车大约轻了3。o千克。”
    Sheriff同时还解释到：“没错，12C是一辆高性能跑车，但我们的设计团队并未因此而盲目追求车辆的{zg}时速，相反，我们将注意力更多地放在更为实际的层面，比如车辆的加速性，制动系统能否胜任在1椰境下提供足够制动力，动力传输的效率以及尽可能刚氐车辆的尾气排放。总之，12C很快，但它同时也是世界E最为清洁的高性能跑车。”
    该怎样形容眼前这辆MP4—1 2C呢?任何人{dy}眼看到它都会感觉很舒服，优雅舒展的车身曲线xx符合当下人们的审美观，整车形态近乎xx，但是，如果把它与竞争对手放在一起比较一番之后你会发现，它远没有其它跑车来的咄咄逼人，换句当下流行的词说----12C很低调，这正是迈凯轮希望的。

    公司设计总监Frarlk Stephenson全权负责12C的设计，这位曾经为法拉利设计出F430和612Stephenson的{wp}设计师表示，任何激进的设计通常都有其自身保鲜期，真正能够经久不衰的设计往往最初都很平淡，在这方面迈凯轮F1就是个{zh0}的例子。尽管如此，Stephenson和他的设计团队却未采纳任何迈凯轮F1车型的设计元素，除了车标之外，你能想象的出如果迈凯轮F1装有暖气散热片似的进气格栅会是怎样的效果么?好在1 2C的车头造型相当不错。
    Stephenson和他的团队～直追求{jj0}的空气动力学设计，以曾获国际汽车大奖赛{gj}的迈凯轮赛车为目标，确保12C能xx地传承这一{gj}血统。与多数超级跑车一样，12C同样低矮、短促且狭窄，拥有“利刃”般的前车身，驾驶者与车内乘客不得不坐得很近，同时都保持一样的姿势。高耸的前翼子板非常清晰地表明了车轮位置，驾驶者可以以此为标尺，方便路边停车。前挡风玻璃的形状明显是为了追求{jz}的空气动力学而设计出来的，好在视野不算差；众所周知，但凡是中置发动机的跑车，其后方视野都不会太好，但是12C却会让人有所惊喜，Stephenson确信他们的设计会远远好于你的预期。
    车门后方的侧面进气口能有效降低风阻，提升进气效率。为了节省空间与重量，设计师将12C的排气管直接由发动机舱室引出。如果你认为标配的铝合金轮圈和钢制刹车盘不能满足制动需求，迈凯轮还提供最为高效的陶瓷碳纤维刹车盘作为选装件，制动力度大，抗热衰减性强是其{zd0}特色。从倍耐力特别定制的四条高速跑车胎又为。12C减重4千克，真是细致入微。
    MP4--1 2C的底盘非常特殊，犹如一个由碳纤维制成的浴缸，这实际上是由几个一次成型的碳纤维模块组合而成，能够根据需要直接插装转向系统和前悬挂，其重量只有80千克，这种被命名为“Monocell的底盘使用了当前{zx1}科技成果，前后共耗时5年研发而成。除了具有强度高、重量轻的优势之外，制造成本也很低廉，现在制造一个12C的底盘仅需4小时，花费成本仅为1993年制造一辆迈凯轮F1的十分之一。公司相信这一成果在不久的将来会成为主流车型底盘的设计模版。
    1 2C的工程师表示，碳纤维构造还有一个好处是其几乎不存在金属疲劳性，普通车辆在使用16年之后一般会出现严重的金属疲劳现象，而任何一辆同为16年车龄的F1则不会。12C的模块化底盘还事先预留出采用铝合金支架的发动机装置口，这一区域的四周皆为铝合金材质，采用可溃缩设计，当碰撞发生时整体支架会连同发动机一同下沉，有效保护车内乘员安全。

12C拥有电动液压车架，小齿轮比转向系统赋予其精准的转向能力。一些常见的安全设备如ABS、ESF，、ASC牵引力控制系统、电子制动力分配系统和坡路控制系统均一一在列。除此以外，迈凯轮还将其在F1赛车中取得的技术移植到12C，如当车辆在弯道中制动时，后轮制动器会根据当时车速与弯度自动分配后轮的左右制动力度，以协助转向(此项技术与雪铁龙后轮随动颇为相似，但更加xx迅速)12C的尾翼在紧急制动时，尾翼会自动升起并调整角度，从而提升车辆稳定性，帮助车辆减速。
    该车前后均采用双叉臂式悬挂，装备电控阻尼系统，当车辆传感器探测到车辆入弯时，会自动降低车身高度，增加车身稳定性：当车辆行冯史在直路中，电脑会自动提升阻尼系数，强调舒适性，过滤掉一些振动，从而为车内乘员提供类似于豪华轿车的驾乘感受。当然，如果你是一个事事亲为的人，这里有普通、运动、高性能3种固定模式供选择，根据所选模式，节气阀开启角度、转向反馈力度和电子稳定程序都将做出相应调整。
    迈凯轮并未向外界透露过多动力配置，但没有不透风的墙，MP4--12C将搭载英国制造的90度夹角双涡轮增压V8发动机，排量为38升，具有双可变正时门系统。强凋一点，这个发动机与奔驰AMG没有任何瓜葛，xx迈凯轮自主知识产权。紧凑的发动机结构和干式油底壳设计使其可以被安放在尽可能低的位置，进一步降低车身重心。600马力的激情允许你在8500转以内释放，{zd0}扭矩597牛米，其中80％的力量在2000转时即可出现。

    变速箱来自GrazlsllO公司提供的7速双离合变速器，迈凯轮称其为SSG(Searrtess Shift Gearbox)，该变速器提供多种换挡模式：普通、运动和L/C起步控制模式(后者在超跑界已经红得发紫，江湖人称弹射模式)，除此之外还有冬季模式和自动模式，遗隧的是没有换挡杆，所有换挡动作xx仰仗方向盘后方的两片换挡拨片来进行，看来就连迈凯轮也不得不承认DSG变速器的确很优秀。
    与其它跑车动辄激情四溢的内饰颜色不同，12C的内饰非常简洁得体，黑色的主色调更多的是在诠释平和的心态，这与其低调的外观不谋而合。尽管在空间上没有过多富裕，但设计师还是挖空心思，努力让它更为实用一些，座椅的后方有一个大的杂物箱，中控台后方也仿照沃尔沃增添了一处储物空间，除此之外还有一些小的储物格。

    在这里，方向盘上没有集成控制按钮，没有多余的娱乐系统，中控台上方只保留最基本的需求按键或旋钮。仪表盘只有一个转速表位于最醒目的位置，而时速则是以电子数字的形式显现出来，除此之外，不要指望那一左一右两个类似翅膀的屏幕会带给你更多信息，有的也仅仅是最基础的行车数据。牢固的座椅出乎意料地舒适，剪刀门的设计不单纯是为了摆酷，而是更有效地减轻车门重量。

迈凯轮于3月18日正式发布了新车MP4-12C