作为小众型，CR-V开辟了大众市场，xx了国内SUV车市的新潮流，在消费者眼中，CR-V已然是SUV车型的代名词。从2004年东风本田CR-V在中国上市之后，就一直处于热销的状态，即便是天敌国产上市后，仍然没有动摇CR-V在这一领域的霸主地位，然而{wz}并不应该高高在上，贴近消费者的需求才能捍卫{wz}的地位。为满足消费者的需求，实现在{wz}基础上的自我进化，东风本田在第三代CR-V的基础上进行了升级改款，新款CR-V将作为小改款车型于近期上市。
 

外观篇：
很多人都想不明白一款车小改小闹有什么意义，其实不然，小改款车型不仅能刺激产品的效率，最重要的就是能让吸引来大众xx的眼球，一箭双雕的事情谁不愿意来做了。所以今天换个轮毂，明天加个尾翼，这都是各大生产厂商常常使用的改款计量。当然本田也不例外，从新款CR-V的外观上来看，谁都可以明显地看出前脸的前格栅和保险杠还有前雾灯的变化，当然这得归功于前脸新加的镀铬装饰条，虽然这样的设计让很多人会觉得是将本来就缺少SUV应有奔放的CR-V的前脸仅有的一点点豪迈的感觉给抹杀了，但存在既有理由，镀铬元素的增多也给新款CR-V增添了不少的精致和细腻的感觉。
 
 
说到变化，最明显的要属前脸的格栅部分。新款CR-V的前格栅使用的是两个倒梯形的造型，而且在这两个倒梯形内使用更多的镀铬装饰，而也这是因为这些镀铬饰条的点缀，增加了前脸的立体感，虽然确实少了些奔放，但却多了很多精致的感觉。此外在前脸的设计上，本田还有两次大的改动：{dy}就是将前雾灯从前部的塑料保险杠中分离了出来，第二则是原有的进气口设计成了蜂窝网格结构。
 
 
新款CR-V的前保险杠则沿用了老款CR-V的上下两层的双色设计，不过布置发生却发生了变化。保险杠上的黑色部分比其老款的位置下调了一些，而上部则与选择了与车身同色。在后保险杠的处理上，新款车尾保险杠造型比起老款有了新设计，将保险杠上的反射灯上移，使之与尾灯很好地呼应在一起，这就使得新款CR-V的尾部线条比起老款显得更加丰富，更加具有层次感。另外，新款CR-V的后雾灯被从黑色塑料的保险杠中分离出来，同时也做了稍许的变化，使得形状比起老款更加细长，并在其的上方增加了折线设计，使得看起来更具有层次感，在视觉效果上的感觉更加锐利。不过车尾处的三个字符标识进行了调换，这个显得多少有些牵强，只能勉强算是改款了。
 
 
绕到车身侧面来看，新款CR-V除了车头的前段被设计的显得更加锐利以外，整车的车身造型上却看不出有什么本质的变化。在轮毂上，这次本田使用的新的轮毂，将原来的使用的的7辐变成了5辐轮毂，这显然比老款在视觉效果上提升了一大截。
 

内饰篇：
进入车里，要是不仔细观察中控台，除了能发现明显的音响系统控制面板变化外，其它的会让人觉得是坐进了老款的CR-V中。当然，既然是小改款车型，那么好歹也是要动动手的，我们先找容易的，中控台必然是一目了然的，容易之处就在于它那新版的音响控制面板的重新设计上，单从外型上来说确实讨人喜欢不少，不过在实际的操作上却没比起老款觉得有什么进步。
 
 
接下来开始找不容易的，通过仔细观察，新款CR-V的在内饰上还是做了不少的调整的：仪表盘的LCD 颜色由黑色变为蓝色，让行车数据更清晰，看起来也更加的活泼；新的门扶手增强了表层质感，暗纹压格的设计让手感握起来更踏实和稳定；新的座椅面料，以及缝合颜色（xx规格）看上去更加的优雅和明朗，突出了车内的尊贵氛围；座椅扶手也加宽30毫米，这让驾驶者和乘坐者在驾乘的过程中更加舒适；增加了NAVI多媒体集成导航技术（VTI-S NAVI车型），让行程路况一目了然；增加蓝牙技术，让驾驶员的双手只需专注行驶，行车安全得到了大幅的提升（VTI-S/VTI-S NAVI）；而在手套箱中新添了音响集成USB系统（可外接i-Pod），使用起来方便快捷；同时优化了NVH的隔音降噪系统，车内噪音得到了大幅度地降低，全面提升提高了驾乘的舒适性。
 
 
上面仅仅是小编我对新款CR-V变化一面的看法，下面就简单说说没变化的一面。三幅镂空式方向盘，清晰美观的行车电脑，高位设计的变速器，这些依旧保持着CR-V的简洁时尚，清新明快的家族风格。
 
 
而在空间上，新款CR-V和老款没什么多大的变化，很宽裕且视线{jj0}的驾驶员乘坐空间，以及座椅平直舒适性不足的后排座椅，多少感觉新款CR-V没有太大的进步。当然作为老款CR-V来说，灵活多变的空间组合一直都是其的强项，也是消费者最欣赏的的CR-V的吸引点之一，这个自然而然被沿用到了新款CR-V的设计当中，后排的三个座椅都可以独立的放倒，这也使得后备厢空间也因此拥有很多组合形式，其创造出来的灵活空间也是同等级SUV所无法比拟的。
 
 
 
 
 
作为一款经典的车型，虽然看上去这些变化不足以让消费者为之一亮，甚至可以忽视这些变化，但是，对于大家已经用的熟的不能在熟的车型来说，东西改多了反而会让购买者忘之却步，也许如何尽可能保留住自己的经典，保留下这些已经经过市场考验的配置和设计才是真正聪明的做法。
 

动力操控篇：
因为时间的原因和环境所限，小编我此次并没有进行动态测评。不过就手上拿着的官方给予的配置单以及和老款CR-V的比较来说，我觉得在动力和操作上的新款CR-V与旧款的变化应该没有什么差异。发动机依旧是老款的2.4L i-VTEC全铝发动机，{zd0}功率125Kw，{zd0}扭矩220NM。在i-VTEC技术的帮助下，即便在发动机峰值扭矩输出区间较晚时间段下，整车走走停停的操作也应该也毫不费力。
 
新款CR-V与之匹配的变速箱也依旧是原来的5速变速箱，对于一款定位于家用城市SUV来说，这套已经相当成熟的动力组合相信能够满足绝大消费者的需求了。在安全性方面，新款CR-V全车系都装备了侧安全气囊，同时在豪华版（VTI）及以上（VTI-S/VTI-S NAVI）车型上装备了倒车雷达，让倒车行车更加安全。
 
 
总结：
2011新款CR-V的这次改款显然是成功的，本田走了一条很聪明的路线，既可以拍着胸膛的说我们改进了，同时有名正言顺的以最小的设计成本换来了大众的xx的目光，刺激一下购买者的眼球，虽然CR-V并不需要这样的形式上的宣传运用——从它那长期不变的加价提车的市场需求来看，它以及很火了。作为本田的竞争对手丰田来说，处于召回门事件的RAV4已经对其够不上什么威胁了，因此我们有理由相信2010新款CR-V必将捍卫自己在同等级SUV销售市场中的{wz}地位。