1、安全带的发展
     最初的汽车安全带是瑞典人发明的，自本世纪40年代别克轿车将安全带作为标准配置后，美国将安装和使用安全带确定为强制性的xx法规，由此开始了安全带的大规模普及。当时的安全带仅仅是简单的两点式腰部约束，其约束的松紧程度xx由驾驶者自己调节。
       经过40多年的发展，安全带逐渐走向成熟，现在的安全带均由强度极大的合成纤维制成，带有自锁功能的卷收器，采用对驾、乘人员的肩部和腰部同时实现约束的三点式设计。
     最近美国开发了一种会自动膨胀的新安全带系统。在车辆发生碰撞时，安全带肩膊部分内的扁平内管会立刻充气膨胀，能有效避免车内人员的头颈部及上体受到伤害。
     2、安全带的作用
     安全带是汽车上最重要的被动安全设备之一，当车辆万一出现紧急制动、正面碰撞或发生翻滚时，安全带受到快速而猛烈的拉伸，使乘员紧贴座椅，避免摔出车外或碰撞受伤，可大幅度减少汽车碰撞事故的伤亡率。根据运输部门调查，在驾驶员位置上使用三点式安全带可以降低负伤率33%－52%，在副驾驶员位置上降低负伤率37%－45%，在低于90km/h车速下的碰撞一般不会发生死亡事故。而不使用安全带时，即使车速只有20km/h的碰撞事故，也可能出现乘员死亡事故.
          
     3、安全带的基本组成和工作原理
     每种安全带都是由织带、安装固定件和卷收器等部件组成。安全带从控制方式分，主要有两种，机械式和电子控制式。从发展过程分，有传统惯性束紧式安全带和先进的预张紧式安全带等。
     （1）传统惯性束紧式安全带
     传统惯性束紧式安全带一般有机械式和电子控制式两种。下面以机械式安全带为例介绍传统惯性束紧式安全带。
     图7－14为三点式安全带及各个组成部分。它包括斜跨前胸的肩带2和绕过人体胯部的腰带5。在座椅外侧和内侧的地板上各有一个固定点，第三个固定点位于车身的外侧支柱的上方。绕过上方固定点的环状导向板1，带子伸入车身下端的收卷器6内。乘员胯部内侧附件有一个插扣4，插扣4与插板3插合后即可将乘员约束在座椅上。按下插扣4的红色按钮就能解除约束。在正常情况下，人体在正常范围内运动时，安全带对人体不起约束作用。只有当车辆出现紧急制动、正面碰撞或发生翻滚时，安全带受到快速而猛烈的拉伸，此刻离心制动器在的制动蹄在离心力的作用下张开，并与静止不动的制动鼓摩擦卷筒产生制动作用，从而带子将人体约束紧，使乘员紧贴座椅，避免摔出车外或碰撞受伤，使乘员受到了有效的保护。 
    （2）先进的预张紧式安全带
     一般为了乘员的舒适，安全带的预张紧力不能太大，安全带与人体之间总有一定的间隙，当乘员衣服较厚时，此间隙会较大。在碰撞时，如果是传统惯性束紧式安全带，这个间隙将减小安全带的有效作用范围，降低安全带的效能。如果使用的是预张紧式安全带，可在碰撞达到一定强度时，启动预张紧器，带动锁扣回缩或卷收器回转，使得安全带缩短一定距离，有效xx间隙，可以提高安全带的作用。