思域Civic Hybrid参战


与丰田普锐斯(Prius)同为混合动力量产车的代表,本田思域混合动力车将于9月先期通过进口方式引入中国,并在全国范围内的东风本田4S店内销售。长春车展期间,东风本田执行副总经理刘裕和证实了这风传已久的消息,并透露东风本田将于明年下半年国产思域混合动力车—Civic Hybrid (油电混合引擎),其成本和售价可能会低于普锐斯。

      在中国车市,丰田普锐斯扮演了混合动力市场化开创者的角色,而本田思域Civic Hybrid将极有可能成为最有力的跟进者。

      配置第四代的IMA系统

      本田将它的混合动力系统称为IMA (Integrated Motor Assist)。1997年,本田公司开发出{dy}代IMA系统,两年后,搭载{dy}代IMA系统的Insight在美国正式上市,本田成为{dy}个在北美销售混合动力车的公司。早在1999年本田混合动力的两座Insight已经在美国正式销售,这是美国市场首台混合动力车型。

      但混合动力的Insight销量并不是很理想,因为Insight实用性不足,造型太过前卫,似乎还停留在概念车的设计。到了2003年,当IMA系统发展到第二代的时候,本田终于把它装备在旗下最重要的车型上面——四门轿车Civic。Civic Hybrid马上受到欢迎,成为本田销量{zh0}的混合动和车型。随后,本田雅阁混合动力车Accord Hybrid装备了第三代IMA系统,也成为世界上{dy}款混合动力中级轿车。直至今天,本田已经在全球售出了大约10万辆混合动力车。

      {zx1}一代Civic Hybrid的外形与现在东风本田思域并没有太大的差别,Civic Hybrid只是采用了特殊的轮圈设计。本田称新款Civic Hybrid将比上一代车提高燃油经济性5%以上,而输出功率比上一代车型要高出20%。测试数据显示,Civic Hybrid的节能效果与丰田普锐斯还是有一点差距,因为普锐斯是专用车身设计,有着先天的优势。但本田解释,与普锐斯那种只重视节油的驾驶模式不同,Civic Hybrid显然是兼顾了驾驶乐趣,其动力输出和操控都会更好。

      与普锐斯硬碰硬

      本田Civic和丰田普锐斯是混合动力量产车的代表,都采用了汽油发动机和电动机结合的动力系统与无级变速传动方式,不过技术上区别很大。

      与丰田混合动力车一样,Civic Hybrid选择CVT(无级变速箱)作为变速箱,CVT也是本田拿手的技术。如果说本田与丰田混合动力系统{zd0}的不同,相信是各自设计的不同管理系统。Civic Hybrid有一个智能动力单元(IPU -Intelligent Power U-nit),IPU由一个动力控制单元(PCU - Power con-trol Unit ),一组高性能镍氢电池和一个制冷单元组成。汽油机和电机布置在车的前部,智能动力单元布置在车的后部,这样能创造更佳的前后比重。

      普锐斯的关键动力部件是一台1.5升四缸75hp马力的汽油发动机、一个功率50kw的电动马达以及一个500伏的镍氢电池。低速时由电动马达负责驱动,中高速时由汽油发动机介入驱动,从而发挥各自{zj0}的动力性和经济性。

      但最令人关注的是,普锐斯由于采用专用车身设计,加上销量远不如Civic,因为其成本上并没有优势,而进入的中国市场的普锐斯正是以其高高在上的售价阻碍了人们接受程度。而作为xx品牌雷克萨斯,其旗下的混合动力车型都是豪华车,并非普通人能够接受。由此看来,采用本田Civic车身的Civic Hybrid,有着成本上的优势。