汽车空调制冷系统故障三例
永生哥 发表于2009年11月07日 10:11 阅读(32) 评论(0) 分类： 个人日记
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摘!要!说明了汽车空调系统不制冷$冷却度不足及压缩机不起泵的作用等三种常见故障现
象"分析了故障发生的原因"并介绍了排除方法%
关键词!汽车&空调&制冷系统&故障排除
中图分类号!&’%"(!1!!!!!!!文献标识码!?!!!!!!!文章编号!$%*$+,%%!",##%##,+##,*+#,
!!汽车空调制冷系统利用制冷剂由液态转化为气
态需要吸收热量和由气态转化为液态对外放出热量
的原理来降低车厢内的温度!由于它一直工作在振
动工况下"工作条件恶劣"久而久之"会出现不能正
常工作的现象!
!!制冷系统不制冷
!(!!故障现象
接通制冷开关与鼓风机开关后"出风口出热风"
膨胀阀进出口处手感没有温差"低压表读数很低!
!("!故障原因
电磁离合器线圈或线路断路#压缩机损坏#控制
线路中温控开关$低压开关等损坏#制冷剂泄漏#储
液干燥器或膨胀阀堵塞!
!(#!故障诊断与排除
起动发动机使之正常运转"接通制冷开关"检查
电磁离合器能否吸合!若电磁离合器能吸合"而压
缩机不运转"应检查离合器线圈的电阻值!若电阻
值小于规定值"说明线圈匝间短路"应更换线圈#若
电阻值符合规定值"说明压缩机内部卡死"应检修或
更换压缩机!如果压缩机运转正常"则应检查储液
干燥器或膨胀阀是否堵塞!
若电磁离合器不能吸合"应检查低压开关处电
源线上的电压!若电压为零"则分别检查温控开关
及线路连接是否正常#若电压正常"可短接低压开
关!此时"若电磁离合器仍不能吸合"应检查电磁离
合器线圈或连接线路是否断路#若能吸合"应检查制
冷剂是否适量"测试压缩机工作是否正常!
"!制冷系统冷却度不足
"(!!故障现象
空调设备长时间运行"车厢温度能够下降"但始
终没有凉爽舒服的感觉!
"("!故障原因
空调设备都有一个能达到的温差范围"但能否
达到"与使用条件及设备的工况有很大关系!如果
设备长时间运行也不能达到这个温差范围"说明设
备运行不正常"原因有以下几个方面!
"("(!!制冷系统高压和低压压力都偏高
$%制冷剂充注太多!在设计及运行中"制冷剂
量在各个主要设备内占有一定的容积比例"使其合
理地吸热和放热"维持系统正常工作!若加入制冷
剂量超过一定比例"势必引起压缩机进行湿蒸气压
缩行程"使压缩机减少吸气量"使高低压端压力都相
应提高"蒸发器内制冷剂蒸发量减少"导致整个系统
制冷量下降!同时压缩机在超负荷条件下工作"易
引起其他事故!系统中制冷剂量过多的表现&压缩
机吸气管表面温度比正常情况下低"严重时出现凝
结水分或较厚霜层!可将制冷剂放出一部分"直到
达到正常要求为止!若处理后依然无效"便可能是
以下原因!
,%系统中空气含量过多!主要原因是过去抽
真空不彻底"空气依然存于系统中!而空气是不良
导热物质"另外空气不能熔化成液体"故其长期处在
冷凝器上部盘管中"占据了一定的传热容积"必然影
响制冷剂向外传热的效果"导致冷凝温度上升"系统
制冷效果降低!表现为压缩机顶部温度和冷凝器上
下部盘管温度都比正常情况下高!
"%冷凝器散热条件差!冷凝器表面污物积存
太多"影响热交换#或冷凝器被杂物堵塞"散热片变
形"冷却风扇皮带打滑或风扇本身不工作!
’%冷凝器和风扇未对中"或太靠近散热器!
"("("!制冷系统高压压力低"低压压力高
其原因是压缩机阀板垫打穿"使高$低腔串通"
! ,* !!!!公!路!与!汽!运! 总第$$"期!!!!!!!!"#$%&’(3)*+,-,+"./)001"2&+",3(!!!!!!!
万方数据
气体始终在气缸中流淌!很难排出!造成高"低压压
力相近!压缩机无法实现制冷循环#
"("(#!制冷系统高压压力稍高!低压压力过高
$$膨胀阀开度过大#
,$膨胀阀感温包包扎不紧或外面的隔热胶带
松脱!造成开启度过大#
"$蒸发器进口的空气温度高!造成制冷负荷
过大#
"("($!制冷系统高压压力稍低!低压压力过低
$$制冷剂不足#如果进入蒸发器的液态制冷
剂减少!蒸发成气体的量减少!蒸发时吸收的热量也
随之减少!因而车厢内冷气不足#制冷剂在系统内
只有状态的变化!并没有量的消耗!蒸发器内制冷剂
减少是由制冷剂泄露所致#
,$膨胀阀进口滤网堵塞#由于系统中的油污"
管道内的氧化皮等机械杂质被制冷剂携带!在干燥
过滤器或膨胀阀进液端小过滤网处逐渐积聚而堵塞
系统!常称为%脏堵&#脏堵出现时!冷凝器出液端至
膨胀阀进液端的高压管路发微热#脏堵一般不会使
系统xx堵死!但使脏堵部位的液态制冷剂节流膨
胀而吸热!使这个管路以后的管路温度明显降低或
结白霜#
"$冷却装置空气滤网过脏或堵塞#空气滤网
上吸附车厢内的灰尘"杂物而堵塞!阻止空气流通!
使蒸发器蒸发能力变差!降低制冷效果#滤网堵塞
时!膨胀阀及出液口的管道结霜#
’$外界环境温度低#外界气温对制冷循环系
统压力的变化影响很大#当外界气温升高时!高"低
压侧压力均升高!反之则降低#
"("(%!制冷系统高压压力过高!低压压力稍高
若制冷系统高压压力高过高压开关的设定值!
高压指示灯将发亮!电磁离合器自动分离#其原因’
$$冷凝器风扇不工作(
,$外界环境温度过高#
"("(&!制冷系统高压压力与低压压力均偏低
$$制冷剂泄露#若漏点过多!压缩机油会流
出!可用检漏仪寻觅漏点(若系统内制冷剂早已漏
完!很难直接找到漏点!可向系统内充注制冷剂)压
力达#($9_G$!然后查漏#
,$缺少制冷剂!表现为膨胀阀%丝丝&发响!窗
内气泡连续出现#
"$膨胀阀感温包漏损#
’$干燥过滤器堵塞#
#!压缩机不起泵的作用
#(!!故障原因
使用日久!零件磨损严重!造成间隙过大或气阀
密封性能下降!使压缩机排气效率降低#
#("!故障排除
$$由低压端放出多余制冷剂#
,$判断系统内空气量#如压力表指针剧烈摆
动!则空气过多#更换干燥剂!重新抽真空!并加注
制冷剂#
"$xx冷凝器表面的一切污物!适当调整风扇
皮带松紧度#
’$更换压缩机阀板垫!使其密封良好#
1$调整膨胀阀!使其开度变小#膨胀阀开度通
常由制造厂调好!一般不要轻易拧开调整#但在运
行长久后!如确定系统的故障原因就在于膨胀阀的
开度!可打开阀帽!通过拧转调整杆进行调整’将调
整螺杆顺时针拧转!弹簧弹力增强!制冷剂流量变
小(反之!则制冷剂流量增大)有的和以上调整情况
相反$#将调整杆拧转一周!其热度变化量均为
$^#所以应按先拧转$*,圈"再到一整圈的步骤进
行调整!一次不要调节过多!否则!将造成反复调整!
使系统工作不稳定#调整前一定要设原位置标志#
%$检查感温包安装情况#
*$检查"修补漏点!并添加适量的制冷剂#
!$将制冷剂收入高压管路中!松开膨胀阀进液
端的接管螺母!取下进液端小过滤网并清洗干净#
0$用水冲洗空气滤网后!晒干#
$#$适当调整温控旋钮#
$$$检查冷凝器风扇传动部分及电路#
$,$卸下干燥过滤器!用汽油清洗过滤器内壁
及过滤铜网!更换新的干燥剂#
$"$拆检压缩机!并予以清洗"修理"更换#
参考文献!
+$,!于明进(汽车电气设备构造与维修+9,(北京’高等教
育出版社!,##,(
+,,!张茂国(汽车电气设备构造与维修+9,(北京’人民交
通出版社!,##’(
+",!高润生(汽车空调维修+9,(北京’人民交通出版社!
$000(
收稿日期’,##%+#,+,’
,! ! !!公!路!与!汽!运!
!!!"#$%&’(3)*+,-,+"./)001"2&+",3(!!!!!!!!
第,期
,##%年’月!
万方数据
汽车空调制冷系统故障三例
作者： 申琳
作者单位： 河南省交通技工学校,河南,驻马店,463003
刊名：
公路与汽运
英文刊名： HIGHWAYS & AUTOMOTIVE APPLICATIONS
年，卷(期)： 2006，(2)
引用次数： 0次
参考文献(3条)
1.于明进汽车电气设备构造与维修 2002
2.张茂国汽车电气设备构造与维修 2004
3.高润生汽车空调维修 1999
相似文献(10条)
1.期刊论文龙恩深.王勇.付祥钊.范亚明炎热环境空调汽车停启过程车内温变特性的理论与实验研究 -建筑热能
通风空调2003,22(6)
提出了汽车停启过程车内温度变化的理论分析模型,得到了车内气温随时间变化的分析解.理论分析结果表明,汽车在停-启过程中,车内气温随时间呈
指数规律变化,当时间足够长时,车内温度趋于稳定.首次提出了空调汽车的特征温度及温度响应指数的概念.理论分析表达式不仅从物理意义上清楚地揭
示了汽车停-启过程中车内温度变化规律,而且与实验结果吻合较好.该理论分析结果对综合考察汽车整体结构及空调系统设计的优劣、改善汽车舒服性及
降低启动过程的耗油量具有指导意义.
2.期刊论文龙恩深.王勇空调汽车停-启时车内温变特性的理论分析与实验检验 -重庆建筑大学学报2003,25(6)
在实验的基础上提出了汽车停-启时影响车内温度变化的理论分析模型,得到了车内气温随时间变化的分析解.理论分析结果表明,汽车在停-启过程中
,车内气温随时间呈指数规律变化,当时间足够长时,车内温度趋于稳定.理论分析表达式不仅物理意义清楚地揭示了汽车停-启过程中车内温度变化规律
,而且与实验结果吻合较好.该理论分析结果对综合考察汽车整体结构及空调系统设计的优劣、改善汽车舒服性及降低启动过程的耗油量具有指导意义.
3.学位论文韩频 汽车余热空调研究 1996
分析了几种能有效利用汽车余热的空调系统(固体吸附式系统,蒸汽喷射式系统和吸收式系统),并对这三种制冷系统进行了理论上的分析和比较,挑选
了吸收式制冷系统作为理论和实验研究的对象.基于汽车余热空调的特点,文中对适用于吸收式的工质对进行了比较后发现:NH<,3>-NaSCN是比较理想的汽
车余热空调系统的工质对,并利用比工质对的实验数据拟合了其P-T-X的关系,推导了焓的计算公式,并作出了此工质对的H-X图和P-T-X图,在此基础上对基
于此工质对的单效吸收式制冷系统进行了理论分析和设计计算.该文在推导了溶液滴计算公式的基础上,整理了一套适用于吸收式系统的用分析方法,并对
应用NaSCN-NH<,3>工质对制冷系统进行了热经济性分析.根据汽车余热空调冷却介质温度高(风冷?的特点,该中提出了三压吸收式系统的设想(即应用高压
溶液通过喷射器引射制冷剂蒸汽来提升吸收器压力,从而提高了吸收器温度),并进行了三压系统的理论分析计算,将其与常规系统作了比较,并建立了三压
系统的试验台架,对喷射器进行了理论和实验研究,拟合出通用的高压液体引射低压气体或蒸汽的计算公式.
4.期刊论文胡式旺 日产汽车自动空调执行单元工作过程解析 -公路与汽运2009(3)
介绍了日产汽车自动空调的基本原理,从空气混合门开启角度控制、风扇速度控制、模式门控制、循环门控制以及空调压缩机离合嚣控制五个方面分
析了日产汽车自动空调执行单元控制车内温度的原理,并说明了使用中的注意事项.
5.期刊论文骆美富.郑尧军.陈开考.LUO Mei-fu.ZHENG Yao-jun.CHEN Kai-kao 基于图形软件汽车自动空调实训教
学系统的开发-实验技术与管理2008,25(10)
该文挑选以本田自动空调为研究对象,设计了良好的人机界面,并由软件来改变和控制自动空调各种传感器的性能参数、设置执行器的动作过程,使自
动空调出现所设定的故障现象,以实现教学和考核的要求.
6.会议论文刘秋新.周传辉.刘冬华.陈俭.高春雪.丁照球.杨二平汽车制造厂焊接车间空调通风系统实验模拟研究
2007
对焊接车间的污染源进行了测试与模拟,对通风与空调进行了模型试验,在保证xx有害物、保证室内温湿度要求的情况下,得到{zj0}的、节能的通风
空调形式,从而指导工程设计与施工。
7.期刊论文陈佩文 大型汽车工厂总装车间空调通风设计技术探讨 -制冷空调与电力机械2004,25(6)
分析了大型汽车工厂总装车间的特点,总结了已完成的空调通风系统设计,得出了一些具有规律性的设计参数值和有效的系统处理方法;针对目前设计
中存在的问题进行了探讨,为大面积厂房空调通风系统设计提供了具有参考价值的设计依据.
8.期刊论文龙恩深.王勇.付祥钊.赵力夏季户外停放空调汽车的车内温变特性研究 -重庆建筑大学学报
2003,,25(4)
通过对汽车停放启时车内温度变化的实验研究,找到车内温度随停车时间的变化规律及改善车内环境的措施.实验表明,停车后车内平均气温可达
55℃,某些表面温度高达71℃.车内空气温度随位置不同而异,且随空间高度升高而升高,有明显的分层现象.停车后启动,驾乘人员的难以忍受或不舒服时
间为15～20min,同时增加汽车的油耗.实验证实,可以通过装贴太阳膜、简易的遮阳措施、停放位置的挑选达到较为理想的效果.
9.期刊论文宋萍.陈剑.范习民.SONG Ping.CHEN Jian.FAN Xi-min 空调汽车热工性能理论分析与计算 -机械工程
与自动化2008(2)
从7个方面分析了空调汽车的车内热负荷,分别给出了非稳态的计算方法;还简要介绍了对热工性能有较大影响的车体隔热壁的湿度状况.
10.学位论文赵超越 汽车自动空调控制器的研究 2004
随着汽车产品竞争的日益加剧,汽车空调的性能和自动化程度越来越受到消费者和汽车主机厂的重视.目前国产汽车的空调控制器多采用手动机械控
制方式,远远落后于国际水平,难以满足乘客对汽车舒服性的需求以及汽车企业对提升整车产品技术含量的要求.本文针对实现汽车空调的自动控制的问题
进行了一系列研究,并为一汽轿车股份有限公司的红旗系列轿车开发了自动汽车空调控制器.本课题的研究对提高我国汽车电子行业技术水平,推动模糊控
制理论在汽车上的应用,具有一定的现实意义和经济意义.本文首先在参阅大量参考文献基础上,分析研究了汽车空调系统的工作原理和红旗轿车冷暖全合
一型汽车空调的系统结构,重点设计和实现了基于微处理器P87C552的汽车自动空调控制器的实现方案和硬件电路.具体包括温度传感器、风门位置传感器
等传感器信息采集电路,;由10个按键组成的控制面板键盘扫描与输入电路;液晶驱动与显示电路;电源与看门狗电路;单片机外接程序存储器电路;空调混合
风门、风向风门的步进电机驱动和控制电路;风机调速模块的驱动和控制电路等.以上电路的设计与制作经实验证明具有可行性和可靠性.在控制算法方面
,研究了现代模糊控制的基本理论,并将模糊推理应用到汽车空调系统的内外循环电磁阀、鼓风机调速模块、混合风门电机、压缩机电磁阀、暖水电磁阀
和风向风门电机六大执行机构中,实现了简单模糊控制方法在汽车自动空调上的应用.{zh1},利用C语言对键盘扫描与输入、液晶显示、风门风向模糊控制
等控制软件进行了开发,并在空调控制器上进行了实际运行,其可行性得到了验证.总之,本文设计和实现了可以投入实际使用的汽车全自动空调控制器.解
决了国产轿车空调系统为传统的手动控制模式,提高了产品竞争力.经整车道路可靠性实验,证实了本文设计和研究的汽车自动空调控制器是有效、可行的
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摘!要!说明了汽车空调系统不制冷$冷却度不足及压缩机不起泵的作用等三种常见故障现
象"分析了故障发生的原因"并介绍了排除方法%
关键词!汽车&空调&制冷系统&故障排除
中图分类号!&’%"(!1!!!!!!!文献标识码!?!!!!!!!文章编号!$%*$+,%%!",##%##,+##,*+#,
!!汽车空调制冷系统利用制冷剂由液态转化为气
态需要吸收热量和由气态转化为液态对外放出热量
的原理来降低车厢内的温度!由于它一直工作在振
动工况下"工作条件恶劣"久而久之"会出现不能正
常工作的现象!
!!制冷系统不制冷
!(!!故障现象
接通制冷开关与鼓风机开关后"出风口出热风"
膨胀阀进出口处手感没有温差"低压表读数很低!
!("!故障原因
电磁离合器线圈或线路断路#压缩机损坏#控制
线路中温控开关$低压开关等损坏#制冷剂泄漏#储
液干燥器或膨胀阀堵塞!
!(#!故障诊断与排除
起动发动机使之正常运转"接通制冷开关"检查
电磁离合器能否吸合!若电磁离合器能吸合"而压
缩机不运转"应检查离合器线圈的电阻值!若电阻
值小于规定值"说明线圈匝间短路"应更换线圈#若
电阻值符合规定值"说明压缩机内部卡死"应检修或
更换压缩机!如果压缩机运转正常"则应检查储液
干燥器或膨胀阀是否堵塞!
若电磁离合器不能吸合"应检查低压开关处电
源线上的电压!若电压为零"则分别检查温控开关
及线路连接是否正常#若电压正常"可短接低压开
关!此时"若电磁离合器仍不能吸合"应检查电磁离
合器线圈或连接线路是否断路#若能吸合"应检查制
冷剂是否适量"测试压缩机工作是否正常!
"!制冷系统冷却度不足
"(!!故障现象
空调设备长时间运行"车厢温度能够下降"但始
终没有凉爽舒服的感觉!
"("!故障原因
空调设备都有一个能达到的温差范围"但能否
达到"与使用条件及设备的工况有很大关系!如果
设备长时间运行也不能达到这个温差范围"说明设
备运行不正常"原因有以下几个方面!
"("(!!制冷系统高压和低压压力都偏高
$%制冷剂充注太多!在设计及运行中"制冷剂
量在各个主要设备内占有一定的容积比例"使其合
理地吸热和放热"维持系统正常工作!若加入制冷
剂量超过一定比例"势必引起压缩机进行湿蒸气压
缩行程"使压缩机减少吸气量"使高低压端压力都相
应提高"蒸发器内制冷剂蒸发量减少"导致整个系统
制冷量下降!同时压缩机在超负荷条件下工作"易
引起其他事故!系统中制冷剂量过多的表现&压缩
机吸气管表面温度比正常情况下低"严重时出现凝
结水分或较厚霜层!可将制冷剂放出一部分"直到
达到正常要求为止!若处理后依然无效"便可能是
以下原因!
,%系统中空气含量过多!主要原因是过去抽
真空不彻底"空气依然存于系统中!而空气是不良
导热物质"另外空气不能熔化成液体"故其长期处在
冷凝器上部盘管中"占据了一定的传热容积"必然影
响制冷剂向外传热的效果"导致冷凝温度上升"系统
制冷效果降低!表现为压缩机顶部温度和冷凝器上
下部盘管温度都比正常情况下高!
"%冷凝器散热条件差!冷凝器表面污物积存
太多"影响热交换#或冷凝器被杂物堵塞"散热片变
形"冷却风扇皮带打滑或风扇本身不工作!
’%冷凝器和风扇未对中"或太靠近散热器!
"("("!制冷系统高压压力低"低压压力高
其原因是压缩机阀板垫打穿"使高$低腔串通"
! ,* !!!!公!路!与!汽!运! 总第$$"期!!!!!!!!"#$%&’(3)*+,-,+"./)001"2&+",3(!!!!!!!
万方数据
气体始终在气缸中流淌!很难排出!造成高"低压压
力相近!压缩机无法实现制冷循环#
"("(#!制冷系统高压压力稍高!低压压力过高
$$膨胀阀开度过大#
,$膨胀阀感温包包扎不紧或外面的隔热胶带
松脱!造成开启度过大#
"$蒸发器进口的空气温度高!造成制冷负荷
过大#
"("($!制冷系统高压压力稍低!低压压力过低
$$制冷剂不足#如果进入蒸发器的液态制冷
剂减少!蒸发成气体的量减少!蒸发时吸收的热量也
随之减少!因而车厢内冷气不足#制冷剂在系统内
只有状态的变化!并没有量的消耗!蒸发器内制冷剂
减少是由制冷剂泄露所致#
,$膨胀阀进口滤网堵塞#由于系统中的油污"
管道内的氧化皮等机械杂质被制冷剂携带!在干燥
过滤器或膨胀阀进液端小过滤网处逐渐积聚而堵塞
系统!常称为%脏堵&#脏堵出现时!冷凝器出液端至
膨胀阀进液端的高压管路发微热#脏堵一般不会使
系统xx堵死!但使脏堵部位的液态制冷剂节流膨
胀而吸热!使这个管路以后的管路温度明显降低或
结白霜#
"$冷却装置空气滤网过脏或堵塞#空气滤网
上吸附车厢内的灰尘"杂物而堵塞!阻止空气流通!
使蒸发器蒸发能力变差!降低制冷效果#滤网堵塞
时!膨胀阀及出液口的管道结霜#
’$外界环境温度低#外界气温对制冷循环系
统压力的变化影响很大#当外界气温升高时!高"低
压侧压力均升高!反之则降低#
"("(%!制冷系统高压压力过高!低压压力稍高
若制冷系统高压压力高过高压开关的设定值!
高压指示灯将发亮!电磁离合器自动分离#其原因’
$$冷凝器风扇不工作(
,$外界环境温度过高#
"("(&!制冷系统高压压力与低压压力均偏低
$$制冷剂泄露#若漏点过多!压缩机油会流
出!可用检漏仪寻觅漏点(若系统内制冷剂早已漏
完!很难直接找到漏点!可向系统内充注制冷剂)压
力达#($9_G$!然后查漏#
,$缺少制冷剂!表现为膨胀阀%丝丝&发响!窗
内气泡连续出现#
"$膨胀阀感温包漏损#
’$干燥过滤器堵塞#
#!压缩机不起泵的作用
#(!!故障原因
使用日久!零件磨损严重!造成间隙过大或气阀
密封性能下降!使压缩机排气效率降低#
#("!故障排除
$$由低压端放出多余制冷剂#
,$判断系统内空气量#如压力表指针剧烈摆
动!则空气过多#更换干燥剂!重新抽真空!并加注
制冷剂#
"$xx冷凝器表面的一切污物!适当调整风扇
皮带松紧度#
’$更换压缩机阀板垫!使其密封良好#
1$调整膨胀阀!使其开度变小#膨胀阀开度通
常由制造厂调好!一般不要轻易拧开调整#但在运
行长久后!如确定系统的故障原因就在于膨胀阀的
开度!可打开阀帽!通过拧转调整杆进行调整’将调
整螺杆顺时针拧转!弹簧弹力增强!制冷剂流量变
小(反之!则制冷剂流量增大)有的和以上调整情况
相反$#将调整杆拧转一周!其热度变化量均为
$^#所以应按先拧转$*,圈"再到一整圈的步骤进
行调整!一次不要调节过多!否则!将造成反复调整!
使系统工作不稳定#调整前一定要设原位置标志#
%$检查感温包安装情况#
*$检查"修补漏点!并添加适量的制冷剂#
!$将制冷剂收入高压管路中!松开膨胀阀进液
端的接管螺母!取下进液端小过滤网并清洗干净#
0$用水冲洗空气滤网后!晒干#
$#$适当调整温控旋钮#
$$$检查冷凝器风扇传动部分及电路#
$,$卸下干燥过滤器!用汽油清洗过滤器内壁
及过滤铜网!更换新的干燥剂#
$"$拆检压缩机!并予以清洗"修理"更换#
参考文献!
+$,!于明进(汽车电气设备构造与维修+9,(北京’高等教
育出版社!,##,(
+,,!张茂国(汽车电气设备构造与维修+9,(北京’人民交
通出版社!,##’(
+",!高润生(汽车空调维修+9,(北京’人民交通出版社!
$000(
收稿日期’,##%+#,+,’
,! ! !!公!路!与!汽!运!
!!!"#$%&’(3)*+,-,+"./)001"2&+",3(!!!!!!!!
第,期
,##%年’月!
万方数据
汽车空调制冷系统故障三例
作者： 申琳
作者单位： 河南省交通技工学校,河南,驻马店,463003
刊名：
公路与汽运
英文刊名： HIGHWAYS & AUTOMOTIVE APPLICATIONS
年，卷(期)： 2006，(2)
引用次数： 0次
参考文献(3条)
1.于明进汽车电气设备构造与维修 2002
2.张茂国汽车电气设备构造与维修 2004
3.高润生汽车空调维修 1999
相似文献(10条)
1.期刊论文龙恩深.王勇.付祥钊.范亚明炎热环境空调汽车停启过程车内温变特性的理论与实验研究 -建筑热能
通风空调2003,22(6)
提出了汽车停启过程车内温度变化的理论分析模型,得到了车内气温随时间变化的分析解.理论分析结果表明,汽车在停-启过程中,车内气温随时间呈
指数规律变化,当时间足够长时,车内温度趋于稳定.首次提出了空调汽车的特征温度及温度响应指数的概念.理论分析表达式不仅从物理意义上清楚地揭
示了汽车停-启过程中车内温度变化规律,而且与实验结果吻合较好.该理论分析结果对综合考察汽车整体结构及空调系统设计的优劣、改善汽车舒服性及
降低启动过程的耗油量具有指导意义.
2.期刊论文龙恩深.王勇空调汽车停-启时车内温变特性的理论分析与实验检验 -重庆建筑大学学报2003,25(6)
在实验的基础上提出了汽车停-启时影响车内温度变化的理论分析模型,得到了车内气温随时间变化的分析解.理论分析结果表明,汽车在停-启过程中
,车内气温随时间呈指数规律变化,当时间足够长时,车内温度趋于稳定.理论分析表达式不仅物理意义清楚地揭示了汽车停-启过程中车内温度变化规律
,而且与实验结果吻合较好.该理论分析结果对综合考察汽车整体结构及空调系统设计的优劣、改善汽车舒服性及降低启动过程的耗油量具有指导意义.
3.学位论文韩频 汽车余热空调研究 1996
分析了几种能有效利用汽车余热的空调系统(固体吸附式系统,蒸汽喷射式系统和吸收式系统),并对这三种制冷系统进行了理论上的分析和比较,挑选
了吸收式制冷系统作为理论和实验研究的对象.基于汽车余热空调的特点,文中对适用于吸收式的工质对进行了比较后发现:NH<,3>-NaSCN是比较理想的汽
车余热空调系统的工质对,并利用比工质对的实验数据拟合了其P-T-X的关系,推导了焓的计算公式,并作出了此工质对的H-X图和P-T-X图,在此基础上对基
于此工质对的单效吸收式制冷系统进行了理论分析和设计计算.该文在推导了溶液滴计算公式的基础上,整理了一套适用于吸收式系统的用分析方法,并对
应用NaSCN-NH<,3>工质对制冷系统进行了热经济性分析.根据汽车余热空调冷却介质温度高(风冷?的特点,该中提出了三压吸收式系统的设想(即应用高压
溶液通过喷射器引射制冷剂蒸汽来提升吸收器压力,从而提高了吸收器温度),并进行了三压系统的理论分析计算,将其与常规系统作了比较,并建立了三压
系统的试验台架,对喷射器进行了理论和实验研究,拟合出通用的高压液体引射低压气体或蒸汽的计算公式.
4.期刊论文胡式旺 日产汽车自动空调执行单元工作过程解析 -公路与汽运2009(3)
介绍了日产汽车自动空调的基本原理,从空气混合门开启角度控制、风扇速度控制、模式门控制、循环门控制以及空调压缩机离合嚣控制五个方面分
析了日产汽车自动空调执行单元控制车内温度的原理,并说明了使用中的注意事项.
5.期刊论文骆美富.郑尧军.陈开考.LUO Mei-fu.ZHENG Yao-jun.CHEN Kai-kao 基于图形软件汽车自动空调实训教
学系统的开发-实验技术与管理2008,25(10)
该文挑选以本田自动空调为研究对象,设计了良好的人机界面,并由软件来改变和控制自动空调各种传感器的性能参数、设置执行器的动作过程,使自
动空调出现所设定的故障现象,以实现教学和考核的要求.
6.会议论文刘秋新.周传辉.刘冬华.陈俭.高春雪.丁照球.杨二平汽车制造厂焊接车间空调通风系统实验模拟研究
2007
对焊接车间的污染源进行了测试与模拟,对通风与空调进行了模型试验,在保证xx有害物、保证室内温湿度要求的情况下,得到{zj0}的、节能的通风
空调形式,从而指导工程设计与施工。
7.期刊论文陈佩文 大型汽车工厂总装车间空调通风设计技术探讨 -制冷空调与电力机械2004,25(6)
分析了大型汽车工厂总装车间的特点,总结了已完成的空调通风系统设计,得出了一些具有规律性的设计参数值和有效的系统处理方法;针对目前设计
中存在的问题进行了探讨,为大面积厂房空调通风系统设计提供了具有参考价值的设计依据.
8.期刊论文龙恩深.王勇.付祥钊.赵力夏季户外停放空调汽车的车内温变特性研究 -重庆建筑大学学报
2003,,25(4)
通过对汽车停放启时车内温度变化的实验研究,找到车内温度随停车时间的变化规律及改善车内环境的措施.实验表明,停车后车内平均气温可达
55℃,某些表面温度高达71℃.车内空气温度随位置不同而异,且随空间高度升高而升高,有明显的分层现象.停车后启动,驾乘人员的难以忍受或不舒服时
间为15～20min,同时增加汽车的油耗.实验证实,可以通过装贴太阳膜、简易的遮阳措施、停放位置的挑选达到较为理想的效果.
9.期刊论文宋萍.陈剑.范习民.SONG Ping.CHEN Jian.FAN Xi-min 空调汽车热工性能理论分析与计算 -机械工程
与自动化2008(2)
从7个方面分析了空调汽车的车内热负荷,分别给出了非稳态的计算方法;还简要介绍了对热工性能有较大影响的车体隔热壁的湿度状况.
10.学位论文赵超越 汽车自动空调控制器的研究 2004
随着汽车产品竞争的日益加剧,汽车空调的性能和自动化程度越来越受到消费者和汽车主机厂的重视.目前国产汽车的空调控制器多采用手动机械控
制方式,远远落后于国际水平,难以满足乘客对汽车舒服性的需求以及汽车企业对提升整车产品技术含量的要求.本文针对实现汽车空调的自动控制的问题
进行了一系列研究,并为一汽轿车股份有限公司的红旗系列轿车开发了自动汽车空调控制器.本课题的研究对提高我国汽车电子行业技术水平,推动模糊控
制理论在汽车上的应用,具有一定的现实意义和经济意义.本文首先在参阅大量参考文献基础上,分析研究了汽车空调系统的工作原理和红旗轿车冷暖全合
一型汽车空调的系统结构,重点设计和实现了基于微处理器P87C552的汽车自动空调控制器的实现方案和硬件电路.具体包括温度传感器、风门位置传感器
等传感器信息采集电路,;由10个按键组成的控制面板键盘扫描与输入电路;液晶驱动与显示电路;电源与看门狗电路;单片机外接程序存储器电路;空调混合
风门、风向风门的步进电机驱动和控制电路;风机调速模块的驱动和控制电路等.以上电路的设计与制作经实验证明具有可行性和可靠性.在控制算法方面
,研究了现代模糊控制的基本理论,并将模糊推理应用到汽车空调系统的内外循环电磁阀、鼓风机调速模块、混合风门电机、压缩机电磁阀、暖水电磁阀
和风向风门电机六大执行机构中,实现了简单模糊控制方法在汽车自动空调上的应用.{zh1},利用C语言对键盘扫描与输入、液晶显示、风门风向模糊控制
等控制软件进行了开发,并在空调控制器上进行了实际运行,其可行性得到了验证.总之,本文设计和实现了可以投入实际使用的汽车全自动空调控制器.解
决了国产轿车空调系统为传统的手动控制模式,提高了产品竞争力.经整车道路可靠性实验,证实了本文设计和研究的汽车自动空调控制器是有效、可行的
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