两轮驱动的汽车若有一个车轮打滑空转，或者在四轮驱动汽车中央差速器上装有限滑装置而前后各有一个车轮打滑空转，这时汽车就会失去驱动能力。为防止上述问题，在前后的轮间差速器上也必须装有差动限滑装置。一般均可采用粘性联轴器，汽车在中速转弯时，左右侧车轮的差动转速不大，这时的粘性联轴器产生的阻力矩较小，对汽车的操纵性影响不大。
在粘性联轴器技术成熟之前，前轮驱动的前差速器是不能采用差动限滑装置的，因为前轮是转向轮，若差速器的差动限制过大就会影响汽车的转向性能。如果适当地改变内外叶片的形状、叶片间距和硅油的粘度和特性，可以使粘性联轴器的转矩分配特性非常柔和而且连续，很适应前差速器的的差动限制。这种方式是把粘性联轴器与中央差速器并联起来，作为差速器的限滑装置，但不能改变分配给前后轮的驱动力。这种方式可应用于各种汽车上。
当粘性联轴器的前后转速差很小时，限制差速器的差动能力也很小，所以两者并联是并不影响差速器的正常工作，也不影响差速器防止功率循环的功能。而当汽车一个车轮打滑空转时，粘性联轴器的前后转速差变得非常大，粘性联轴器开始工作并把转矩分配到其它没有空转的车轮上，防止了汽车抛锚。由于粘性联轴器是利用硅油粘性工作的，转矩传递十分柔和，是一种较为理想的差动限滑装置。
在粘性联轴器技术成熟之前，前轮驱动的前差速器是不能采用差动限滑装置的，因为前轮是转向轮，若差速器的差动限制过大就会影响汽车的转向性能。如果适当地改变内外叶片的形状、叶片间距和硅油的粘度和特性，可以使粘性联轴器的转矩分配特性非常柔和而且连续，很适应前差速器的的差动限制。这种方式是把粘性联轴器与中央差速器并联起来，作为差速器的限滑装置，但不能改变分配给前后轮的驱动力。这种方式可应用于各种汽车上。
当粘性联轴器的前后转速差很小时，限制差速器的差动能力也很小，所以两者并联是并不影响差速器的正常工作，也不影响差速器防止功率循环的功能。而当汽车一个车轮打滑空转时，粘性联轴器的前后转速差变得非常大，粘性联轴器开始工作并把转矩分配到其它没有空转的车轮上，防止了汽车抛锚。由于粘性联轴器是利用硅油粘性工作的，转矩传递十分柔和，是一种较为理想的差动限滑装置。
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