P-51在海外
英国
RAF 根据租借法案获得了一些 P-51D/K。1944 年交付了首批 281 架 P-51D，RAF 称为野马 IV，成为第 19、64、65、112、118、122、154、213、149、260、303（波兰）、306（波兰）、442 和 611 中队的标准装备，RAF 还获得 594 架 P-51K，称为野马 IVA。
RAF 涂装的野马 IV
RAF 部署在本土的野马 IV 在 1944 年参与了拦截 V-1 的作战，到 9 月 5 日共摧毁了 232 枚。
欧战快结束时，RAF 向印度派遣了 600 架野马 IV 用于对付在缅甸的日军。但是在这些飞机投入使用之前日本就投降了。
RAF 涂装的野马 IVA
战后，许多 RAF 野马被归还给美国，少数一直在 RAF 服役到 1947 年 5 月。
法国
1944 末，法国获得了一些野马侦察型，1945 年 1 月起，法国空军 2/33 战术侦察中队的 F-6C 和 F-6D 在德国上空进行了照相绘图任务。
法国空军的一架 P-51D
澳大利亚
驻扎在意大利的皇家澳大利亚空军（RAAF）第 3 中队从 1944 年 11 月起就装备英国的野马 III 和 IV 一直到欧战结束。这支xx执行的大多是对地支援任务，曾参加过意大利北部的驱逐撤退的德军行动及在南斯拉夫的对地攻击任务。
太平洋战场的 RAAF 已经装备喷火 VIII，但航程不足以满足对日{zh1}一战的需求。1945 年，根据租界法案，澳大利亚获得了 214 架 P-51D 和 84 架 P-51K，但遗憾的是在 RAAF 野马准备好之前战争就结束了。
除了从国外直接获得的野马外，澳大利亚还尝试了按许可证生产的方式。1942 年 12 月，澳大利亚战时内阁向国外寻求军事装备，选择了北美 P-51 野马作为高空截击机，并预定澳大利亚xx飞机公司（CAC）按许可证生产。双方磋商直到 1943 年 11 月才结束，澳大利亚将生产 690 个 P-51D 机身和 790 具帕卡德梅林发动机。北美航空先期提供了 100 套 P-51D-5-NA 组件，帕卡德也提供了 80 具 V-1650-3 发动机供 CAC 组装。但是由于组件的质量问题及人力资源的短缺，造成整个项目进度的严重拖延，{dy}架组装的野马直到 1945 年 4 月 29 日才升空。
澳大利亚将自己组装的 P-51D 称为 CA-17 野马 20，利用美国提供的组件一共装配了 80 架 CA-17，但在战争结束前只交付了 17 架，没有赶上对日作战的{zh1}阶段。这些飞机的序列号从 A68-1~A68-80。
由于战争的即将结束，CAC 的生产合同被削减至 120 架，这些国产飞机的型号改为 CA-18，有三个不同的型号。野马 21 安装帕卡德梅林 V-1650-7 发动机，数量 26 架，序列号从 A68-95~A68-120；野马 22 是侦察型，飞行员座椅后方倾斜安装一具 F-24 照相机，数量 28 架，序列号从 A68-81~A68-94，A68-187~A68-200；野马 23 安装英国生产的罗尔斯-罗伊斯梅林 66 或 70 发动机，数量 23 架，序列号从 A68-121~A68-186。澳大利亚野马的所有发动机都是从国外进口的，但在本地进行了改装。野马 21 在后来升级为野马 22，{zh1}一架 CAC 生产的野马在 1952 年 4月 交付。
澳大利亚的 CA-18 野马 21
RAAF 首先装备国产野马的单位是驻昆士兰省（Queensland）汤斯维尔（Townsville）的第 84 和 86 中队。装备野马的第 76、77 和 82 中队在 1946 年参与对日本的占领，1949 年第 76 和 82 中队撤回本土，第 77 中队仍驻扎在日本。朝鲜战争爆发后，第 77 中队立即并入 USAF 第 5 空军，执行对北朝鲜xx的攻击任务。在战争最初六个月中，他们完成了 2,600 次出击，在整个战争期间共完成了 3,800 次出击，损失 18 架飞机和 8 名飞行员。澳大利亚在朝鲜战场的野马于 1951 年被格罗斯特（Gloster）流星 F.Mk8 取代。
澳大利亚 CA-18 野马 23，座舱盖轮廓类似于P-51K
RAAF 其余装备野马的中队是第 3 和 4 侦察中队。野马也服役于公民空军（Citizen Air Force，澳大利亚空军预备役组织，类似美国的 ANG），并在每个省的首府都驻扎一个野马中队，分别是第 21“墨尔本”中队、第 22“悉尼”中队、第 23“布理斯班”中队，第 24“阿德雷得”中队和第 25“珀斯”中队。1952~1956 年间，这些中队换装了吸血鬼战斗机，但第 24 中队一直使用野马直到 1960 公民空军被解散。
澳大利亚生产组装的野马总数只有 200 架，而不是原计划的 690 架。{zh1}一架 RAAF 野马在 1959 末退役，被 D.H.吸血鬼取代。
新西兰
1945 年，皇家新西兰空军购买了 370 架野马，用于对日作战。{dy}批是 30 架 P-51D-25-NT，后续的都是 P-51M。但随着战争的结束，这项采购被取消，但 30 架 P-51D 已经在运往新西兰途中。飞机到达后新西兰没有装配投入服役，而是封存在运输箱中。1951 年，新西兰政府决定扩大领空空军（Territorial Air Force），一些战后封存的装备得以重见天日。首批 4 架野马在 1951 末开始在 TAF 第 4 中队服役，野马在 TAF 中一直服役到 1955 年 8 月，随着起落架配件的短缺以及冷却系统的逐渐腐蚀而被迫退役。
新西兰空军涂装的 P-51D
南非
朝鲜战争爆发后，南非空军（SAAF）派出第 2“猎豹”中队参战。“猎豹”中队装备了 F-51D 并被编入 USAF 第 18 战斗轰炸机联队。
南非空军博物馆保存的 P-51D
SAAF 的野马自 1950 年 11 月 19 日开始在釜山附近的 K-9 机场起飞执行任务，后移至北部的平壤 K-24 机场。随着志愿军的参战，“猎豹”中队步步后退，先是撤到水原 K-13 机场，后来又撤到镇海 K-10 机场。K-10 机场成为“猎豹”中队的{zh1}机场，直到战争结束。偶尔“猎豹”也前出到汉城 K-9、K-16 机场和横城 K-46 机场执行对地攻击任务。
朝鲜战争的“猎豹”
“猎豹”中队前后一共装备了 95 架野马，其中 74 架损失与战斗和事故。整个战争期间“猎豹”共执行了 10,373 次任务，12 位飞行员战死，30 名失踪或被俘，4 名受伤。1953 年初“猎豹”换装了 F-86F 佩刀。
加拿大
加拿大野马I中队在战争结束前换装了喷火。1945 年，加拿大向美国购买了 100 架剩余 P-51D，这些飞机装备了加拿大空军的正规和辅助战斗机中队及训练单位，1956 年退役。
加拿大空军 442 中队的 P-51D
瑞典
瑞典在二战中保持中立，至少有 10 架野马因迫降在瑞典而被扣留，其中 4 架（两架 P-51B，两架 P-51D）被称为 J26 进入瑞典空军服役。
1945 年初，为了加强防空力量，瑞典从美国购买了 50 架 P-51D。后来由于本国的 SAAB-21A 前线战斗机进度缓慢，又向美国增购野马过渡。首架野马在 1945 年 4 月抵达瑞典，到 1948 年 3 月交付完毕共获得了 157 架，其中 12 架后改装成 S26 照相侦察机。
瑞典空军的 P-51D
随着瑞典国产飞机的批量服役，野马逐步退役或者作为剩余物资转卖掉。在被 D.H.吸血鬼和 SAAB J29 喷气战斗机取代后，瑞典的 J26 彻底退役，其中 25 架在 1952-53 年间卖给以色列，26 架在 1953 年卖给尼加拉瓜，41 架在 1954 年卖给多米尼加共和国。
瑞士
瑞士空军在二战期间主要装备德制飞机，随着德国的战败，瑞士必须转向其他国家寻求武器供给，向英国订购了一批 D.H.吸血鬼 F.B.Mk 6 喷气战斗机。但由于吸血鬼交付的拖延使瑞士购买了 100 架美国剩余的 F-51D 过渡。野马的到达使瑞士空军老旧的 Bf 109E 得以退役，这些野马{zh1}在 1956 年后也功成身退。
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