法拉利、兰博基尼、宾利、范思哲、普拉达、古琦、杰尼亚……

　　“别看意大利这么小，这里可拥有世界上最多的{dj0}品牌，很多我们耳熟能详的品牌都出自这里。”我们一踏上意大利的土地，接待我们的罗国兴就不停地介绍意大利品牌。

　　罗国兴来自福建，在意大利已经生活了十几年。他说：“金融危机爆发后，其中的一些世界品牌陷入了困境，很多就变成了你们浙江人的‘盘中餐’。”言语中对于浙江商人充满了敬佩。

　　这其中，最典型的便是浙江金华商人、万通铝业董事长朱健勇在去年下半年耗资亿元拿下有着“海上法拉利”之称的世界{dj0}游艇品牌“DALLAPIETA”。两个星期之前，DP已经正式在xxx加满中国“汽油”重新出发……

　　DP加上中国油

　　由于签证的关系，记者没能赶上5月6日朱健勇在xxx生产基地的启动仪式。朱健勇告诉记者，直到那{yt}，万通铝业旗下盛世游艇公司收购DP的所有手续和后续问题才算全部结束。去年对外宣布收购还只是刚刚签了合同，近一年来陆陆续续还有相当多的事情要处理。

　　在当天的启动仪式上，浙江盛世游艇制造有限公司和Alilaguna、CampelloMotors、CantieriVizzianello达成厂房租用协议。两年内盛世游艇将会在这里完成DP库存半成品船的生产。与此同时，Alilaguna联合Campello和Vizianello则投入56万欧元到盛世游艇维护这一市场。

　　当天，这一事件也引起了意大利当地媒体的广泛xx。当地的《xxx报》更是在头版显要位置给予了xx。该报道称，历史悠久的DALLAPIETA游艇品牌被浙江盛世游艇制造有限公司收购后重新启航。生产线、员工、技术至少两年内全部保留“MADEINITALY”血统。24个月后再看朱健勇拥有的巨大(,)是否能将{dj0}游艇顺利带入中国市场。

　　“我觉得这是一件好事，盛世游艇给了DP新的生命。”Alilaguna的董事长FabioSacco当天表示，盛世游艇是一个很严谨的企业，朱健勇拯救了DP这个品牌，并将它留在了意大利。这对于DP今后的发展，以及品牌文化的延续都很有好处。

　　而为了DP品牌文化的延续，朱健勇可是花了大血本。朱健勇此前曾说：“（手工）制造一艘游艇大概需要1万个工时，在欧洲，工人工作一个工时所得的报酬是35欧元，而在中国这一价格仅为10元，30多倍的工资差异。”

　　“在收购之后，我们也考虑马上把生产线搬到国内，毕竟有如此大的成本差距。”朱健勇说，为了更好地经营这一品牌，他们最终还是决定在意大利生产。“为了买这个品牌，1个亿都花了，如果为了省这些成本，品牌做不好，反而损失更大。”

　　与DP“一见钟情”

　　5月26日，记者一踏上xxx的土地，就被这里的风景所迷住。周围河道到处停满了大大小小的游艇。“这里的游艇跟我们国家的一样，几乎每家每户都有一艘。”

　　而当朱健勇看到这番景色的时候，他开始有了一个似乎有些“异想天开”的想法：自己也来做游艇。“当时就像我之前{dy}眼看到我老婆时的感觉。对，就是这个人以后是我老婆了。对于游艇也一样，那个时候就下定决心，它就是我下一步要做的产品。”

　　虽然朱健勇已经拿下了世界最{dj0}的游艇品牌，但在游艇界他xx是一个“新人”：他真正的游艇经历还不到3年。

　　朱健勇说：“一直到了前年，我才真正开始认识游艇这个产业。在以前销售当中我经常跑去国外，国外那些发达国家码头上密密麻麻停了不少游艇。当时我就在想为什么中国就看不到这个景象呢？”

　　后来，通过长时间对这个产业的研究，朱健勇发现这确实是一个非常具有诱惑力的产业。我们都知道游艇产业在国外已经比较成熟，而在我们中国才刚刚起步。“这跟汽车产业是一样的，我们可以看看20年前，中国的汽车有几辆？我一直对游艇行业很乐观，国外的今天就是我们的明天。”

　　2008年，朱健勇开始进行豪华游艇模具的研发和制造，不过，以自身的研发能力，他们仅能生产长度38英尺的游艇。“我们一直都希望能够借力国外大品牌进行运作，而去年爆发的金融危机正好给了我们这样的机会。”

　　DP拥有半个多世纪的造船传统，以生产豪华游艇著称，其产品品质在业内颇具盛名，被誉为游艇界的“法拉利”。但是金融危机爆发后，DP游艇订单量减少，xxx楼市也出现震荡，该公司随即陷入困境。朱健勇借机斥资亿元收购了DP品牌、设计图纸以及13艘半成品。

　　打开中国游艇市场

　　并购天天有，成功却不多。现在全球范围内并购的现实是90%的并购都是不成功。确实，并购牵涉到企业文化、管理经营理念等一系列的问题。因此DP“嫁”过来后会不会水土不服成了很多人所xx的。

　　不过朱健勇对此显得颇有信心。他说：“虽然并购存在很大的融合风险，但对此我并不担心。管理方面，在我们收购以后，管理层还是用自己中方的管理人员，然后质量管控用西方的人，还有技术工人用西方的人，他们过来了只是技术培训，让中国的员工对他们生产的游艇有所了解。”

　　而对于朱健勇来说，这次将DP生产线设置在意大利，维持其世界{dj0}品牌形象，更深层次目的是与其自己在国内的“盛世”游艇品牌进行技术对接。

　　资料显示，目前世界游艇年消费额高达400亿美元，加上相关的维修、管理、娱乐等费用，全球每年的游艇经济收入超过500亿美元。而目前在国内，玩私家游艇、开私家飞机和圈岛屿当“岛主”，是新贵富豪们的三大新游戏，其中以玩游艇最早盛行和最热门，已经是一种身份的象征。

　　“收购之后我将把重点放在国内市场的开拓上，长三角、珠三角、环渤海等中国最富庶的地区都会是豪华游艇的‘卖场’。而且我身处浙江，浙商就是我们主要的消费人群。收购全部完成后，我们将借助DP品牌在国际上的影响力，带动其自主研发游艇的销售，打开国际市场。”

　　记者采访的时候，朱健勇正接待来自舟山凤凰岛置业发展有限公司董事长邵朝辉一行。邵朝辉表示，他们岛上有个由众多民营企业家组成的游艇俱乐部，他们此次谈的就是考虑引进朱健勇的游艇。

　　朱健勇透露，收购DP后，盛世游艇在国内颇受xx，因此，他打算在头两年最少要每年生产50艘艇，在接下来的三年之内产量还要不断增加。“我们将借助DP的技术和品牌优势，进入游艇业。未来游艇生产将是万通的发展方向。”

　　并购只是{dy}步

　　不仅DP，这次金融危机当中，沃尔沃、悍马、皮尔卡丹等一大批xxxx纷纷被抛售。而随着中国民营企业实力的不断壮大，品牌意识的提升，或者是挥之不去的世界xxxx情结，中国的民营企业纷纷成了这些世界xxxx的接盘人。

　　其实，在全球经济高度市场化的今天，只要有足够的钱，收购并不是一件难事。然而，正如《蜗居》当中宋思明所言，“能够用钱解决的问题，就不是问题。”对于中国民营企业来说，并购之后的融合才是问题的关键。

　　就像，世界豪门足球俱乐部皇家马德里的富有，世人皆知，去年他们相继用让人无法拒绝的价格，拿下了意甲、英超、法甲三大联赛的头牌球星。然而，今年这些头牌球星并没能给他们带来一座{gj}奖杯。

　　因此，这些中国企业屡屡上演“蛇吞象”之后，会否出现xxxx，更应该成为我们大家xx和关心的重点。毕竟，现在全球并购的现实是，90%的并购是失败的。

　　在记者看来，这当中的很多失败是缘于一种“主人思维”的作怪。在很多老板看来，收购了之后，便是自己的了，可以随便处置了。正是这种随心所欲的嫁接让很多品牌走向了消亡。

　　因此，我们应该对被收购者充满“敬意”：尊重对方的历史，尊重对方的文化……令人欣慰的是，这次朱健勇对于DP的融合已经有了足够的准备。他们并没有急于把生产线搬到国内，而是愿意花几倍的代价设厂意大利。这是对DP品牌的一种呵护，也是对DP历史和文化的尊重。