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详细分析93汽油与97汽油的区别 [原创 2010-06-03 10:58:16]   

[购车须知]详细分析93汽油与97汽油的区别

一、基本概念:

1、压缩比:

汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比,也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成,活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本{zd1}效果{zh0}的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程,混合油气压缩得越厉害,它燃烧的反作用也越大,燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的,因为得有另一个指标配合,即汽油的抗爆性指标,亦称辛烷值,即汽油标号。

2、爆震与抗爆性:

一般认为,活塞在行程的上止点后10度左右,燃烧产生{zd0}压力时,推动活塞的力度{zd0}(就象是荡秋千,在到达{zg}点后一点使劲秋千最快)。比如1000转的时候,燃烧过程相当于曲轴转角的20度,就是说提前10度点火,引擎最有力。而到了 4000转,活塞运动得快了,燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了,就需要提前50度点火,就这样随转速的提高,点火是越来越提前。最终会达到一个转速,还没点火油气就烧起来了,这就是爆震。

汽油的标号决定了爆震点的早晚,其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高,发动机的压缩比也可能高些,发动机的经济性和动力性都会得到提高。

确定燃油的抗爆震性是很困难的,因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质,还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。

3、辛烷值——标号:

为评定燃油的抗爆震性能,一般采用两种方法:马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。

马达法规定试验工况为:进气温度149℃,冷却水温度100℃,发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时,先用被测定燃油工作,逐渐改变压缩比,直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后,保持压缩比等条件不变,换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18(定其辛烷值为100)和易爆燃的正庚烷(定其辛烷值为0)的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例,直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高,燃油的抗爆震性就好,反之抗暴性就差。

例如:某燃油辛烷值为80,这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。

研究法与马达法的试验方法相同,只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为:进气温度为51.7℃,冷却水温度为100℃,发动机转速600 r/min,点火提前角为13°。

由于马达法规定的条件比研究法苛刻,因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时,相当于研究法辛烷值为92;马达法为90时,研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。

一般来说,工厂提高汽油辛烷值的途径有三个:一是选择良好的原料和改进加工工艺,例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分,例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。

二、降标用油与超标用油:

93号油比90号油贵5%,但能耗也小5%左右,从百公里耗油钱量上比,理论上是相等的。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不xx燃烧现象,将额外损失5%—8%的功率,再考虑对车辆造成的维护费增加,车况下降,寿命减少等一系列后果,降标用油的费用就进去了。

汽油是极易挥发的液体,零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来,当汽油标号过低时,压缩的混合油气将在点火前自燃,点火时,已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸,使原先xx设计的燃烧程序失控,一部分汽油做了负功,一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能xx燃烧,造成进气阀和缸内严重积碳,油耗增加,尾气恶劣。当汽车高速行驶时,混乱的燃烧过程将产生连续爆震,它会严重损伤发动机,造成火花塞绝缘破裂,电极过度燃烧,活塞敲缸,活塞环卡死,气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式,让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作,后果可想而知。

最近几年,97#汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区,就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小,绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象,即压到了头它还不到自燃点,一样会出现燃烧不xx现象。

三、国内汽油分析:

从目前国内油品状况来看,很多97#汽油其实是在90#的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的,并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97#油的售价高,利润大,滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值,全然不顾油品在其他方面的综合使用状况,这造成了相当一部分97#汽油容易造成发动机积碳,甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些进口xx汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。

相对而言,国内90#和93#汽油的加工工艺是比较过关的,而且售价相对较低,利润相对没那么丰厚,因此较少有企业在90#和93#汽油上动手脚。

另一方面,由于90#汽油已经普及多年,绝大多数90#汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年,在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多,这造成了90#汽油的质量问题主要体现在杂质方面。

而93#汽油只开始大面积推广了两年多,多数加油站的93#油缸还都比较干净。因此,相对而言,93#汽油最为可靠。

四、实践检验:

车友实践经验汇总:

1、93派:

93和97只是辛烷值不同而已,和油品的清洁度没有关系,因此97比93清洁有待考证。只是油品来源不同,质量不稳定,在有的加油站97可能只达到93的标准,北京应该好些吧。97比93不一定会让车更有劲(甚至相反), 只是因为油质纯, 油耗有可能有所下降。

从没加过97的,有一次加了50块的,按平常习惯的油门深度起步,当时开着空调,愣没动地方,又踩深了点才走,感觉97的肉,换回93的就没事了。

2、97派:

97油抗爆性好一些,用起来发动机的动作比较柔和,动力和油耗方面没有感觉。 据说97的油更适合T系车。 97百公里比93省半个油,差价也找回来了

97挺好的啊!是显得比93的肉点,但是转速拉上来感觉平顺性很好,没什么太多的不同,而且 97的好像比93的省油。用97,节流阀、喷油嘴、油路、汽缸都干净、也不多花钱,何乐不为。感觉97的跑起来更柔和一点,至于加速和油耗,和93差不多。纯个人感觉,而且区别挺明显。 97的感觉比93的爽,不过改用97的之后油耗比93的高1L,也可能是路不好。 97感觉真的比93的爽。

3、中间派:

都用过一段时间,感觉93比较有劲,但97好像能多跑一些公里,感觉花同样钱基本上公里数无太大差别,省不了多少钱。 加97的车比较轻、省油,但提速没力。 T系车比I系车压缩比要高一点(当然,没高到必须使用97油),我是CT,在我用车的感受中,97比93提速要稍微慢一点,并不是提速不好,是有一点延迟,不象93那么爆,感觉一下就上来。 不要过于在意,不过要加97号油就要坚持。

加93或97油对JD这个级别的车影响不大。据说97的油更适合T系车。

【重要提示】加油时,在跳枪后继续加油是花冤枉钱!

去油站加油时,油枪跳起了一般都会继续加到整数。扣环跳起来以后,还是努力的喀啦喀啦,用点放式的方法,努力的加到整数。其实这是在花冤枉钱。

加满油的时候扣环会跳起来,是因为有一个感应器在油枪前端的金属部分,包在前面橡皮套里面, 在加油的同时,加油枪回收从你油箱回吐的油气,当hose集满了油气之后,扣环会跳起来停止供油,这时候你的油箱已经加满到一个安全的程度了。而在这之后如果继续硬加的话,油面和油枪的油气回收口接触,这时候回收的不再是油气而是汽油了。

油池到加油机之间有二条看不见的管路,一条是油管--即车子加时,"油"所走的管子;另一条是气管--在车子加油时产生的油气,回收进入油池的管子。

加油站每个星期都需要 drain the hose,你会吓一跳有多少汽油从里面跑出来。下次加油的时候,记得别让他们帮你加满到整数了!

Vapor Assist 系统功能及构造

Goodyear的油气回收系统利用真空泵浦将汽车内的油气吸回油气回收管后,再利用自然空气力量平衡油槽内的压力与空间达到油气回收之作用。 不会因为加装油气回收系统而减低流速,反之此系统具有高流速功能实际运作可达12-13gpm (CARB容许{zg}流速为10gpm)。此系统操作简单,低故障率且维修方便,将不再需要使用"象鼻子"之油枪,也可以使用较长的皮管,因此服务客人的半径将可扩大。

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