6 月1 日,发改委、财政部、工信部、科技部联合发文《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,通知规定新能源汽车主要指插电式(plug-in)混合动力乘用车和纯电动乘用车。在上海、长春、深圳、杭州、合肥五个城市,按3000 元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力{zg}补贴5 万元,纯电动{zg}补贴6 万元。而混合动力车则被归为节能汽车,一次性补贴3000 元。      
     主要观点      
     1、 新能源汽车路线基本确定:中国走插电式混合PHEV、纯电动EV xx路线       
     欧洲、美国、日本在传统发动机汽车上有较大优势,日本在混合动力HEV 上有较大优势,而且申请了大量专利。中国在上述两种路径上均很难超过国外产业。中国选取的插电式混合PHEV、纯电动EV 路线符合汽车产业长期发展目标,同时中国在、电机、锂资源、稀土资源的有相对竞争优势,有利于新能源汽车的长期发展。      
     2、 动力电池路线基本确定:对锂利好       
     镍氢电池:《通知》重点补贴纯电动汽车与插电式混合,这两种车型现在90%以上均用锂电池,尤其是磷酸铁锂电池。镍氢因为能量密度较低, 体积、重量较大,不适合使用。       
     铅酸电池:《通知》明确规定“动力电池不包括铅酸电池”。同时铅酸电池有严重污染,体积重量较大,也不适合用在EV 和PHEV 上。       
     超级电容器:暂无提及,超级电容器在客车上使用较多,将来仍有较大空间。       
     锂电池:是插电式混合和纯电动的较好选择。       
     3、 补贴政策超预期,预计2012 年新能源汽车年产可达10 万辆,将带动电池60 亿市场,50%增长       
     3000 元/kwh 的补贴,基本覆盖电池成本,超出市场预期。       
     按照电池容量补贴有利于小型电动车的发展,将加速突破10 万辆大关。       
     地方政府补贴将放大政策效应。       
     公务车的补贴方法依旧,短期支撑电池需求。       
     电动自行车和储能电池对电池的带动不可忽视。       
     新能源汽车发展路线已经明确,市场需要逐渐的培育,但进度可能会超预期。在电动汽车发展中,电池受益较大,中国的负极和电解液品种已较为成熟,现在主要是在解决批量生产稳定性的问题。隔膜、六氟磷酸锂两个关键品种已有多家院所、企业积极攻关,必将有所成就。锂电池的长期发展已是大势所趋。