随着全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会对《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》和《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项标准的顺利通过审查，国内电动汽车在充电接口、充电站等方面终于有了方向性的旗帜。但充电站及充电接口（充电环节）仅仅是整个电动汽车产业链当中的一小节，更深层次还有众多需要解决的问题，前方似乎还有更多的困局。
工信部副部长苗圩先生曾提出过质疑：国外汽车一般情况下充一次电跑100公里左右，而国内报道充一次电能跑400公里左右，是我们的技术超越了吗？答案是否定的。国内电动汽车能跑这长的距离主要原因是厂商给汽车装载过多的电池数量，从而导致车辆负荷过大，加倍消耗电能或其他能源，这种非常不经济的做法在现实中很难得到应用。苗部长指出，如果不考虑负载问题，一辆纯电动汽车最多跑800公里都是可以实现的。如果不解决电池组的质量与能量之间正常比例，电动汽车的续航问题将是个{yj}性的问题。
目前，纯电动客车的价格都非常之高，低至100万，高至数百万，这样的客车都谁能买得起呢？目前采购电动客车企业无非出于以下几类特殊使命需要：一是大型政治活动，如奥运会、世博会等；二是各地公交行业需要。虽然两者有着不同的背景，但都有着相同的资金来源——公共财政（或准公共财政）。目前道路上已经出现了不少纯电动客车，但并不具备市场化运营的代表性，据业内人士介绍，电动客车如此高的价格主要是因为电池的价格过高，占据整车成本的50%以上。
总体而言，在电动汽车的发展过程中，我们应该用更为宽容的态度去面对各种新事物，但也要非常明确一点：不应在新事物的发展过程中形成更多不必要的重复与浪费。欧洲那边就为咱们提供了非常好的经验，2010年汉诺威工业博览会上上，德国RWE电力集团宣布已经与包括德国大众在内的数十家汽车厂商达成充电插口统一标准。按照这一标准，电动汽车充电插头为三相、400伏、{zg}输出电流63安，充电设施可以在几分钟内完成充电。具体来说，该标准下的充电插头拥有7个接触极，居中{zd0}的接触极是接地极，四个较大的接触极分别为零线和三相电接触极。另外两个较小的接触极用于信息
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