引用

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燃油喷射和点火系统的构成

一、燃油喷射和点火系统的布置

上海帕萨特B5型轿车发动机燃油喷射和点火系统的总布置如图所示：

1、  冷却温度传感器（G62）；

2、  凸轮轴调整阀1（N208）；

3、  节气门控制部件（J338）；

4、  λ传感器1（G39）的四针插头；

5、  发动机转速传感器（G28）三针插头；

6、  爆震传感器1（G61）的三针插接头；

7、  爆震传感器2（G66）的三针插接头；

8、  发动机控制单元（J220）；

9、  发动机转速传感器（G28）；

10、              爆震传感器2（G66）；

11、              进气歧管切换阀（N156）；

12、              进气温度传感器（G42）；

13、              爆震传感器1（G61）；

14、              霍尔传感器（G40）；

15、              喷油器（N30—N33）；

16、              喷油压力调节器；

17、              点火线圈（N。N128）；

18、              λ传感器（G39）；

19、              搭铁线连接点；

20、              空气质量计（G70）；

21、              活性炭罐电磁阀（N80）；

 

二、燃油喷射系统的构成

1、  空气滤清器；

2、  螺栓；

3、  空气质量计（G70）；

4、  进气弯管；

5、  螺栓；

6、  通向真空助力器；

7、  28-针联接插头；

8、  52-针联接插头；

9、  防护板；

10、              发动机控制单元；

11、              进气温度传感器（G42）的两针插头；

12、              进气温度传感器（G42）；

13、              发动机转速传感器（G28）；

14、              发动机转速传感器（G28）的三针插座；

15、              O 型圈；

16、              λ传感器1（G39）；

17、              四针插接头；

18、              二针联接插头；

19、              进气歧管；

20、              螺栓；

21、              带喷嘴的燃油分配管；

22、              密封圈；

23、              二针联接插头；

24、              进油硬管/软管；

25、              回油管；

26、              O 型圈；

27、              冷却液温度传感器（G62）；

28、              四针连接插头；

29、              保持卡夹；

30、              曲轴箱通风阀；

图2-2是燃油喷射系统的分解图。其中：1是空气滤清器，它用螺钉2以20N·m的力矩固定；空气质量计（G70）3与进气弯管4连接，后者用两只螺钉5以10N·m的力矩固定。真空助力器所需的真空由管6输送，7和8分别为28针和52针连接插头，插头的插入和拔出时，均应先拉开插栓，而且要在点火开关关闭时进行。防护板9安装在水槽左侧的保护盒中，它保护发动机控制单元（J220）10。11是进气温度传感器（G42）12的两针连接插头，呈黑色。13是发动机转速传感器，它用灰色的三针插座接头14与发动机控制单元连接。15为O型圈，16为λ传感器（G39），它以50N·m的力矩安装在发动机前排气管上，其螺纹部分应涂以G5润滑脂，但应注意不能将润滑脂涂到传感器的细长孔中。λ传感器的加热供电通过黑色的四针插接头17，从燃油泵继电器（J17）获得。18是双通道进气歧管切换并（N156）用的黑色两针连接插头。进气歧管19用螺栓20以10N·m的力矩安装在机体上。燃油从燃油滤清器经过进油硬管/软管24进入带喷嘴的燃油分配管21。进气歧管的密封圈22上带有定位止口，损坏时应及时更换。23是喷嘴用的黑色两针连接插头，25是回油管，多余的燃油由此管送回油箱。蓝色的冷却液温度传感器（G62）27，通过蓝色的四针连接插头28与发动机控制单元连接，为保证密封可靠，设置了保持卡夹29，30是通向曲轴箱通风阀的管道。

 

三、燃油分配管

1、  喷油嘴保持卡夹

2、  筛网

3、  燃油压力调节器

4、  O型圈

5、  喷油嘴

6、  燃油分配管

7、  回油管连接螺母

8、  供油管连接螺母

9、  燃油压力调节保持卡夹

图2—3是带有喷油嘴的燃油分配管，发动机工作时，燃油从燃油箱经过供油管路和连接螺母8送到燃油分配管6，然后从喷油嘴5喷入气缸。保持夹1使喷油嘴与燃油分配管保持连接密封。多余的燃油，经连接螺母7从回流管路流向回油管。为了使燃油分配管的供油压力与进气歧管的压力差保持常数，在燃油分配管上装有燃油压力调节器3，二者的密封连接是通过O型圈4和保持卡夹9实现的。2是过滤燃油的筛网。

 

四、进气歧管切换

1、  进气歧管

2、  切换电磁阀

3、  螺栓；

4、  真空管道；

5、  切换筒；

6、  压簧

7、  密封圈；

8、  真空膜盒；

9、  螺栓；

10、              盖板；

11、              单向阀；

12、              橡胶圈；

13、              真空管道；

当发动机加速时，为了缩短进气歧管的长度，提高充气效率以适应加速工况的需要，专门设置了进气歧管切换机构，图2—4是该机构的拆装图。

 

五、节气门控制部件

1、  进气歧管

2、  螺栓

3、  节气门拉索支座；

4、  密封垫

5、  节气门控制部件（J338）；

6、  来自活性炭罐电磁阀1（N80）；

7、  螺栓

8、  到膨胀箱；

9、  到散热器上部；

10、              支座

11、              螺栓

12、              支座

13、              橡胶金属支座

14、              到真空加力器

节气门控制部件用于调节发动机的进气量，使发动机有适应工况需要的空燃比。图2—5是该发动机节气门控制部件及其相关件的拆装图。

 

六、点火系构成

1、  点火线圈；

2、  锁紧装置

3、  8、12、24螺栓

4、  缸火花塞插头；

5、  二缸火花塞插头；

6、  火花塞

7、  爆震传感器的三针连接插头；

9、  震传感器1（G61）；

10、              爆震传感器2（G66）；

11、              霍尔传感器（G40）三针连接插头；

13、    霍尔传感器（G40）；

15、    锥形垫片；

16、    罩壳；

17、    密封垫；

18、    三、四缸火花塞插头；

19、    连接螺栓；

20、    搭铁线

21、    五针连接插头

图2—6是点火系的构成，其中：1为带有功率终端级（N122）的点火线圈；13是霍尔传感器，它带有黑色的三针连接插头11；4、5、18分别为1、2、3、4缸的火花塞插头；6是火花塞，其电极间隙为0.9mm—1.1mm，用30N·m力矩旋紧在气缸盖上。发动机的点火次序为1-3-4-2。图中的9、10是爆震传感器1（G61）和2（G66），分别带有绿色和蓝色的拥有镀金触点的三针连接插头7。注意：两个爆震传感器的紧固螺钉8的扭紧力矩为20N·m。

 

发动机控制单元的检查与匹配

 

一、自诊断仪具及其功能

自诊断的专用仪具为故障阅读仪V. A.G1551或车辆系统测试仪V.A.G1552（不能打印）。使用V.A.G1551或V.A.G1552时，先拆下位于手制动手柄右侧的诊断系统插座盖板，用导线V.A.G1551/3将V.A.G1551或V.A.G1552连接到插座上。

 

二、发动机控制单元版本的查询

发动机控制单元的版本，即控制单元的标识和代码，若其与车辆状况不符，会使油耗增加，排放污染严重，换档冲击，无中生有地存储故障，不履行λ调节及活性炭的控制功能等，因而必须对发动机控制单元的版本进行查询。

1、查询的仪具

V.A.G1551及导线V.A.G1551/3。

2、查询条件

（1）       熔断丝12、28、29、32和34必须完好；

（2）       蓄电池电压不低于11.5V；

（3）       发动机架右侧和车身上的搭铁线连接可靠。

3、查询方法

（1）       连接好V.A.G1551，接通点火开关或起动发动机怠速运转，观察仪器的显示屏幕，若不亮，则应检查诊断系统插座连接是否可靠；若屏幕无显示内容，则应查阅仪具的使用说明书；若因输入故障而显示“数据传输中的故障”，则应拔下仪具的导线，重新插入并重复上述工作步骤。

（2）       当屏幕上交替显示以下内容，则：

 

 

 

 

 

 

 

 

①     按键1，选择“快速数据传输”功能。

②     按键0和1，选择“发动机电子系统”按Q键确认，屏幕显示发动机控制单元的标识和代码，比如：

 

800   907   559   B   1.8L   R4/5V   MOTR   HS   Do1  → Coding 04001                              WSC  ×  ×  ×  ×  ×

 

其中：800 907 559 B—控制单元的零件号；

1.8L—发动机排量；

R4/5V—发动机的结构形式,为直列式发动机，4缸5气门；

MOTR—系统标识，此为发动机电子系统；

HS—手动变速器；（AT—自动变速器）；

D01—程序状态号；

Coding 04001—控制单元代码；

WSC  ×  ×  ×  ×  ×--V.A.G1551上的前次完成维修工作的维修站代号。

 

三、发动机控制单元的检查

（一）供电电压的检查

1、仪具检查

①     V.A.G1551（或V.A.G1552）及导线V.A.G1551/3；

②     测试盒V.A.G1598/22；

③     袖珍万用表V.A.G1526或万用表V.A.G1715；

④     辅助导线V.A.G1594；

⑤     电路图。

2、测试条件：

① 蓄电池电压不低于11.5V；

  ② 32号熔断丝完好；

③ 交流发电机正常。

3、检查方法：

① 用前述方法连接V.A.G1551；

② 起动发动机，用地址码01查询发动机控制单元，仪具屏幕上显示：

 

 

③ 按键0和8，选择“读测试数据块”功能，并按Q键确认，屏幕显示：

Read    measured    value   block            HELP (读测试数据块)                             （帮助） Input    display    group    number   × × × （输入显示组号码× × ×）

 

 

 

 

 

   

④ 按0、0和3键，选择“显示组号3”并按Q键确认，屏幕显示“显示区域1—4”的数值：

 

Read    measured    value   block   3    →    （读测试数据块3） 1           2             3                4

 

⑤ 读出显示区域2中的显示值：供电电压至少应为11.5V。

⑥     按“→”键，再按0和6键，选定“结束输出”功能，并用Q键确认，关闭点火开关。

如果供电电压达不到允许值，则将测试盒V.A.G1598/22连接到控制单元的线束上，然后进行以下工人作：

检查30号终端的电压：用万用表和辅助导线V.A.G1594测量测试盒插孔2和3之间的电源电压，至少应为11.5V，若达不到此值，按电路图检查到继电器板的导线连接。

检查15号终端的电压：用万用表及V.A.G1594辅助导线测量测试盒插孔1和2之间的电源电压。当打开点火开关时，电压至少应为11.5V，否则，按电路图检查到继电器板的连接导线。

（二）电源中断后的恢复操作

若电源中断，发动机控制单元会遗忘和丢失所有的学习值与基本设置值，影响车辆的正常运行，故在电源中断后必须进行如下的恢复性操作。

1、使用仪具：

① V.A.G1551或V.A.G1552；

② 导线V.A.G1551/3。

2、操作方法：

① 开启点火开关，至少10秒后关闭；

② 对发动机控制单元与节气门控制部件进行匹配；

③ 进行怠速检查，注意在怠速检查中活性炭罐的电磁阀和空调是关闭的，开始进行λ调节的学习过程；

④ 进行路试，车辆在行驶中，冷却液温度达到80℃以上时，发动机怠速、部分负荷、满负荷及车辆的滑行均应进行自如，满负荷时，转速必须超过3500r/min，若有不良现象，应随时排除。

四、发动机控制单元的更换

1、使用仪具：

V.A.G1551（或V.A.G1552）及导线V.A.G1551/3。

2、操作方法

（1）       用前述方法连接V.A.G1551（或V.A.G1552），打开点火开关，并用地址码01查询发动机控制单元版本，在仪具屏幕上将显示发动机控制单元的标识和编码，比如：

 

8B0  907  558F  1.8L  R4/5V  MOTR  HS  Do1  → Coding 04001                       WSC  ×  ×  ×  ×  ×

 

（2）       用打印键打印出该标识。

（3）       按“→”键，再按键0和6，选择“结束输出”，并按Q键确认，屏幕显示：

 

 

 

 

（4）       拆下控制单元保护盒盖罩，用螺丝刀小心撬开紧固点，拆除控制单元的连接插头和控制单元，安装新的控制单元。

（5）       检查原控制单元编码，并对新装的控制单元进行编码。

（6）       对新装的控制单元进行节气门控制部件匹配和电子防盗器的匹配。

（7）       查询新装控制单元的故障存储器，xx其中的故障信息。

 

五、给发动机控制单元编码

当发动机控制单元显示其标识时，应同进显示一个五位数的编码，若该编码与车辆相应的代码不同，或发动机控制单元已经更换，则应进行重新编码。

（1）按前述方法连接V.A.G1551（或V.A.G1552），接通点火开关，用地址码01选定“发动机控制单元”，屏幕显示：

 

 

 

（2）       键0和7，选定“控制单元编码”功能，并按Q键确认，屏幕显示：

Coding   control   unit                   Q （控制单元编码） Enter   code   number   ×  ×  ×  ×  ×  (032000) （输入代码号）

 

 

 

 

 

 

（3）       输入与该车辆相应的代码号，并按Q键确认。

①     若输进一个未经许可的代码时，屏幕显示：

 

 

②     若屏幕显示控制单元的标识和编码，如：

 

8B0  907  558F  1.8L  R4/5V  MOTR  HS  Do1  → Coding 04001                       WSC  ×  ×  ×  ×  ×

 

则按“→”键。

③     按键0和6，选定“结束输出”功能，并按Q键确认。

 

六、发动机控制单元的匹配

（一）发动机控制单元与节气门控制部件的匹配

1、匹配的目的：

通过匹配使发动机控制单元学习了在接通点火开关而发动机不运转时节气门控制部件的极限位置和在节气门电位计与节气门位置调节器电位计间的对比特性曲线。

2、匹配的时机

在下列情况时，必须进行该项匹配：

① 电源中断；

② 拆装或更换节气门的控制部件；

③ 更换发动机

3、匹配条件：

①     故障存储器中无故障信息存储；

②     蓄电池电压不低于11.5V；

③     关闭照明、玻璃窗加热等所有用电器具；

④     节气门在怠速位置；

⑤     如有巡航控制系统，其功能应正常。

4、匹配方法：

① 用前述方法连接V.A.G1551（或V.A.G1552），接通点火开关，并用地址码01选定发动机控制单元，屏幕显示：

 

 

 

   

② 按键0和4，选定“基本设置”功能，并按Q键确认，屏幕显示：

 

Basic   Setting                     HELP （基本设置） Input   display   group   number  ×  ×  × （输入显示组号码 ×  ×  × ）

 

③按键0、9和8选定“显示，组号98”功能，并按Q键确认，屏幕显示：

 

System   in   basic   setting                 98 → (基本设置系统) ×.× × × V   ×.× × × V  Idling  ADP  runs                              (怠速ADP运行)

按Q键后，如果节气门位置调节器在{zd0}、最小和5个中间位置运行，控制单元将在连续存储器中存储相应的节气门角度，该过程约持续10秒，节气门在启动位置保持片刻即关闭，这时屏幕显示：

 

System   in   basic   setting                 98 → ×.× × × V   ×.× × × V  Idling  ADP  runs

 

这说明匹配已完成，为存储这些信息，关闭点火开关。

若控制单元的基本设定被中断，可能因为蓄电池电压过低，或因节气门太脏，油泥等杂质阻滞或拉索调整错误而活动不灵，或节气门控制部件损坏及导线连接松动等。这种中断会在故障存储器中存入故障代码“17967”或“17972”，在下一次接通点火开关时，会自动进行基本设置。

④ 按“→”键，结束发动机基本设置。

⑤ 分析测试数据块显示组1，显示区域3，若节气门角度达不到允许值，则应重新匹配。

⑥     按键0和6，选择“结束输出”功能，并用Q键确认。

（二）发动机控制单元与电子防盗器的匹配

1、匹配条件：

必须有合法的车辆钥匙

2、匹配方法：

① 按前述方法连接V.A.G1551（或V.A.G1552），接通点火开关。

② 按键1，选定“快速数据传输”。

③ 按键1和7，选定地址码“仪表板总成”，按Q键确认，屏幕显示：

 

④ 按“→”键，屏幕显示：

 

 

⑤ 按“→”键，屏幕显示：

 

 

 

⑥按键1和0，选择“匹配”功能，并按Q键确认，屏幕显示：

 

 

⑦     按0键两次，选择“频道0”，并按Q键确认，屏幕显示：

 

 

⑧     按Q键确认，屏幕显示：

 

⑨     按“→”键，结束匹配。

⑩     按键0和6，选择“结束输出”功能，并用Q键确认。

⑾ 关闭点火开关，当再次接通点火开关时，控制单元将存储防盗控制单元信息。

 

燃油喷射和点火系统的故障诊断

一、燃油喷射和点火系统的故障及其诊断方法

1、故障的查询与删除

（1）       连接V.A.G1551（或V.A.G1552）。

（2）       接通点火开关，但不起动发动机，以地址码01选择发动机控制单元，屏幕显示：

 

 

 

 

 

（3）       按键0和2，选择“查询故障存储器”功能，并按Q键确认，屏幕显示出所存储的故障数目。若无故障存储，则显示：“未识别出故障”。

 

 

 

（4）       按打印键，故障存储器中的故障被显示和打印出来。

（5）       按“→”，屏幕显示：

 

 

 

（6）       按0和5键，选择“删除故障存储”功能，按Q键确认，屏幕显示：

 

 

 

 

    注意：若在“查询故障存储”和“删除故障存储”两功能之间关闭点火开关的话，则故障存储就不会被删除。

（7）       按“→”键，屏幕显示：

 

 

（8）       按0和6键，选择“结束输出”功能，并按Q键确认。

2、自动检查流程（对其它控制单元的故障识别）

（1）       两次按动0键，选择“自动检查流程”的地址码，V.A.G1551将依次发出所有熟知的地址码，若某控制单元以其标识应答的话。则屏幕上显示出所存储的故障数或显示“未发现故障”。可能依次显示某系统中存储的故障，并打印出来，随后V.A.G1551发送一个地址值。

（2）       结束自动检查流程后，屏幕显示：

 

 

 

 

 

 

 

 

（3）       删除所有的故障存储，随后进行车辆路试。

（4）       采用“自动检查流程”对所有控制单元的故障存储器再作一次查询。

（5）       如无任何故障，则按“→”键，屏幕显示：

 

 

 

（6）       按键0和6，选择“结束输出”功能，并按Q键确认。

3、燃油喷射和点火系统常见故障

由于故障成因是错综复杂的，许多故障并非电控部分所致，特别是那些警告灯不亮，屏幕不显示代码，或以“偶然性故障”（SP）输出的故障，诊断时不能舍近求远，应本着先易后难，先简后繁的原则，先目测查找诸如导线插接松动、错乱，管道堵塞泄漏，机件破损卡滞等常规症结，然后再启用系统的自诊功能。

另外，所有电控系统对其电压、高温都很敏感，因而维修时必须注意以下几点：

（1）       只要接通点火开关，决不能断开任何12V电气装置的电源，比如蓄电池电缆、喷油器、怠速电控装置、点火系导线、电控元件导线、空调离合器导线等。否则，任何一个电磁圈的自感受作用产生的瞬时高压电，都会损坏电脑或传感器。

（2）       发动机采用跨接起动时，要先断开点火开关，才能拆装跨线电缆。

（3）       在车身上施用电弧焊时，应断开电控单元的电源。

（4）       不能使用指针式电阻表测试电控部分，而应使用高阻抗（10MΩ以上）的数字测试表。

（5）       人业人员在车内维修电控系统时，应当注意身体搭铁，方法是在手腕上缠上根搭铁金属带，带子的另一端卡到车身上，以免人体的静电损坏电控器件。

二、最终控制控制诊断

1、最终控制诊断的目的

最终控制诊断是V.A.G1551（或V.A.G1552）的一个功能，其目的是对4只喷油嘴（N30、N31、N32、N33）、活性碳罐电磁阀1—N80、双通道进气歧管切换阀N156，以及凸轮轴调整阀N205在所指定的次序中予以xx。

2、所需仪具

（1）V.A.G1551（或V.A.G1552）及导线V.A.G1551/3；

（2）测试盒V.A.G1598/22；

（3）辅助导线V.A.G1594；

（4）袖珍万用表V.A.G1526或多用表V.A.G1715；

（5）二极管检查灯V.A.G1527；

（6）电路图

3、测试条件及说明

（1）       熔断丝28、29、33和34必须正常。

（2）       测试时打开点火开关，但发动机不运转，若发动机起动或被识别出一个转动脉冲，则最终控制诊断将会中断。

（3）       若要进行最终重复控制诊断，而不让发动机进行短期运转，则必须关关闭点火开关约2秒。

（4）       最终控制诊断可通过声音或触摸证实。

（5）       在整个控制诊断过程中，电动燃油泵是运转的。

（6）       最终控制诊断在10min后中断。

4、最终控制诊断过程

（1）       用前述方法连接V.A.G1551（或V.A.G1522），接通点火开关，用地址码01选择“发动机控制单元”，仪具屏幕显示：

 

 

 

（2）       按键0和3，选择“最终控制诊断”功能，屏幕显示：

 

 

 

 

（3）       xx喷嘴（N30—N33）

①     按Q键确认，屏幕显示：

 

 

     注意：这时电控燃油泵必须运转，若听不到燃油在燃油压力调节器上的流动，说明燃油泵不转，应予检查排除。

②     打开节气门，只要怠速开关一打开，1缸的喷油嘴将咔嚓动作5次，说明它已被xx。

③     按“→”键，开启下一个喷油嘴，依次xx所有的喷油嘴（连续按“→”键，可能跨越检查而进入下一步）。

若听不到喷嘴的咔嚓声响，则应检查喷油嘴。

（4）       xx活性炭罐电磁阀N80

①     按“→”键，屏幕上显示：

Final  Control  diagnosis                → （最终控制诊断） Active   charcoal   flter   solenoid   value 1—N80 (活性炭罐电磁阀—N80)

②     在按“→”键xx下一个控制元件之前，装在空气滤清器罩壳上的活性炭罐电磁阀应当咔嚓动作声响。

如果虽有咔嚓声响，但估计阀仍有故障（不开或不闭），则应将电磁阀上通向活性炭罐的软管拔下，安上一辅助管上，在最终控制诊断中向管子充气（向节气门控制部件方向），阀门必须打开或关闭。

③     如果虽有咔嚓声响，则应拔下与电磁阀相连的插座，并用辅助导线V.A.G1594将二极管检查灯V.A.G1527连接到插座上，这时，若发光二极管检查灯闪烁，说明故障在电磁阀，待最终控制诊断结束后，更换电磁阀。

④     若发光二极管不闪烁，则结束最终控制诊断后，关闭点火开关，并检查控制单元及其电源线路：将测试盒V.A.G1598/22连接到控制单元的线束中，按电路图检查测试盒插孔15和二针插座触点2之间的导线是否断路，其导线电阻{zd0}为1.5Ω。同时要检查导线与蓄电池正极、搭铁间是否短路，其电阻值应为无穷大。检查二针插座触点1与燃油泵继电器（J17）间是否断路，其导线电阻不得超过1.5Ω。

⑤     若导线无故障，则说明故障在发动机控制单元本身，应予更换。

（5）       xx进气歧管切换阀N156。

①     按“→”键，屏幕显示：

 

 

 

 

 

 

   这时，进气歧管切换阀必须咔嚓动作，直到按“→”键，再进入上一个控制元件的xx。

②     检查进气歧管切换阀的电磁阀，拔下电磁阀的插座，用辅助导线V.A.G1594把发光二极管接到插座上。

若发光二极管闪烁，说明故障在电磁阀，待最终控制诊断过程进行完毕，关闭点火开关，更换电磁阀。

若发光二极管不闪烁，说明问题在控制单元及电源，可待最终控制诊断结束后，关闭点火开关，再进行以下的检查。

③     检查控制单元及基电源线路。

将测试盒V.A.G1598/22连接到控制单元的线束中，按电路图检查测试盒插孔64与二针插座触点2的导线有无断路，导线电阻{zd0}不超过1.5Ω；检查导线与蓄电池正极及搭铁间是否有短路，导线电阻不能大于1.5Ω。

若上述导线连接无问题，是故障在控制单元本身，应予检查更换。

（6）       xx凸轮轴调整阀N205：

①     按“→”键，屏幕显示：

 

 

 

 

②     检查电磁阀：拔下电磁阀的插座，用V.A.G1594辅助导线把二极管检查灯连接到插座上。

若发光二极管闪烁，说明电磁阀有故障。应将最终控制诊断过程进行完毕，关闭点火开关，更换电磁阀。

如果发光二极管不闪烁，应在最终控制诊断之后，关闭点火开关，进行下面的检查。

③     检查控制单元及其电源线路：将测试盒V.A.G1598/22同控制单元的线束相连，按电路图检查测试盒上插孔55和二针插座触点2间的导线有无断路，导线电阻值不得大于1.5Ω；检查导线与蓄电池正极、搭铁间是否短路，其导线电阻应为无穷大；检查二针插座与燃油泵继电器（J17）的导线是否断路，其电阻值不得超过1.5Ω。

若导线无故障，则问题可能在发动机控制单元本身，应予检查更换。

（7）       按“→”键，屏幕显示：

 

 

 

（8）       按0和6键，选择“结束输出”功能，并按Q键确认。

（9）       关闭点火开关，注意在结束最终控制诊断后，必须关闭点火开关，否则再次起动发动机时，因为喷嘴及点火变压器不能xx，使发动机不能起动。

 

发动机的检查

一、零部件检查

（一）λ传感器的检查

1、检查仪具

（1）测试盒V.A.G1598/22；

（2）袖珍万用表V.A.G1526或万用表V.A.G1715；

（3）辅助导线V.A.G1594；

（4）电路图

2、检查条件

（1）29号熔断丝必须完好；

（2）蓄电池电压不低于11.5V；

（3）燃油泵继电器正常。

3、检查方法

（1）       拔下三元催化器前连接λ传感器（G39）的黑色四针插头4。

（2）       用万用表检查插头上λ传感器的加热触点1和2是否导通，若不导通，则更换λ传感器；若导通，则进行下面的检查。

（3）       起动发动机怠速运转，用万用表连接插头的触点1和2，测量其电压应为11—15V，然后关闭点火开关。

（4）       若在上述测试时无电压，则将测试盒V.A.G1598/22连接到控制单元的线束上.

（5）       检查测试盒和四针插头的导线是否导通。触点2和插孔27的导线电阻不得超过1.5V；触点1到燃油泵继电器（J17）的导线也应导通。

（二）空气质量计的检查

1、检查仪具

（1）V.A.G1551（或V.A.G1552）；

（2）导线V.A.G1551/3；

（3）测试盒V.A.G1598/22；

（4）袖珍万用表V.A.G1526或万用表V.A.G1715；

（5）辅助导线V.A.G1594；

（6）电路图

2、检查条件

（1）       29号熔断丝完好；

（2）       冷却液温度不低于85℃；

（3）       关闭照明、后档风玻璃加热器及空调等所有用电设备；

（4）       自动变速器的车辆选择换档手柄P或N。

3、检查方法

（1）       用前述方法连接V.A.G1551（或V.A.G1552），起动发动机，用地址码01选择“发动机控制单元”屏幕显示：

 

 

（2）       按键0和8，选择“读测试数据块”功能，并按Q键确认，屏幕显示1—4显示区域：

Read    measured    value   block            HELP (读测试数据块)                             （帮助） Input    display    group    number   × × × （输入显示组号码× × ×）

 

 

 

 

 

 

（3）       按0、0和3键，选择“显示组号3”并按Q键确认，屏幕显示1—4显示区域：

 

Read    measured    value   block   3    →    （读测试数据块3） 1           2             3                4

观察显示区域3所显示的冷却液温度是否大于85℃。

（4）按下V.A.G1551的1键（V.A.G1552的↓键）切换到测试数据块2，屏幕显示：

 

Read    measured    value   block   3      →    1           2             3                4

 

 

 

 

观察显示区域4，所显示的吸入空气量应为2.0—4.0g/s，否则作为故障存储到故障存储器。

（5）       先按“→”键，再按0和6键，选择“结束输出”功能，并按Q键确认，关闭点火开关。

（6）       检查空气质量计电压：拔下空气质量计的三针连接插头，用万用表连接插头的触头和发动机搭铁点，起动发动机怠速运转，电压表的测值应为11—15V。关闭点火开关，若无电压，则应检查连接插头的触点与燃油泵继电器（J17）的连接情况，若电压正常，则进行以下检查。

（7）       把测试盒V.A.G1598/22连接到发动机控制单元的线束上，按电路图检查测试盒与三针插头间是否导通：触点1和插孔13；触点2和插孔12间的电阻不超过1.5Ω。

（8）       检查所有导线相互之间是否短接，其电阻应为无穷大。若线路正常，说明故障在空气质量计（G70），应予更换。

（三）节气门控制部件的检查

节气门控制部件（J338）包括：节气门位置调节器（V60）、节气门位置调节器的电位计（G127）、节气门电位计（G69）及怠速开关（F60）。

1、检查仪具

（1）V.A.G1551（或V.A.G1552），导线V.A.G1551/3；

（2）测试盒V.A.G1598/22；

（3）袖珍万用表V.A.G1526或万用表V.A.G1715；

（4）辅助导线V.A.G1594；

（5）电路图

2、怠速开关（F60）的检查方法

（1）连接V.A.G1551（或V.A.G1552），开启点火开关，起动发动机怠速运转，用地址码01选择“发动机控制单元”，屏幕显示：

 

Read   measured   value   block            HELP  Input   display    group    number       ×  ×  ×

 

 

 

 

（2）按0和8键，选择“读测试数据块”功能，并按Q键确认，屏幕显示：

 

 

 

 

 

（3）按0、9和8键，选择“读测试数据块”功能，并按Q键确认，屏幕显示：

 

Read    measured    value    block98            → 1              2               3               4

 

（4）       检查显示区域3中的运行状态，应显示Idling(怠速)，否则应检查同搭铁间是否短路。

（5）       慢慢打开节气门，在怠速后达到一个极限点，若节气门进一步打开，观察显示区域3中的运行状态。若是“Part throttle”（部分负荷），则继续以下的检查：拔下节气门控制部件的八针插接头，用辅助导线V.A.G1594跨接插头的触点3和7，若此时显示区域3显示怠速，则按0、6键，选定“结束输出”功能，并用Q键确认，然后关闭点火开关，更换节气门控制部件（J338）；若此时显示部分负荷，则按“→”

键，再按0和6键，选定“结束输出”，并按Q键确认，再关闭点火开关，然后按下面5中介绍的方法检查节气门控制部件的供电电压和到控制单元的导线。若均正常，说明故障在发动机控制单元，应更换之。

（6）       如果在怠速后达到一个极限点，在节气门进一步打时，显示区域3还显示怠速，则应拔下节气门控制部件（J338）损坏，可按“→”键，再按0和6键，选择“结束输出“功能，并按Q键确认，然后关闭点火开关，按照后面5中所述的方法正常，说明问题出自发动机控制单元，应予更换。

3、节气门位置调节器（V60）和节气门位置调器的电位计（G127）的检查方法

（1）       当发动机冷却液温度达到85℃以上时，用述方法连接V.A.G1551（或V.A.G1552）,起动发动机，以地址码01选定“发动机控制单元”，屏幕显示：

 

 

（2）       按0和8键，选择“读测试数据块”功能，并按Q键确认，屏幕显示：

 

Read    measured   value   block           HELP Input    display   group    number   ×  ×  ×

 

（3）       按0、0和3，选择“显示组号3”，并按Q键确认，屏幕显示1—4显示区域：

 

Read    measured    value    block    3    → 1              2               3               4

 

在显示区域3中观察冷却液温度是否超过85℃

（4）       按C键，屏幕显示：

 

Read    measured   value   block           HELP Input    display   group    number   ×  ×  ×

 

（5）       按0、9和8键，选择“显示组98”并按Q键确认，屏幕1—4显示区域：

 

Read    measured    value    block   98    → 1              2                3               4

 

观察显示区域2中显示的节气门位置调节器电位计的电压值应为0.5—4.9V。若达不到此范围，则按“→”键，并按0、6键，选择“结束输出”功能，再按Q键确认，然后关闭点火开关。

（6）       拔下节气门控制部件的八针插接头，测量触点1和2之间的节气门位置调节器的电阻，应为3--200Ω，否则进行以下的检查。

（7）       按后面5中介绍的方法，检查节气门控制部件的供电电压和到发动机控制单元的导线，若其正常，说明故障在节气门控制部件（J338），应予更换。

4、节气门电位计（G69）的检查

（1）       待发动机冷却液温度达到85℃以上后，连接V.A.G1551（或V.A.G1552），打开点火开关，用地址码01选择“发动机控制单元”，屏幕显示：

 

 

（2）       按0和8键，选择“读测试数据块”功能，按Q键确认，屏幕显示：

 

Read    measured   value   block           HELP Input    display   group    number   ×  ×  ×

 

（3）       按0、0和3键，选择“显示组号3”，并用Q键确认，屏幕显示1—4显示区域：

 

Read    measured    value    block    3    → 1              2               3               4

 

在显示区域3中观察冷却液温度是否超过85℃

 

（4）       按C键，屏幕显示：

 

Read    measured   value   block           HELP Input    display   group    number   ×  ×  ×

 

（5）       按0、0和1键，选择“显示组1”并按Q键确认，屏幕1—4显示区域：

 

Read    measured    value    block   1    →    1              2                3               4

 

将节气门慢慢打开到{zd0}位置，观察此时显示区域3所显示的节气门角度，若其在整个允许范围内均匀地增大，则按“→”键，再按0和6键，选择“结束输出“功能，并按Q键确认，然后关闭点火开关。如果节气门角度不是均匀地增大，则应更换节气门控制部件（J338）；如果显示值恒定为0∠°，则故障在电位计与正极连接导线断路或短路；若恒定显示大于90∠°，则故障是同搭铁线连接短路。

（6）       当显示值恒定为0∠°，则应拔下节气门控制部件的八针插接头，用V.A.G1594辅助导线将插头的触头5和7跨接。这时，若屏幕上的显示值大于90∠°，则说明需要更换节气门控制部件（J338），可先按“→”键，再按0和6键，选择“结束输出”功能，并按Q键确认，然后关闭点火开关，更换节气门控制部件（J338）。

    若屏幕的显示值为0∠°，则按下“→”键，再按0和6键，选择“结束输出”功能，并按Q键确认，然后关闭点火开关，按下面5中所述的方法，检查节气门控制部件的电压和到发动思想内容控制单元的导线。若电压和导线均为正常，则故障出在发动机控制单元，应予更换。

（7）       如果显示值超过90∠°时，则拔下节气门控制部件的八针插接头，若显示为0∠°，说明故障在节气门控制部件（J338），可按“→”键，再按0和6键，选择“结束输出”功能，并按Q键确认，然后关闭点火开关，更换节气门控制部件（J338）。

    若屏幕的显示值为0∠°，则按下“→”键，再按0和6键，选择“结束输出”功能，并按Q键确认，然后关闭点火开关，按下面5中所述的方法，检查节气门控制部件的电压和到发动思想内容控制单元的导线。若电压和导线均为正常，则故障出在发动机控制单元，应予更换。

5、节气门控制部件的供电电压和到发动机控制单元的导线检查

（1）       拔下节气门控制部件的八针插接头，用万用表测量插头触点4和7间的电压，在打开点火开关时，至少应为4.5V。

（2）       关闭点火开关，再用万用表测量插头触点3和7间的电压：打开点火开关时，应为9V。

（3）       关闭点火开关，将V.A.G1598/22测试盒连接到发动机控制单元线束上。

（4）       按照电路图检查测试盒与插座间的导通性，触点1、2、3、4、5、6、7、8分别与插孔66、59、69、62、75、67和74之间的导线电阻均不得超过1.5Ω.导线之间无短路，其电阻值应为无穷大。若导线无故障，则应检查发动机控制单元的供电电压。

（四）冷却液温度传感器的检查

1、  检查仪具

（1）V．A．G1551（或V．A．G 1552）,导线V．A．G1551/3

（2）测试盒V．A．G1598/22；

（3）袖珍万用表V．A．G1526或万用表V．A．G1715；

（4）辅助导线V．A．G1594；

（5）电路图

2、  检查方法

（1）       连接V．A．G1551（或V．A．G1552），打开点火开关，用地址码01选择“发动机控制单元”，屏幕显示：

 

 

（2） 按0和8键，选择“读测试数据块”功能，按Q键确认，屏幕显示：

 

Read    measured   value   block           HELP Input    display   group    number   ×  ×  ×

 

（3）0、0和3键，选择“显示组号3”，并用Q键确认，屏幕显示1—4显示区域：

 

Read    measured    value    block    3    → 1              2               3               4

 

观察显示区域3中的冷却液温度值应在允许的范围之内。若显示—46℃以下，则应检查传感器与蓄电池正极连接有无断路，若显示值高于141℃，则是传感器同搭铁线间有短路。如果发动机在冷态时所显示的冷却液温度与环境有较大的偏差时，则需检查传感器导线的转换电阻值。

（4）       显示为—46℃时，拔下冷却液温度传感器（G62）2的四针插座4，用V．A．G1594将插座4的触点1和3跨接，观察屏幕上的显示。

若显示值约141℃，说明冷却液温度传感器（G62）损坏，可先按“→”键，再按0和6键，选择“结束输出”功能，并按Q键确认，然后关闭点火开关，更换冷却液温度传感器。

若显示值约—46℃，则按“→”键，再按0和6键，选择“结束输出”功能，并按Q键确认，然后关闭点火开关后连接测试盒V．A．G1598/22到发动机控制单元线束上，检查下面3项：

测试盒插孔67与四针插座的触点3之间的导线电阻不大于1.5Ω;

测试盒插孔53与四针插座的触点1之间的导线电阻不大于1.5Ω；

传感器同蓄电池正极间不得短路，其电阻值应为无穷大。

若未发现导线故障，说明问题出自发动机控制单元，应予更换。

（5）       若显示为141℃，应拔下冷却液温度传感器的四针插座，观察显示值。

若显示—46℃，说明是冷却液温度传感器的故障，可按“→”键，再按0和6键，选择“结束输出”功能，并按Q键确认，然后关闭点火开关，更换冷却液温度传感器G62。

若显示为141℃，则按“→”键，再按0和6键，选择“结束输出”功能，并按Q键确认，然后关闭点火开关，拔下发动机控制单元的插头，按电路图检查控制单元插头和四针插头触点1间的导线有无短路，检查触点3与车辆搭铁间是否短路，其电阻值应为无穷大。

若未发现导线故障，则应更换发动机控制单元。  

（6）       若显示为冷却液温度，则应继续检查，检查时发动机必须是冷态的，按前述方法选择“读测试数据块”功能，在发动机运转时，显示区域3中显示的冷却液温度，应当是均匀而不中断地升高。

如果显示上升2--5℃，则并非是传感器故障，而是控制单元的问题；如果发动机在某一特定温度范围内运转不正常，温度值没有连续地升高，温度信号不时被中断，则应更换传感器。{zh1}，按“→”键，再按0和6键，选择“结束输出”功能，并按Q键确认。

（五）进气温度传感器的检查

1、检查仪具

（1） V．A．G1551（或V．A．G1552），导线V．A．G1551/3；

（2）       测试盒V．A．G1598/22；

（3）       袖珍万用表V．A．G1526或万用表V．A．G1715；

（4）       辅助导线V．A．G1594；

（5）       电路图；

（6）       激冷xx。

2、检查方法

（1）       连接V．A．G1551（或V．A．G1552），打开点火开关，用地址码01选择“发动机控制单元”，屏幕显示：

 

 

（2） 按0和8键，选择“读测试数据块”功能，按Q键确认，屏幕显示：

 

Read    measured   value   block           HELP Input    display   group    number   ×  ×  ×

 

（3） 0、0和3键，选择“显示组号3”，并用Q键确认，屏幕显示1—4显示区域：

 

Read    measured    value    block    3   → 1              2               3               4

 

（4） 观察显示区域4中的进气温度值，若显示值为约—46℃，可能是传感器同蓄电池正极短路或断路，这时，将进气温度传感器（G42）3的插座4拔下，用V．A．G1594辅助导线跨接插头的触点，并观察屏幕的显示。

若显示141℃，说明进气温度传感器损坏，可按→键，再按0和6键，选择“结束输出”功能，并按Q键确认，然后关闭点火开关，更换进气温度传感器G42。

若显示—46℃，按“→”键，再按0和6键，选择“结束输出”功能，并按Q键确认，然后关闭点火开关，把测试盒V.A.G1598/22连接到发动机控制单元线束上,按照电路图检查测试盒插孔67和二针插孔触点2间导线的导通性，其电阻值不得超过1.5Ω；检查与蓄电池正极是否短路，要求其电阻为无穷大；检查测试盒插孔54与二针插座触点1之间的导线是否导通，其电阻值不得大于1.5Ω。

若上述各项均完好，说明故障在发动机控制单元，应予更换。

（5）若显示141℃，也拔下进气温度传感器（G42）2的插座1。这时，若显示改为－46℃，说明是进气温度传感器（G42）的损坏，可按“→”键，再按0和6键，选择“结束输出”功能，并按Q键确认，然后关闭点火开关，更换进气温度传感器（G42）。

如果显示仍为141℃，则可按“→”键，再按0和6键，选择“结束输出”功能，并按Q键确认，然后关闭点火开关，拔下发动机控制单元的插头，检查二针插头触点2与控制单元插头间的导线是否短路，同触点1及车辆搭铁间有无短路，其电阻值应为无穷大。

若此外无故障发现，说明问题出自发动机控制单元，应予更换。

（6）若显示为环境温度，则可拆下进气温度传感器，重新装上插头，观察显示区域4的进气温度，当往传感器上涂以激冷xx时，进气温度必须随之降低，这时，可按“→”键，再按0和6键，选择“结束输出”功能，并按Q键确认。

（六）发动机转速成传感器的检查

发动机转速传感器（G28）是转速和基准标记的传感器，若无转速信号，发动机就不能起动；运转中的发动机一旦使去转速信号，也会立刻停转。

1、检查仪具

（1）V．A．G1551（或1552），导线V．A．G1551/3；

（2）       测试盒V．A．G1598/22；

（3）       袖珍万用表V．A．G1526或万用表V．A．G1715；

（4）       辅助导线V．A．G1594；

（5）       电路图。  

2、检查条件

（1）       蓄电池电压不低于11.5V；

（2）       传感器触点1和3，2和3之间无短路。

3、检查方法

（1）       拔下发动机转速传感器4的三针插座5，用万用表测量插座上的触点1和2之间，即传感器的电阻值应为480--1000Ω，否则应更换传感器（G28）。

（2）       若按前述确定不了故障所在，则将测试盒V．A．G1598/22连接到发动机控制单元线束上，检查三针插座的触点1、2、3分别与测试盒插孔56、63和2之间的导线电阻不得超过1.5Ω.还应检查导线之间是否短路,其电阻应为无穷大。

（3）       若导线中无故障，则应拆下传感器（G28），检查传感器轮有无损伤和端面跳动，注意在传感器轮上有一处缺齿基准标记。

若传感器轮完好，故障仍在，则应更换发动机控制单元。

（七）喷油器的检查

1、检查仪具

（1）       V．A．G1551（或V．A．G1552），导线V．A．G1551/3；

（2）       测试盒V．A．G1598/22；

（3）       袖珍万用表V．A．G1526或万用表V．A．G1715；

（4）       遥控操作的V．A．G1348/3A，带连接电线V．A．G1348/3-2；

（5）       二极管检查灯V．A．G1527；

（6）       辅助导线V．A．G1594；

（7）       电路图。

2、检查条件

发动机转速传感器、燃油泵继电器和34号熔断丝必须完好。

3、检查方法

（1）       选择“最终控制诊断”功能，对喷油器进行xx。

（2）       若有一个或多个喷油器无咔哒动作声，则先检查xx。

①     拔下点火线圈4功率终端级上的三针插头5。

②     拔下喷油器上的连接插头。

③     把二极管检查灯V．A．G1527用辅助导线V．A．G1594连接到1缸的喷油器插头触点上。

④     拉动起动电机，1缸发光二极管必须闪烁，说明喷油器的电压正常。用同法检查2—4缸喷油器插头，{zh1}关闭点火开关。

⑤     若发光二极管在所有气缸上都不闪烁，则将发光二极管与1缸插头的触点1和搭铁连接，起动机转动时，发光二极管应当闪亮。若仍然不亮，则关闭点火开关，检查二针插头触点1和燃油泵继电器（J17）间的导线是否接通，其电阻不得超过1.5Ω。

⑥     若发光二极管在一个或多个气缸上闪烁，则将测试盒V．A．G1596/22与发动机控制单元线束相连，检查喷油器二针插头的触点2分别与测试盒的插孔73、58、65间的导线是否导通，其电阻不得超过1.5Ω；检查导线间不得有短路，其电阻应为无穷大；检查各喷油器插头的触点1之间导线是否导通，其电阻不得大于1.5Ω。

（3）       检查喷油器的插头触点间电阻值应为12.°--15.°Ω，否则应予更换。

（4）       在燃油压力正常的前提下，拆下燃油分配管总成，拔下燃油压力调节器的真空管，检查喷油器的密封性。

    采用最终控制诊断，xx1缸的喷油器（N30）。使燃油泵工作（燃油泵在发动机不转时工作，怠速开关在该项检查中必须关闭，否则所选择的喷嘴将喷射5次），目测喷油器应密封，允许每个喷油器在1min中滴出1—2滴油。否则应更换不密封的喷油器。

（5）       检查喷油器的喷油量

将受检喷油器插入喷油量测试仪V．A．G1602的玻璃管中，用辅助导线V．A．G1594将该喷油器的一个触点同发动机搭铁连接，再用辅助导线同连接电线V．A．G1348/3-2和遥控器V．A．G1348/3A相联，后者的另一端接线夹连到蓄电池的正极上。采用最终控制诊断，xx1缸的喷油器（N30），使燃油泵工作，接通遥控器V．A．G1348/3A的开关30s，用同样的方法xx其它喷油器，将各缸测试玻璃管放在一个平面上，各缸的喷油量均应为85—105mL。若一个或多个喷油器的测试值高于或低于此范围，则应更换。注意所有喷嘴上的o形圈应在拆装时更新，并用干净的机油浸润，喷嘴要垂直插入燃油分配管的正确位置，并用保持夹固定。

（八）燃油压力调节器的检查

燃油压力调节器用来调节燃油压力，以保持喷油器与进气歧管内不变的压力差，使喷油量只取决于喷油器的通电时间。

1、检查仪具

（1）       压力表V．A．G1318；

（2）       适配器V．A．G131/6

（3）       适配器V．A．G1318/7

2、检查方法

（1）       当燃油泵供油量正常时，松开箭头所指的油管接头3，擦净溢出来的燃油。

（2）       用适配器V．A．G1318/6和V．A．G1318/7将压力表V．A．G1318与供油管1和燃油分配和相连接，把压力表截止阀2的手柄扭向燃油流动方向，开启截止阀，起动发动机怠速运转，这时压力表指示的油压应为350kPa。

（3）       若燃油压力符合要求，则可拔下燃油压力调节器的真空管，这时燃油压力必须升高到约400kPa。关闭点火开关，观察压力表的压力降在10min后，压力不低于200kPa。

（4）       若压力降到200kPa以下，则起动发动机怠速成运转，当油压升起来后，关闭点火开关，同时关闭压力表V．A．G1318的截止阀2（使截止阀手柄同燃油流动方向垂直）。如果压力仍然下降，则进行下面的作业。

（5）       打开压力表V．A．G1318的截止阀，起动发动机怠速运转，当油压建立起来之后，关闭点火开关，同时夹紧回流管，若这时油压不下降，则应检查管路连接，包括燃油管的o型圈和喷油器是否密封。

（九）进气系统的泄漏检查

1、检查仪具

（1）V．A．G1551（或V．A．G1552），导线V．A．G1551/3；

（2）发动机泄漏探测xxG001800A；

2、检查方法

（1）       连接V．A．G1551（或V．A．G1552），起动发动机，用地址码01选择“发动机控制单元”，屏幕显示：

（2）       按0和8键，选择“读测试数据块”功能，并按Q键确认，屏幕显示：

 

Read    measured   value   block           HELP Input    display   group    number   ×  ×  ×

 

（3）       按0、0和9，选择“显示组号9”，并按Q键确认，屏幕显示1—4显示区域：

 

Read    measured    value    block    9    → 1              2               3               4

观察显示区域1中发动机转速和显示区域3中的λ传感器电压。

（4）       将发动机泄漏探测剂喷到进气系统零件上，若发动机转速下降或λ传感器电压随之改变，则先按→键，再按0和6键，选择“结束输出”功能，并按Q键确认，然后关闭点火开关，检查进气系统被喷区域的密封性，进行必要的维修。

若喷进泄漏探测剂后发动机转速与λ传感器电压不变，则按→键，再按0和6键，选择“结束输出”功能，并按Q键确认。

（十）燃油泵的检查

1、检查仪具

（1）       遥控器V．A．G1348/3A，连接导线V．A．G1348/3-2；

（2）       压力表V．A．G1318；

（3）       适配器V．A．G1318/10、V．A．G1318/11和V．A．G1318/12；

（4）       软管V．A．G1318/1；

（5）       二极管检查灯V．A．G1527；

（6）       万用表V．A．G1715；

（7）       辅助导线V．A．G1594。

2、检查条件

（1）       蓄电池电压不低于12V；

（2）       28号熔断丝完好

3、检查方法

（1）       从行李舱底板装饰下，拆除燃油箱的凸缘盖，起动电机短时运转时，即可听到燃油泵的运转声，关闭点火开关，打开仪表板左侧的熔断丝盒盖，拔出第28号熔断丝，用导线V．A．G1348/3-2把遥控V．A．G1348/3A连接到28号熔断丝座上，导线的另一端连接蓄电池正极。

（2）       操纵遥控器，若燃油泵不运转，则拆下四针插头，用辅助导线V．A．G1594将二极管检查V．A．G1527连接到插头外触点上，再操纵遥控器，发光二极管应点亮，说明输入电压正常，否则应查找电路的故障，若电路正常，说明油泵存在故障，应予更换。

（3）       检查燃油泵的供油量（注意，蓄电池电压不低于12V，接好遥控器V．A．G1348/3A）

①     将油压表V．A．G1318用适配器V．A．G1318/12和V．A．G1318/11分别与供油管和软管V．A．G1318/1连接，软管的另一端置于一量杯中。

②     打开压力表的截止阀（手柄与油的流向一致），操纵遥控器V．A．G1348/3A缓慢地关闭压力表的截止阀（手柄与油的流向垂直），直到压力达到400kPa，才不再转动截止阀，把量杯倒空。

③     将万用表用辅助导线V．A．G1594连接到蓄电池上，操纵遥控器30s，记录蓄电池电压与输油量的变化，比如：当蓄电池电压为10.2V时，最小的输油量应为550mL/30s，若未达到最小输油量，则应检查燃油管是否堵塞或扭曲。

④     把压力表V．A．G1318用管接头V．A．G1318/10连接到燃油滤清器的进油软管上，若这时能达到最小供油量说明是滤清器堵塞，应予更换。若仍未达到最小供油量，应拆下燃油泵，检查集滤器是否脏污堵塞，油泵有无损坏。

⑤     如果供油量符合要求，但有供油间断等故障，则应把油管连接好，用装在绝缘护套内的绿/黄导线夹连接万用表V．A．G1715，起动发动机怠速运转，燃油泵的输入电流不能超过8A，否则说明油泵损坏，应予更换。

（4）       检查燃油泵单向阀：按前述方法连接好遥控器V．A．G1348/3A、油压表V．A．G1318和一容器。关闭油压表截止阀，操纵遥控器，直至油压达到400kPa，停止操纵遥控器后观察10min内油压的下降情况：冷机时降至220kPa；热机时降到300kPa，如果油压低于此限，且油路并无泄漏，说明燃油泵的单向阀不密封，应予修换。

（十一）霍尔传感器的检查

1、检查仪具

（1）V．A．G1551（或V．A．G1552），导线V．A．G1551/3；

（2）测试盒V．A．G1598/22；

（3）       袖珍万用表V．A．G1526或万用表1715；

（4）       辅助导线V．A．G1594；

（5）       电路图

2、检查条件

蓄电池电压不低于11.5V。

3、检查方法

（1）       拔下霍尔传感器4的三针插头5，用辅助导线V．A．G1594把万用表接到插头5的触点1和3上，打开点火开关后，测量其电压不得低于4.5V。

（2）       关闭点火开关，将测试盒V．A．G1598/22连接到发动机控制单元线束上。检查三针插头5的触点1、2、3分别与测试盒的插孔62、76、67之间的导通性，其导线电阻不得大于1.5Ω；导线之间不得短路，其电阻为无穷大。

（3）       如果导线中无故障，三针插头触点间的电压也正常，说明是霍尔传感器（G40）损坏，应予更换。若导线完好，而三针插头的触点1和3间无电压，则应更换发动机控制单元。

（十二）点火线圈的检查

该型点火线圈与功率终端级结合为一体，其初级绕组是不能测量的，次级绕组可在其与火花塞插头之间测试。

1、检查仪具

（1）       测试盒V．A．G1598/22；

（2）       袖珍万用表V．A．G1526或万用表V．A．G1715；

（3）       辅助导线V．A．G1594；

（4）       二极管测试灯V．A．G1527；

（5）       电路图。

2、检查条件

（1）       蓄电池电压不低于11.5V；

（2）       霍尔传感器、发动机转速传感器、熔断丝均完好，与搭铁间的连接均正常。

3、检查方法

（1）       拔下点火线圈的功率终端级4的三针插头5，用辅助导线V．A．G1594将万用表连接到三针插头5的中间触点和搭铁点之间，打开点火开关后，观察其电压值不应低于11.5V，若无电压，即进行（2）项检查。

（2）       把测试盒V．A．G1598/22连接到发动机控制单元的线束上，检查三针插头与测试盒间的导通情况，插头的触点1、3分别与测试盒插孔78、71间的导线电阻不得高于1.5Ω；三针插头触点2与继电器板间的电阻也不得高于1.5Ω.

（3）       拔下喷油器插头，也拔下点火线圈功率终端级4的三针插头5，用辅助导线V．A．G1594将二极管测试灯V．A．G1527，连接到插头的触点1和搭铁之间，当拉动起动电机时，二极管测试灯应闪烁。这说明发动机控制单元有点火信号。用同样方法连接三针插头的触点3和搭铁点，如果发光二极管测试灯不闪烁，可先用前述方法检查导线，若并非导线故障，且触点2和搭铁点间的电压正常，说明故障在发动机控制单元，应予更换。若电压和动作控制均正常，说明点火线圈损坏，应予更换。

（十三）爆震传感器的检查

1、检查仪具

（1）       测试盒V．A．G1598/22；

（2）       袖珍万用表V．A．G1526或万用表V．A．G1715；

（3）       辅助导线V．A．G1594；

（4）       电路图。

2、检查条件

自诊断系统必须能识别在一个或两个爆震传感器上的故障。

3、检查方法

（1）       拔下到爆震传感器4（G61）或到爆震传感器5（G66）的三针插头，分别测试两个插头的触点1和2、1和3、2和3间的电阻值均应为无穷大。

（2）       将测试盒V．A．G1598/22连接到发动机控制单元线束上，检查三针插头与测试盒之间的导通情况：爆震传感器G61的三针插头与测试盒之间的导通情况：爆震传感器G61的三针插头的触点1、2、3分别与测试盒插孔68、67、2间的导线电阻；爆震传感器G66的三针插头的触点1、2、3分别与测试盒插孔60、67和2间导线电阻，均不得高于1.5Ω。插孔67与60和68间不得有短路，其电阻应为无穷大。

（3）       若导线中未发现故障，则应检查爆震传感器安装的拧紧力矩，应为20N·m。然后进行路试，注意路试时冷却液温度必须升到80℃以上；要多次在怠速、部分负荷、满负荷及滑行工况下行驶。满负荷时，发动机转速应超过3500r/min。路试结束，再进行一次自诊查询，如果有故障，应当更换爆震传感器。

 

二、             功能检查

（一）发动机的怠速检查

1、检查仪具

V．A．G1551（或V．A．G1552），导线V．A．G1551/3。

2、检查条件

（1）       缸盖和三元催化器之间的排气系统无泄漏；

（2）       冷却液温度不低于85℃；

（3）       照明、后窗玻璃加热器等用电设备关闭；

（4）       自动变速器位于P或N；

（5）       节气门拉索正常；

（6）       关闭活性炭罐电磁阀和空调设备，并进行λ调节的学习过程。

3、检查方法

（1）       连接V．A．G1551（或V．A．G1552），起动发动机，并用地址码01选择“发动机控制单元”。

（2）       查询故障存储器，排除可能发生的故障，使V．A．G1551仍处于连接状态，发动机怠速运行。屏幕显示：

 

（3）       按0和4键，选择“基本设置”功能，并按Q键确认，屏幕显示：

 

Basic    setting                             HELP (基本设置) Input    display   group    number   ×  ×  × (输入显示组号码× × ×)

 

（4）       按0、0和3，选择“显示组号3”，并按Q键确认，屏幕显示：

 

System    in   basic    setting    3      → (基本设置系统3) 1              2              3              4

 

观察显示区域3中冷却液温度是否超过85℃。

（5）       按C键，屏幕显示：

 

Basic    setting                             HELP Input    display   group    number   ×  ×  ×

 

（6）       按0、0和1键，选择“显示组号1”，并按Q键确认；屏幕显示：

 

System    in   basic    setting    1     → 1              2              3              4

观察显示区域1中的怠速转速，若在820—900r/min内，则按“→”键，再按0和6键，选择“结束输出”功能，并用Q键确认。

如果怠速转速不符合规定，则将发动机控制单元同节气门控制部件进行匹配，经过试车后，重新进行故障查询和怠速检查，若怠速仍不合格，则按前述一中的方法检查节气门控制部件，检查和分析显示组5中的怠速转速。

（二）发动机怠速转速成的修正

1、需用仪具

V．A．G1551（或V．A．G1552），导线V．A．G1551/3。

2、作业条件：

（1）       在故障存储器中无故障；

（2）       冷却液温度不低于85℃。

3、修正方法：

（1）连接V．A．G1551（或V．A．G1552），使发动机怠速运转，用地址码01选定“发动机控制单元”。屏幕显示：

 

 

（2）按键1和1，选择“登录序”功能，并按Q键确认，屏幕显示：

 

Login   proncedure                            HELP Input    code    number   ×  ×  ×  ×  ×

 

（3）       按键0、6、5、8、9，选定登录代码06589，并按Q键确认，屏幕显示：

 

 

（4）       关闭点火开关，重新进行操作，屏幕显示：

 

 

（5）       按1和0键，选择“匹配”功能，并按Q键确认，屏幕显示：

 

（6）       按0和1键，选择频道号1，并按Q键确认，屏幕显示：

Channel  1     Adaptation  ×  ×  ×    → (通道1)      （匹配 ×  ×  ×） ×  × r/min     ×  × r/min  × . ×%   ×.×g/s

 

 

 

 

 

（7）       使用V．A．G1551的键1和3（或V．A．G1552的键↑和↓），以10 r/min的跃升幅度改变在显示区域2中的允许转速，直到修正满意为止，屏幕显示：

 

 

 

 

（8）       接Q键确认输入，屏幕显示：

 

（9）       按Q键确认所修正的值，屏幕显示：

 

 

 

 

（10）   按“→”键结束修正，再按0和6键，选择“结束输出”功能，并用Q键确认，然后关闭点火开在。

（三）λ调节的检查

1、检查仪具

（1）V．A．G1551（或V．A．G1552），导线V．A．G1551/3；

（2）测试盒V．A．G1598/22；

（3）袖珍万用表V．A．G1526或万用表V．A．G1715；

（4）       辅助导线V．A．G1594；

（5）       电路图

2、检查条件

（1）       发动机控制单元必须与节气门控制部件匹配；

（2）       冷却液温度不低于85℃；

（3）       三元催化器和缸盖之间的排气系统无泄漏

3、检查方法

（1）       连接V．A．G1551（或V．A．G1552），起动发动机，并用地址码01选择“发动机控制单元”，屏幕显示：

 

 

（2）按0和8键，选择“读测试数据块”功能，并按Q键确认，屏幕显示：

 

Read    measured   value   block           HELP Input    display   group    number   ×  ×  ×

 

（3）0、0和3，选择“显示组号9”，并按Q键确认，屏幕显示1—4显示区域：

 

Read    measured    value    block   3    → 1              2               3               4

观察显示区域3中的冷却液温度是否超过85℃。

（4）       按C键，屏幕显示：

 

Read    measured   value   block           HELP （读测试数据据块） Input    display   group    number   ×  ×  × （输入显示组号码  ×   ×   ×）

 

（5）       按0、0和9，选择“显示组号9”，并按Q键确认，屏幕显示1—4显示区域：

 

Read    measured    value    block   9   → （读测试数据块9） 1              2               3               4

 

 

 

 

观察显示区域3中λ传感器的电压，若每分钟至少在0—1.0V的范围内变化30次，则按“→”键，再按0和6键，选择“结束输出”功能，并按Q键确认。

（6）       若λ调节不在上述范围内摆动，则在试车后，再次检查λ传感器的电压、如果仍达不到要求，则按一中介绍的方法检查λ传感器的加热，并分析测试数据块7—9。若λ传感器电压变化很慢（即λ调节频率低），应检查λ传感器体上的细长孔或圆孔、传感器连接电缆区域内的通风孔是否堵塞，传感器是否过热，或被含铅燃油损坏。

（7）       若λ调节的数值保持恒定，则按下表进行检查。

 

 

（8）       检查基本电压：

拔下λ传感器（G39）的黑色四针插头，用V．A．G1594辅助导线将万用表和触点3、4（到控制单元去的插头）相连接，打开点火开关，观察万用表指示灯的基本电压，若在允许值0.4—0.5V内说明故障在λ传感器，则应关闭点火开关，更换λ传感器。

若基本电压达不到允许值，则可按下面的方法检查λ传感器导线。

（9）       检查λ传感器导线：

将测试盒V．A．G1598/22同发动机控制单元相连，拔下λ传感器的黑色四针插头，检查测试盒到发动机控制单元的四针插头间的导线是否断路；四针插头的触点3、4分别与测试盒的插孔25、26间导线的电阻均不得大于1.5Ω。而四针插头的触点3、4分别与触点1、2间不得短路，其电阻应为无穷大。

（四）发动机运行状态的检查

1、检查仪具

V．A．G1551（或V．A．G1552），导线V．A．G1551/3。

2、检查目的和条件

本项检查是判定发动机控制单元能否识别发动机的怠速、部分负荷、满负荷、加浓和滑行等运行状态。

检查时，冷却液温度应达到85℃以上，节气门控制机构应调完好。

3、检查方法

（1）       连接V．A．G1551（或1552），起动发动机并以地址码01选定“发动机控制单元”，屏幕显示：

 

 

（2）       按0和8键，选择“读测试数据块”功能，并按Q键确认，屏幕显示：

 

Read    measured   value   block           HELP Input    display   group    number   ×  ×  ×

 

（3）       0、0和3，选择“显示组号3”，并按Q键确认，屏幕显示1—4显示区域：

 

Read    measured    value    block   3   →  1              2               3               4

观察显示区域3中的冷却液温度是否超过85℃。

（4）       按键3（或V．A．G1552按键↑），屏幕显示：

 

Read    measured    value    block   4   → 1              2               3               4

 

①     若发动机怠速运转，显示组4应显示Idling（怠速）

②     将发动机转速升高到3000r/min以上，然后猛然关闭节气门，只要转速在1400r/min以上屏幕应显示“Overrum”（滑行）。

③     均匀地踏动油门踏板，屏幕应显示“Part throttle”（部分负荷）；快速踏动加速踏板提高转速，屏幕应短暂显示“Enrichment”（加浓）。

④     将加速踏板踏到底，屏幕应显示“Full throttle”（满负荷）。

注意：满负荷测试应当在车辆行驶中进行，需两人测试。

（5）       按“→”键，再按0和6键，选定“结束输出”功能，并按Q键确认。

（6）       若发动机各种运行状态均符合要求，应自诊查询，排除并xx其它故障；检查加速踏板，是否灵便，检查节气门控制部件的工作状况。

（五）进气歧管切换阀的检查

1、检查仪具

（1）       V．A．G1551（或V．A．G1552），导线V．A．G1551/3；

（2）       袖珍万用表V．A．G1526或万用表V．A．G1715；

（3）       辅助导线V．A．G1594；

（4）       手动真空泵V．A．G1390。

2、检查方法

（1）       起动发动机怠速运转，待温度正常时，突然打开节气门迅速提高发动机转速成，安装在进气歧管左前方的进气歧管真空切换阀调气元件必须动作。

（2）       若该切换阀不发生切换动作，先用最终控制诊断的功能将其xx；若切换阀的动作正常，则在V．A．G1551（或V．A．G1552）装用时，从进气歧客连接管2上拔下真空管1，连接上手动真空泵V．A．G1390。

（3）       重新进行最终诊断，当进气歧管切换阀被xx时，均匀地按压手动真空泵，切换阀的调节元件必须在两个极端位置之间来回动作，若进气歧管仍无切换功能，则可用手推动推杆检查切换机构是否灵活；检查管路连接是否正确，真空系统各处的密封是否可靠。

（六）发动机冷起动后行驶特性的检查

1、检查条件

发动机冷起动后运行不正常，可能是λ调节未运行，因为λ传感器必须达到300℃时，才开始介于调节，而达到该温度的时间又受环境温度、运行条件和λ传感器加热温度的影响。

该项检查必须确认λ调节无故障存储，在汽车冷起动行驶时进行。

2、检查方法

（1）       连接V．A．G1551（或V．A．G1552），起动发动机，用地址码01选择“发动机控制单元”，屏幕显示：

 

 

（2）       0和8键，选择“读测试数据块”功能，并按Q键确认，屏幕显示：

 

Read    measured   value   block           HELP Input    display   group    number   ×  ×  ×

 

（3）       0、0和9，选择“显示组号9”，并按Q键确认，屏幕显示1—4显示区域：

 

Read    measured    value    block   9   →  1              2               3               4

 

在车辆行驶过程中观察屏幕显示区域3显示的λ传感器电压：当冷起动后λ调节尚未介入时，电压应是0.45—0.50V，这时发动机工作不良，其原因并非λ调节；当λ调节工作后，电压应在0.0—1.0V范围内摆动。电压>0.7V表明混合气太浓；电压<0.3V表明混合气太稀。λ调节介入后，原来的故障有所缓解，是因为未计量的空气、损坏的喷嘴等故障原因经λ调节有所抑制，这可从读出λ学习值来识别。