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青岛物流发展快速


  近年来,在经济全球化、区域经济发展一体化的形势下,青岛市大力发展交通多式联运,加强经济结构调整,实现港口物流增值,加快外引内联实现共赢,一系列重大举措使青岛物流业的发展驶入“快车道”,成为全国物流业发展的“xxx”之一。

  一是发展“大交通”建设,实现多式联运,为现代物流业发展“助跑”。目前,青岛大交通适度超前发展,海运、空运与密集的高速公路、铁路为核心的陆运相衔接,形成了较为完善的交通运输网络,为商品运输的畅通、现代物流的发展提供了根本保证。

  目前,青岛港航线已覆盖了世界130多个国家和地区的450多个港口,港口航班密度居中国北方港口之首。陆路交通四通八达,胶济线、蓝烟线、胶黄线和胶新线铁路贯穿市区,铁路运输便利。高速公路总里程超过500公里,形成了以高等级公路为支撑、路网结构合理、干支相连的现代公路网络;民航方面,青岛民航2005年航空旅客吞吐量480.8万人次,货邮吞吐量达10.5万吨,一个现代化国际空港的雏形初步建立。

  铁道部总投资7.1个亿的全国第三个铁路集装箱中心站已于2005年落户青岛胶州,中铁物流依据铁路网优势并与青岛胶州湾的临港优势实现互补,打造中国连接内陆和港口的大型集装箱调运中心,担负起山东半岛乃至周围各省的集装箱铁路运输功能。而根据山东及青岛市交通发展规划,电气化改造中的胶济铁路、在建中的滨海公路和青岛海湾大桥、流亭机场三期扩建工程为青岛市域物流发展助跑;而威乌、荣乌、即平高速公路的建设、青荣城际轻轨、黄日铁路向国家部委的报批,济邯铁路的规划则使沿黄流域各省份与青岛联系更 紧密,交通更便捷,将沿黄区域交通纳入大青岛的海陆空综合运输体系中,青岛作为中国北方物流中心的地位将更加巩固。
  
  二是调整经济结构布局,使物流发展空间进一步拓宽。依据“三点布局、一线展开、组团发展”的城市规划,青岛对经济结构布局做了战略性的调整,确立了“一体两翼一带”的大工业发展框架,给传统物流业带来了很大冲击,打破了企业原有物流链格局,为第三方物流提供了新的发展空间。

  目前,以大型物流集团为骨干的区域物流体系不断扩张,对周边地区的辐射作用日益增强。作为山东省利税位居xx的大型物流骨干企业,交运集团目前拥有货运车辆4300多辆,场站和仓储面积达20多万平方米。青岛利群集团年营业额达50多亿元,成为全省销售收入{zg}的物流商贸骨干企业;青岛国有、外资、民营、股份制等多元化的市域物流,密如织网,覆盖整个青岛,有效保证了青岛市商贸饮食业和人民生活的需要。

  三是发挥青岛港口枢纽港的特殊地位,拓宽物流服务功能,发展港口物流、增值物流。

  近年来,着眼于建设第三代港口的目标,青岛港的港口物流、增值物流的功能今后将得到进一步强化与突出,即除完成货物装卸、运输、堆码、储存等服务外,还能向货主提供优质、便捷的货物交接的延伸服务,开发包装、流通加工、储运、配送、免税自由贸易等物流功能,提供融资、报关、商检、货物保险、风险规避等增值服务,提高综合物流效率。

  四是以物流园区建设为切入点,外引内联,合作共赢。

  青岛市坚持高起点吸引国内外知名的物流公司参与物流园区的规划、建设、运营,优势互补,走强强联合的路子,促进青岛物流业整体水平的提高,力求在最短时间内缩小与世界物流发展水平的差距。目前,来自世界500强的马士基、伊藤忠、美国总统轮船(APL)等都与青岛企业合作建设了物流园区;美国联合包裹(UPS)、联合快递、荷兰天地等跨国物流巨头纷纷在青岛开辟全货机航线,将物流转运中心设在了青岛;中远、马士基、铁行、招商局国际等一大批高水平的物流园区和企业纷纷落户青岛胶州湾西海岸。

  据了解,“十一五”期间,青岛物流业将进一步加快发展步伐。预计到2010年,青岛市将基本形成以服务于特色产业发展的社会物流体系,以港口为龙头的高效率、低成本的海运物流体系,面向航空货运的航空港物流体系;将建立特色农产品物流和大型家电业为龙头的工业物流系统。努力实现社会物流总成本占GDP比重降至16%。届时,青岛市将发展成为东北亚的国际物流中心枢纽,服务山东半岛、辐射沿黄流域的综合物流中心城市,富有特色的现代物流典范城市。

来源:青岛政务网
 

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