汽车贴膜全攻略系列之一―― 隔热Vs 隔热数据

　　　　烈日炎炎，驾车一族为了阻挡热浪，在为自己的爱车装贴太阳膜时，可能会选择深色的太阳膜，以为这样才能达到{zh0}的隔热效果。其实，这种想法是错误的!于是，消费者在选择膜时，转而注重看隔热数据，殊不知，这里面也有陷阱！

　　那么，到底该从哪些方面来判断汽车膜是否隔热呢？ 　

　　　隔热原理。

　　太阳光谱由紫外线(280-380nm)，可见光（380-780nm）以及红外线（780-2500nm）所组成，各部分热能量分配分别为3%，44%和53%。太阳膜正是通过阻隔不同波长范围的热能量，达到最终的隔热效果，也就是平常所说的总太阳能阻隔率或隔热率。膜的隔热效果和膜的结构有关。如果仅是颜色深，而不含其它隔热层，只能阻挡可见光部分的热量，而对太阳能的另一主要部分红外线却无能为力。东南亚产的膜基本为胶染色膜, 俗称“茶纸”即是该类产品。而加有专业隔热层的太阳膜却能双管齐下，从两大源头，即可见光和红外线，截住热量，使隔热效果明显提升。X膜产品能让车主视觉上感到清楚，还因为其中所含的各种金属镀膜隔热层使其具有优异的隔热性能，高品质太阳膜的总太阳能阻隔率能达到45% - 65%，隔热，是高品质太阳膜的{dy}大优点，给汽车贴膜特别必要，可有效地节省汽车空调耗油。

　　通过前挡风玻璃进入车内的太阳辐射热量是{zd0}的，如能挑选到优质的太阳膜，可以阻隔50%左右的热量进入车内。但考虑到驾车安全,公安部规定前挡膜透光率须达到70%以上, 而市面上能达到该项指标而又有较高透光率的前挡膜并不多, 车主在挑选时更应谨慎些。X膜的XXX 75是通过公安部检测的优质前挡膜。

　　戴太阳眼镜只会让眼睛舒服，而贴X膜就是让整个人都舒服了

　　隔热数据陷阱。目前在市场上会看到很多太阳膜标明高达90%左右的隔热率，实际上汽车膜的总太阳能阻隔率超过70%在目前都很困难，只有X膜建筑膜中的几款才达得到总太阳能阻隔率百分之七十几。又有许多店宣称能阻隔90%的红外线, 现在要达到这个指标也是不可能的。

　　有些汽车美容店表演隔热/反射热/吸热的测试, 其实，反射和吸收都是隔热的不同手段，即使是吸收的热量最终也会以对流或辐射的形式主要向外释放，根本不存在xx的反射膜或xx的吸热膜。消费者关注的应当是有多少热量被阻隔进入车内，或者更直观地说，就是贴膜后，坐在车内的舒服度。

　　正确有效鉴别是否隔热的方法:在相同的热源辐射下，用皮肤直接感觉玻璃贴膜前后透过的热量变化 (是在玻璃后面感觉，而不是用手触摸发烫的玻璃) 。

　　{zh1}需要向消费者说明一点的就是太阳膜是节能产品而不能xx阻隔掉所有热能。这就好比向池内注水，太阳膜就好比水龙头的开关可以控制进水的大小，但不能xx关掉水龙头。这就不难理解，为什么贴了膜的汽车停在太阳下暴晒, 时间过长时仍不能阻止车内温度的上升, 因为小股的水流仍会使池子溢满。

　　汽车贴膜全攻略系列之二――贴膜与法规

　　　　在我国上个世纪八十年代，汽车贴膜由广东悄然兴起，时至今日，已在全国各地发展成为汽车美容业的一大支柱业务。随着汽车膜的日益普及，相关法规也随之出台。国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会2004年7月12日发布并于同年10月1日起实行的《机动车运行安全技术条件》规定，“前风窗玻璃的可见光透射比不允许小于70%，所有车窗玻璃不允许张贴镜面反光遮阳膜”。关于汽车贴膜，各国有不同的规定，基本上没有多大限制，只有新加坡和香港要求车窗玻璃的透光率不得低于70%。我国的相应政策正逐渐与国际接轨，法规的出台对车主的安全更加关注，对汽车膜的品质提出了更高的要求。

　　目前，市场上的汽车膜质量参差不齐，消费者面对众多品牌，也是不知所措，有时破费了钞票，却事与愿违，不但没有达到预期的隔热效果，还给以后开车带来了隐患。比如，一些商家会把透光率只有60%的膜冒充前档专用膜；或者前档膜透光率达到了要求，隔热效果却微乎其微，形同虚设；还有的不顾安全，张贴建筑专用的镜面反光膜，对周围的车辆构成威胁。 　

　　　在驾车行驶过程中，驾驶人员感受到的灼烤和紫外线辐射的绝大部分都来自汽车前档玻璃，而司机前方视野的高度清楚又是维护道路交通安全的基本条件。因此，高质量的前档膜须达到至少70%的透光率，同时又要具有高的隔热率，以及低的可见光反射率。能够达到这一要求的膜在市场上并不多见，只有少数几家知名公司具备这种生产能力。消费者选择前档膜时，一定要注意它是否具有公安部出具的检测报告，即检测数据是否达到国家法规的要求。

　　（前挡膜最能体现太阳膜技术，既要高的可见光透过率，又要高的隔热率，一般这种膜都是镀金属银，银镀厚了，可见光透过率下来了，薄了，隔热率有上不去。打个比方，要达到不错的隔热率，希望把银镀到厚度2，但一层银达到厚度2，透过率可能只有60％，通过光学设计，把银分成两层，中间加几层过度层，那么膜系就变成：厚度1的银＋过度层＋厚度1的银，这就是我们说的双银，双银的透过率可以比单银提高10个百分点以上,，达到70％，同样的技术应用在玻璃镀膜上，就出现了Low－E玻璃，有兴趣可以搜索下“Low－E玻璃”和“双银”。

　　要实现这样的镀层很难啊，真的很难，这些凝聚着人类的高度智慧的太阳膜被人贬得一钱不值，只能用无知来形容。）

　　汽车贴膜全攻略系列之三――贴膜与防UV

　　　　有了新车，来无影去无踪，多了一份逍遥自在，却也凭添了不少无奈。别的不说，每天数小时的驱车驾驶，半个月不到，脸、左手臂，所有通过前挡和侧窗玻璃暴露在阳光下的皮肤都被晒黑，长此以往，阳光中的紫外线(UV)会对皮肤造成{yj}性侵害，如xx、褪皮、皱纹，严重时甚至还会引发皮肤癌。车内皮革、织物、饰品也会在短期内褪去颜色，象发黄的老照片，让人感叹岁月的无情。

　　　　这是因为普通车窗玻璃防UV只有19%，皮肤涂上防晒霜后，防UV可达97.5%,，但是持续时间只有几小时，无法从根本上决定问题。而高质量的专业太阳膜阻隔紫外线可达到99%,且长久不衰。

　　（有人说汽车玻璃能防UV，能吸收一点不假，但要达到99％那是不可能的，下图为不同的玻璃的透过率曲线图，从中可看出6mm的玻璃（最上面那条线）的吸收UV的情况，在380nm时，玻璃的UV透过率高达88％，但在280nm时，基本为0。某些说普通玻璃能挡如何如何多的紫外线的tx，俺有图有真相哦。

　　

　　

　　

　　汽车膜阻挡UV的缘由,是因为在其生产的过程中在膜中添加了大量的紫外线吸收剂,一种专门阻隔UV波长通过的材料。X膜的制造商美国XXFilms公司加速老化实验显示: 其专业窗膜在氙灯加速试验室内经过2000个小时的暴露 (等效于正常太阳暴晒3-5年) 后,还能阻隔紫外线辐射的98%。但是由于成本原因, 许多膜制造商在膜中不加入足量的紫外线吸收剂;而东南亚的所有膜制造商由于生产能力的限制，只能把少量的紫外线吸收剂添加在安装胶中而不是薄膜内部，其隔UV只能达到50%左右。 　

　　　为了防止UV对车内驾乘人员的伤害, X膜生产出具有双层隔紫外线层，隔UV达99.9%的高质量太阳膜。随着中国大众对紫外线害处的认识的加强, 太阳膜的隔紫外线数值必成为消费者越来越重视的指标、以及判定专业膜与劣质膜的区分标准之一。

　　汽车贴膜全攻略系列之四――美国制造与品牌标记

　　　　现在市场上许多太阳膜标以”美国制造”的幌子: 膜的包装盒上、宣传海报上、宣传单页上印着美国的各种印记,还标注IWFA协会图标, 在膜上印上防伪标记等。有品牌标记的都是真正的美国原产商品吗?

　　目前能够生产高质量太阳膜的只有美国，产品的性能和质量, 由于技术含量和材料不同, 美国产品要远远高于其它地区，亚洲国家产的膜基本为”胶”染色膜，与美国产的金属化膜相比，如同黑白电视机对比彩色电视机。许多商家不真实地注明生产地而把心思用在包装和”美国”品牌上，原因其实很简单：牟取暴利!

　　但在膜上印刷品牌标记的技术含量和门槛并不高，根本称不上防伪标记。实际上全世界只有中国和南韩在销售有品牌标记的太阳膜，且大部分都是在国内再包装时印上去的；为了迎合中国的这种消费习惯, 一些美国品牌也在对华出口的产品上加印了这种标记，美国XXFilms Inc.公司在中国直销的品牌X膜, 就把膜的logo印在背胶的保护膜上，但其在美国国内销售的产品上却无如何品牌标记。 所以有无品牌标记并不是判明是否是Made In USA的{wy}标准! 　

　　　美国原产太阳膜在中国市场上寥寥无几，只有几个品牌, 许多大家误以为的美国品牌其实都是东南亚或中国商家自己注册的。消费者可以上网去严明正身, 还可以在汽车美容店向经营者索要质保卡，索要产品的进口报关单和生产国原产地证等，以确保货真价实， 维护自己的权益。还有一点提醒：{zh0}到授权的品牌专业贴膜施工店去贴膜！

　　汽车贴膜全攻略系列之五――真正意义的隔热防爆汽车太阳膜

　　　　北京青年报：“昨天早上7点多，北洼路无线电厂宿舍院内的汽车约有十余辆车窗被砸，车内的东西也遭到了窃贼不同程度的破坏。”海南特区报：“２日上午９点，海口市民黄先生驾一蓝色海马323小轿车到龙华路办事，将车停在原一酒店的停车场处。黄先生在方向盘上加了保险锁，并把窗帘拉上。10点他回来，发现车子的门窗已破碎，一个皮包被盗走。”山西晚报：“7月15日，刘先生车载家人前往省城一知名购物商场购物，当时“奥迪”轿车停放在商场内的交费存车场内。当全家人购物结束回到停车场开车时，发现轿车右前窗玻璃被打碎，刘先生特意放在右驾驶室座位脚踏处的皮包不见了。包内装有现金1万元、四五张价值3000元的购物卡及身份证。”…… 　　

　　以上诸多事故并非耸人听闻，而是现实生活中的一个缩影。汽车给您生活带来方便的同时，也增加了潜在的隐患，让人心绪不宁。窃贼的作案对象，通常是寻觅最容易得手的作为袭击目标。只经过钢化的玻璃, 无疑不能阻止黑手的伸入。因此贴上X膜汽车安全膜――XXXXX，您的危险系数将会降到{zd1}。实验显示，当贴上X膜汽车安全膜以后，击碎一块玻璃的时间从几秒钟延长至数十秒钟。据警方统计，十秒钟的时间就足以让罪犯知难而退，转移至下一个目标。 　　

　　XXXXXX隔热铁甲膜的基片是多层坚韧清澈的聚酯膜，复合上特殊的粘胶，装贴于汽车玻璃的内表面，为汽车最薄弱的车窗构筑一道坚韧屏障。有效地防止突发意外情况下玻璃破碎飞溅造成的伤害，保障车内乘员的人身安全，保护车内财产的安全，阻止盗贼。 　　

　　目前市场上常见的“防爆太阳膜”, 通常只为区别”普通”太阳膜, 表示是”xx”太阳膜的意思，并非指安全性能,其厚度仅为1.5mil（“mil”为膜的厚度单位）。而太阳膜是否安全、防爆，关键在于其厚度，若厚度达到15mil贴在普通玻璃上即可具有防弹功效。X膜XXXXXX隔热铁甲膜厚度达到4mil，具有相当的安全/防爆/防盗性能，同时具有XX35（X膜产品系列之――浅自然色）一样的隔热性能和私密性，并能阻挡99%有害紫外线，表面防划伤镀膜持久耐用，是真正意义的隔热防爆汽车太阳膜。

　　汽车贴膜全攻略系列之六――专业太阳膜之特点

　　　　在选购太阳膜时，你是否得到过这样的一些信息：这是国外的防爆膜，那是国产的普通膜，这是真膜，那是假膜……这些是似而非的话，其实是经不起推敲的。首先，由于技术等原因，国内目前还没有能够生产太阳膜的企业，所以也就没有国产膜这一说。再者，只有品质、性能高下之分，即行业内所说的专业膜与非专业膜之分；即使是品质差的太阳膜它也是膜,没有真膜或假膜之别,只有品牌真假之分。 　

　　　那么怎样的膜才是“专业太阳膜”呢？我们可以从以下几个方面加以注意：

　　　　1、颜色的持久性。专业太阳膜利用深层染色技术，将染料注入到聚酯膜基片中，令膜的色彩饱满柔和，持久耐用。而利用真空镀铝或磁控溅射技术生产的全金属化膜，颜色更是恒久不变。相比之下，亚洲地区生产的一些劣质膜，染料仅仅存在于安装胶中，褪色掉色现象特别明显，亚洲地区的太阳膜工厂也只能生产这样的胶染色膜。 　

　　　2、防划伤性。专业太阳膜的最外层都镀有一层坚硬的防划伤层,对于消费者而言，这种带有防划伤性的太阳膜也便于车窗玻璃的上下运动和日常的清洁维护，不会留下划痕。但非专业膜，工人在施工时，往往不得不把撕裂下来保护膜垫在上面进行挤水,以避免刚贴好的膜表面已全是划痕的现象。

　　3、防UV。专业太阳膜能够阻隔99%的紫外线并持续发挥作用，防止皮肤病变，延缓车内物件褪色老化。非专业膜的UV阻隔率还不到50%。 　　

　　4、隔热率。专业总太阳膜阻隔率一般可达到40%-65%，创造车内舒服小环境，节省空调费用。而非专业膜混淆概念，往往用“红外线阻隔率”的概念冒充“总太阳能阻隔率”，报出的数值甚至高达百分之九十几,信口雌黄,根本无视科学规律（在X膜的加盟店中基本都有隔热性能、防紫外线性能、防划伤性能对比、防爆性能等四个专业测试工具，便于客户直观了解龙膜的优质特性）。 　

　　　5、清楚度。专业太阳膜在具备较高隔热率的同时，还能够保持高度的清楚透明，贴在玻璃上不会引起模糊变形现象，不影响夜间行车,因此也不必在侧视镜部位挖出两块小角，留下难看的缺口。

　　　　6、检测报告。专业前档膜应当经过公安部交通安全产品质量监督检测中心的严格测试，证明可见光透过率达到国家相关法规标准，标明UV透过率的正确数值。