让人赞叹的还有车内饰的照明灯系统。许多轿车上传统的室内照明灯在这里被设计成一条长长的蓝弧线，灯光色调也被调成了幽幽的淡蓝色。与中控、仪表盘以及变速箱杆位上的蓝色相互辉映，营造出一种浪漫的气息，颇让人惊喜。车门扶手处也用桃木饰镶嵌在厚重的车门，颇有视觉效果。我欣赏一部好车的内饰风格，喜欢仔细观察其细微的局部是否做得精致细腻，通过这些方面，可以看出车厂在造车理念上的人性化程度。
从厂商给出的数据看，这是一款注重高速运动的房车，发动机转数调校比较高。2.5L排量的动力相当充沛，发动机在0转的时候输出145kW的{zd0}功率，在4400转的时候爆发出245Nm的{zd0}扭矩相关。实际测试的时候，在珠海国际赛车场一脚将油门踏到底，强大的动力便源源不断从发动机涌出，一阵阵的推背感带来着莫名其状的兴奋，在不经意间扫视仪表盘，时速竟然已经过百！手自一体式的6AT变速箱表现相当不俗，挡位变换也比较柔顺自然。看来强大的动力输出除了良好的发动机外这一变速箱功不可没。相关车辆还有，。
除了2.5L排量的发动机外，还有一款排量为3.0L的发动机，均采用引以为荣的V6双VVT-i发动机。启动发动机，几乎听不见发动机的声浪，难道是因为没有启动不成？！但转速表上的指针已稳稳地定在700转/分的位置。猛然踩下油门的时候，才感觉到发动机细微的震动，随着发动机转数的不断提升，声浪也开始提升，但始终保持着一种从容，声音柔美细腻，VVT-i发动机的发挥之顺畅的确名不虚传。由于采用前置发动机后轮驱动方式，加上车身配重比例达到了较理想的54:46，使得锐志在弯道上操控便捷，尽管车身有一定的倾斜角度，但不影响过弯时的驾驶情趣。而车身在高速过弯时出现的倾斜度，是由于锐志的悬挂调校偏软而特意强调车本身的舒适性而造成的。相关车辆还有，。
锐志采用双叉杆式前悬挂，及多连杆后悬挂系统。这种悬挂系统结构可使后轮形成正前束，并提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。由于这种悬挂优点显著，易于调整，是目前许多中级车所采用的。
在日本汽车市场，锐志是目前在中国市场闹得正欢的国产天赖的强大竞争对手。它兼具了丰田的多项新技术，有些连xx都没有，而它用的又是xx的底盘，并且是发动机前置后轮驱动的设计。这种设计现在几乎成了xx车的标志，如奔驰、宝马等。但是在国内，锐志面临着众多的竞争对手，要打败这些对手，除了技术、外观以及豪华程度，还有一重要的因素就是价格。其上市后，能否对国产天赖、马自达6和本田雅阁、别克君威等形成直接冲击，就看它的定价了。
