是啊，时下留给自行车的路面越来越少，一些主干道已经不能骑自行车了，这不能不说是一种遗憾。在欧洲，主干道上的原则是：行人{dy}，自行车第二，汽车第三。欧洲所有的火车都有一节车厢画有自行车的标记，可以让你推着自行车上火车骑往远方，所以自行车是畅行无阻的出行工具。无独有偶，韩国为鼓励市民多骑自行车，政府对每月骑车上下班累计达到一定天数者，给予现金等物质奖励，今年3月又提出了“2010自行车推广计划”，今年优先建成178公里的城市生活型专用自行车道，计划2019年前建成自行车道3120公里，给自行车出行提供方便。
眼下城市自行车被挤压的现状，一定程度上折射了行人在与汽车的路权分配中处于弱势的地位，而这种以牺牲{zd0}一部分人对出行交通工具的选择的做法，也恰恰暴露了城市人文空间的缺失。对一个城市而言，必须考虑人文空间的问题。否则，伴随城市化运动、城市改造，在让人们告别小巷，住进公寓，有了汽车以后，却反而令人文空间消失了或者说受到了损害，这不是与城市建设和发展的宗旨背道而驰吗？
住房和城乡建设部副部长仇保兴曾多次倡导城市恢复自行车道，并引用国外城市的经验直言不讳地指出：“市长不应只考虑去改善30%有车族的生活，而是要为占人口70%的无车市民干些什么。”从这个意义上说，杭州、武汉等地大力推广免费公共自行车的做法，是颇耐人寻味的。它在给城市行人提供方便的同时，必将营造浓厚的氛围，引导更多的市民将骑自行车作为出行方式的重要选择，并由此带动政府出台更多鼓励市民骑自行车的措施。不可否认，自行车依然是城市市民离不开的交通工具。无论是从发展低碳经济的时代要求出发，还是从解决民生问题的视角来看，我们都应该为自行车这种最平民化、最绿色环保的出行方式提供良好的机制、宽松的环境和完善的设施。
