2009年对世界集装箱港航业可谓是特殊的一年，因为该行业{dy}次经历了世界范围内的集装箱业务量的倒退。
        从《》中可以看出，前30名世界集装箱港口中有13个港口在2009年的集装箱吞吐量同比降幅超过2位数，只有7个港口包括中国的广州港、天津港、马来西亚的丹戎帕拉帕斯港、中国大连港、西班牙的瓦伦西亚港、越南胡志明市港、埃及的塞德港集装箱吞吐量有所增长，但增幅也甚微。
        前30名世界集装箱港口在2009年合计处理的集装箱业务量超过2.6亿标准箱，同比下降了9.7%，约占2009年全球集装箱港口业务量的58.3%，所占份额比2008年略有上升，2008年为57.4%。
       据CI数据统计，2009年全球近250个集装箱港口合计处理了集装箱4.5亿标准箱，与2008年相比下降幅度达到11%。而这个数字与2007年世界集装箱处理总业务量相比也显得逊色，2007年世界各港口共计处理了4.8亿标准箱。
       在前30大集装箱港口中，包括香港在内共有9个中国集装箱港口，另有10个亚洲港口。这一地区的总集装箱处理量占前30大集装箱港总量的75.7%。
       中国大部分过去主要依赖北美和欧洲国际贸易量的集装箱港口在2009年经历了较大幅度的衰退。上海港和深圳港是其中受外贸经济负面影响{zd0}的两个港口，降幅分别达到了10.7%和14.8%。香港也受到国际经济衰退的严重影响，集装箱量大幅下降了14%，而且它还受到深圳港巨大的竞争威胁，虽然2009年勉强维持了世界第三大集装箱港的交椅，不过与第四名的深圳港仅相差了72万标准箱的距离。中国的广州港在2009年表现不错，较2008年排名攀升了2位，2009年前进至第六名，而在2007年时广州港还只是世界排名第12位。
       排名仍旧世界{dy}的新加坡港去年集装箱处理量的降幅达到13.5%，并且还感受到其身后者的巨大竞争压力。2009年新加坡港与排名世界第二的上海港的集装箱处理量的差距缩小到了87万标准箱，而在前一年他们之间还相差198万标准箱。
       2009年东南亚港的整体表现好于世界平均水平，如马来西亚的PTP(丹戎帕拉帕斯港)、越南的胡志明市港、菲律宾的马尼拉港的集装箱吞吐量都有一定增长，有的甚至增幅达到15%（如马尼拉港）。
        亚洲的另一主要港口日本港口在2009年表现不佳，东京港降幅超过10%，下滑至26位。
        2009年世界集装箱港口业中衰退最严重的莫过于欧洲和美国的港口了。德国的两大港口汉堡港和不来梅港去年降幅分别达到28%和17.5%。荷兰的鹿特丹港由于不像比利时的安特卫普港和德国的汉堡港那样受水深条件限制那么大，可以为船公司节约更多成本和增加作业的灵活性，所以更加吸引船公司在此靠泊作业，因为在去年的表现比这安特卫普和汉堡港好一些。美国的长滩港经历了该港历史最为严峻的一年，去年的集装箱吞吐量降幅达接近22%。纽约/新泽西港的日子也不好过，排名也下滑了3位。
        在世界大趋势不好的情况下，中东地区的迪拜港表现还算可以，全年集装箱吞吐量仅下降了6%。埃及的塞德港集装箱吞吐量在2009年增长了8.4%，达到347万标准箱，并因而顺利挤进了前三十名的宝座。
       2009年是世界集装箱港口业艰难的一年，展望2010年，集装箱业务量启稳并适度上升应该可期。
                                         ——董晴蔚摘译编辑自《Containerisation International》杂志2010年第3期